F-3 은 일본이 미국 기술을 도입해 만든 단발 스텔스 전투기다.
개발 정보
일본 방위성은 앞으로 5 년 안에 코드명 F-3 의 신형 전투기를 개발해 2027 년부터 대량 생산에 투입할 계획이며, 미국 5 세대 전투기 F-22' 맹금' 과 F-35' 번개' II 를 능가하며 스텔스 기술과 고전력 엔진이 프로젝트 R&D 의 초점이 될 것으로 예상된다.
현재 일본 미쓰비시중공공사는 5 세대 전투기 ATD-X 의' 마음' 기술 전시 샘플을 만들고 있으며, 2014 년 첫 비행을 예상하고 있으며, 이 항공기 개발 과정에서 일련의 성과가 F-3 전투기 개발 프로젝트에 사용될 것으로 알려졌다. 일본 방위성의 계획에 따르면 신형 F-3 전투기는 점차 낡은 F-2 와 F-15J/DJ 전투기를 대체하여 미국에서 수입한 F-35 와 함께 사용할 예정이다. 일본은 2016-2017 년부터 F-3 전투기의 실험 설계 작업을 시작할 예정이며, 첫 번째 검증기는 2024-2025 년 첫 비행을 계획하고 있다. 일본 F-3 은 무인판을 생산하지 않는 운전자 모델이 될 것으로 예상되며, 일본 방위성은 최소 200 대의 신형 F-3 전투기를 구매할 예정이며, 2030 년 이후에야 미국으로부터 받을 것으로 예상되는 45 대의 F-35 전투기와 보완해 일본의 미래 항공력의 기초를 형성하고 있다.
러시아 매체는 일본이 F-X 프로젝트 프레임워크 내에서 F-35 에 대한 대체품을 개발할 계획인 미 공군과 F/A-XX 프로젝트를 주도하는 미 해군과 함께 F-3 신형 전투기에 대한 기술적 성능과 임무 요구 사항을 공동으로 개발할 가능성이 있다고 밝혔다. 실제로 일본의 신형 전투기 개발 프로젝트의 틀 안에 있는 초기 과학연구는 이미 2010 년부터 시작됐고, 일본 방위성 기술 연구와 개발에 의해 시행되었으며, 코드명 I3, 관련 기술 성과도 미국에 홍보될 것으로 보인다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언)
F-3 에서 사용하는 동력장치는 일본 주식회사에서 개발하는데, 이 회사는 제조할 엔진의 최대 추진력이 15,000kg 에 달할 수 있는 반면, 미국 F-35 전투기가 사용하는 F135 엔진 추진력은 12700kg 에 달할 수 있고, 가력 추진력은 19500kg 에 달할 수 있다. 일본의 신형 엔진 입구는 톱니 모양 구조를 채택하여 레이더 복사 수준을 낮추고, 전체 배치는 미국 F-22 전투기가 사용하는 F119 엔진과 비슷하다. 또한 일본 F-3 은 쌍발 중형 전투기가 될 가능성이 높으며, 각 엔진의 추력은 7900kg 에 달하고, 가력 추력은 11300kg 에 이를 수 있다. 반면 F-3 으로 대체해야 하는 F-15J 쌍발 전투기의 이륙 무게는 30.8 톤이다.
일본 방위성 기술연구개발소는 F-3 전투기를 위한 전용 레이더 흡수 코팅을 개발해 능동형 위상 배열 안테나 