르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스는 많은 자동차 그룹 중에서 가장 많은 수의 스포츠 부서와 맞춤형 튜닝 회사를 보유하고 있는 것으로 알려져 있습니다. 닛산에는 NISMO, Autech Japan, Mitsubishi가 있습니다. 일시적으로 은퇴한 , 인피니티에는 이름으로 IPL이 있고, 르노에는 물론 르노 스포츠와 알파인이 있습니다. 이상으로 Autech Japan을 소개했는데, 이번 글은 르노 모델에서 항상 볼 수 있는 R.S. 배지에 대한 이야기로 시작됩니다.
사진: 르노스포츠의 엠블럼이 현재까지 사용되고 있다.
사진: 2016년 개편 이후 모터스포츠 참가를 전담하는 부서를 르노스포츠레이싱(Renault Sport Racing)이라고 부르며, F1 행사 참가는 주요 운영사업 중 하나다.
사진: 2016년 개편 이후 르노스포츠의 양산차 부문에서 사용하는 로고는 르노스포츠카다.
이 "R.S."는 르노 스포츠(Renault Sport)의 약자이다. 1960년대와 1970년대 르노의 메인 레이싱 부서는 알파인 부서를, 고르디니 부서는 전력 시스템 개발을 담당했다. 두 작품이 합쳐져 경주용 자동차가 탄생했고, 이 역시 르노가 세계 랠리 무대에서 하이라이트의 순간을 차지했지만, 시간이 지나면서 섀시 개발에만 집중했던 오토모빌즈 알파인과 엔진 개발을 담당하는 또 다른 자회사의 관계가 시작됐다. Gordini 간의 관계는 점차 악화되었고 두 당사자 사이에 많은 갈등이 발생하여 정상적인 경주에도 영향을 미치기 시작했습니다. 그래서 1976년 르노는 알파인을 폐쇄하고 Gordini 부서와 합병하기로 결정했습니다. 회사는 경쟁의 초점을 과거 랠리 이벤트에서 포뮬러 원 레이싱으로 점진적으로 전환하기 위해 설립되었습니다.
사진: 이 차량도 르노스포츠 최초의 양산차이자 경주용 차량인 알파인 A110이다.
사진: 1964년 르노? Gordini 경주용 자동차, 1108cc 엔진, 듀얼 챔버 기화기 2개, 93마력, 나중에 1255cc, 101마력으로 업그레이드되었습니다.
르노 스포츠는 창립 이래 르노의 모터스포츠 프로젝트와 양산차의 일부를 담당해 왔으며, 1980년대 초반이 되어서야 그 유명한 FF가 MR 레이아웃을 갖춘 소형 강철 대포 르노 5로 변경되었습니다. ?터보가 탄생했고, 이 차가 유럽의 주요 랠리 행사에 꾸준히 참가하며 자동차 업계에서 유명해졌습니다. 이 차량은 매우 넓은 뒷바퀴와 과장되게 넓은 3도어 해치백을 갖추고 있으며 원래 르노 5와 차체 레이아웃이 크게 다릅니다. 엔진은 앞 차축에서 뒤 차축 앞쪽으로 평행하게 이동하여 중간 크기를 형성합니다. 엔진 레이아웃 및 후륜 구동. 합법적인 도로 보행을 목표로 한 르노 5 터보는 160마력에 불과한 반면, 르노 5 터보는 180마력부터 1985년 출시된 르노 R5 맥시 터보까지 3가지 버전의 랠리 레이싱에 사용되며 최대 출력은 350마력이다. 성냥.
사진: 350마력을 낼 수 있는 1.4리터 터보차지 4기통 엔진을 탑재한 R5 맥시 터보의 가장 강력한 버전이다.
랠리 외에도 르노는 1977년부터 팩토리 팀으로 F1 행사에 참가하기 시작했는데, 처음으로 F1에 합류한 전차는 RS01이라는 레이싱카였다. 2018년에 출시된 제품과 비교할 수 없습니다. R.S.01은 혼란스럽습니다. RS01은 현장에서 우승에는 실패했지만, 여기에 사용된 EF1 엔진은 최초의 터보차저 V6 엔진이었다. 초기에는 안정적이지 않았고 V12 등의 엔진과 경쟁하기 어려웠지만 터보차저 기술이 점점 더 발전하고 있다. 더욱 성숙해진 후속 모델인 RS10은 마침내 챔피언십 시상대에 오르며 챔피언십에서 우승한 최초의 터보차저 엔진이 되었습니다.
이후 1978년부터 1986년까지, 그리고 1989년부터 1999년까지 르노스포츠는 RE20 시리즈, RE30 시리즈, RE40, RE50, RE60, R202, R23, R24, R25, R26, R27, R28, R29, R30, R31까지 잇달아 개발했다. 2011년에. 그러나 르노는 심각한 신뢰성 문제를 해결하지 못해 F1 챔피언십에서 한 번도 우승하지 못했다. 2002년 르노는 원래 고르디니 공장에 르노 F1 팀의 엔진 부서를 설립했고, 원래 공장에서 운영하던 르노 스포츠는 레 울리스로 이전하고 2002년 4월 공식적으로 르노 스포츠 테크놀로지(Renault Sport Technology), 즉 RST로 이름을 바꿨다.
사진: 르노 RS01 레이싱카는 1.5리터 V6 터보차저 엔진(EF1)을 탑재한 르노의 첫 레이싱카이자 F1 터보차저 시대 최초의 레이싱카다. 1977년, 1978년, 1979년 세 시즌 동안 ***은 르노에게 26점을 획득했습니다.
사진: 르노 RS10 경주용 자동차는 1979년 4월 25일 스페인에 등장했다. 터보차저 엔진(여전히 EF1)을 사용한 최초의 자동차로 챔피언십(1979년 시즌 8차 경주)에서 우승했다. 프랑스 역), 아쉽게도 안정성이 부족해 연중 6위를 기록하는 데 그쳤다.
사진: 1980년 RE20 레이싱카는 여전히 EF1 엔진을 사용했다.*** 3회 우승, 38점 획득, 4위.
2016년 2월, 당시 르노 CEO였던 카를로스 곤이 조직 개편을 발표한 후, 르노 스포츠는 르노 스포츠 레이싱과 르노 스포츠 카가 두 부분으로 나뉘어 르노의 모터스포츠 운영과 생산을 담당하게 되었습니다. 차량 개발 및 판매. 이러한 선동에 따라 공장 팀으로 F1에 복귀한 르노팀은 르노 스포츠라는 이름으로 활동하게 되었고, 르노 스포츠는 르노가 F1에서 다시 우승할 수 있도록 열심히 노력하고 있습니다.
사진: 르노가 로터스 팀을 인수한 뒤 2016년 공장 팀으로 F1 경기장에 복귀했다. 새로운 르노 F1 팀은 르노 스포츠가 관리하고, 레이싱카는 R.S.16이다. 엔진은 1.6리터 90도 각도 V6 RE16 엔진인데 2016년에는 8점밖에 얻지 못했다.
사진: 2017시즌 르노 F1 레이싱카: R.S.17, 신형 RE17 엔진으로 교체, 오일 스폰서도 토탈에서 BP로 변경됐는데 이 차량의 기록은 그보다 훨씬 좋다. R.S.16에서 ***는 57점을 획득했습니다.
사진: 2018시즌 차량명은 R.S.18이다. 여전히 챔피언십 무대에 오르지는 못했지만 컨디션이 회복되기 시작한 2018시즌에는 122득점을 획득하며 순위권에 올랐다. 종합 4번째.
사진: 2019년 R.S.19 차량은 연간 91점을 기록하며 전체 5위에 올랐다.
르노 스포츠는 높은 수준의 이벤트 외에도 낮은 수준의 이벤트, 특히 보급형 포뮬러 이벤트 개발에도 큰 중요성을 두고 있으며 1960년대부터 F3 팀에 엔진을 제공해 왔습니다. 르노스포츠는 2003년 F3에서 탈퇴한 뒤 포뮬러 르노를 설립해 젊은 포뮬러 드라이버들이 실무 경험을 쌓는 중요한 행사 중 하나로 자리 잡았다.
사진: 르노스포츠는 젊은 운전자들에게 실용적인 플랫폼을 제공하기 위해 포뮬러 르노를 출시했다.
르노스포츠와 2016년 개편된 르노스포츠카 사업부는 모터스포츠에 적극적으로 참여할 뿐만 아니라 1976년 알파인을 시작으로 르노 고성능 모델의 연구, 개발, 생산, 판매에 참여해 왔다. A110, A310, Renault 5 Alpine, 1981년 5 Turbo, 1984년 18 Turbo, Alpine GTA, 1990년 25 V6 Turbo, 1995년 Spider Renault Sport 외 다수의 고성능 민간 차량.
2016년 개편된 RSC 부문은 현행 모델을 기반으로 고성능 모델을 지속적으로 출시해 왔으며, 특히 RS의 대중적 기반인 르노의 3대 자동차 시리즈인 트윙고, 클리오, 메간이 출시됐다.
사진: 르노 5 터보2는 1980년대 가장 클래식한 고성능 소형 강철포 중 하나이다.
르노스포츠의 잘 알려진 고성능 해치백은 클리오 V6 RS다. 미드마운트 후륜구동 레이아웃을 갖춘 초소형 강철포로 2001년 탄생했다. 르노 클리오의 개발 아이디어는 초기 성공을 거둔 르노 5 터보에서 따왔다. 또한 전륜구동차의 엔진을 리어 액슬 바로 앞으로 옮겨 미드엔진 레이아웃을 형성하고 이를 대체한다. 3리터 60° 각도의 V6 엔진은 2003년에 230마력을 출력할 수 있으며, Clio V6 RS의 엔진 출력 성능은 중간 페이스리프트 이후 더욱 향상되어 최대 마력이 250마력에 이릅니다.
사진: 르노 5 터보와 마찬가지로 클리오 V6 르노 스포츠도 미드 마운트 리어 드라이브 레이아웃을 사용합니다.
현재 르노 스포츠카는 '전통적인 예약 프로젝트'로서 여전히 르노의 고성능 모델을 제작하고 있습니다. 메간 GT, 트윙고 R.S. 등은 모두 르노 스포츠의 민간용 자동차 작품입니다. . 또한, 르노 스포츠는 여전히 레이싱 세계에서 가장 중요한 플레이어 중 하나입니다. 르노 스포츠의 존재는 F1과 같은 상위 이벤트에 국한되지 않고, 포뮬러 르노, 클리오 컵과 같은 입문용 이벤트에도 반영됩니다. 운전자 훈련 및 개발. 경주 홍보에 중요한 기여.
사진: 2011년 출시된 2세대 트윈고 R.S. 버전은 1.6리터 K4M854 엔진을 탑재해 최고마력 133마력을 발휘하며 단 8.7초 만에 시속 100km를 돌파할 수 있다.
사진: 2014년형 르노 메간 R.S.
사진: 2016년 출시된 메간GT 역시 스포츠부가 감수한 차량으로 1.6TCe 엔진을 사용하며 4륜 조향 시스템을 갖추고 있다.
사진: 2016년 출시된 클리오 R.S.220 트로피는 닛산의 MR16DDT 실린더내 직분사 터보차저 4기통 엔진을 탑재했으며, 최대마력은 200마력에서 220마력으로 조정됐다.
사진: 2017년 3월 컴백한 알파인 A110은 최근 몇 년간 가장 재미있는 프랑스 스포츠카라고 할 수 있다. 1961년 A110은 RR 드라이브 레이아웃을 사용했지만, 신형 차량은 RR 드라이브 레이아웃을 사용하게 된다. M5P 1.8리터 터보 슈퍼차저 엔진을 MR 모드로 변경해 최대 252마력(A110S는 292마력)을 발휘하지만 여전히 재미는 변하지 않는다.
사진: 2017년 FK8은 7분 43.80초 만에 뉘르부르크링을 완주했고, 2019년에는 4세대 메간 트로피-R이 7분 40.10초 만에 뉘르부르크링을 완주하며 정상에 올랐다. 뉘르부르크링의 전륜구동 기록이 다시 돌아왔습니다. 이 차도 르노 스포츠카 부서의 최신작 중 하나입니다. 영국에서는 30대, 좌측 핸들은 500대 한정 생산됩니다. 물론 이 5도어 2인승 스포츠카의 생산 버전에는 Nürburgring 버전의 일부 장비에는 Akrpovic 배기 장치가 없으며 Ohlins 충격 흡수 장치, 탄소 세라믹 브레이크 및 탄소 섬유 림과 같은 차이점이 있습니다.
2019년 르노는 '레이싱 박사'로 알려진 알랭 프로스트를 르노스포츠 최고 책임자로 임명했다. 르노스포츠의 미래는 더욱 흥미진진해질 것이라고 믿는다.
본 기사는 닛산 카 팬 매거진 공식 계정에서 발췌한 것입니다
본 기사는 오토홈 체지아 계정 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.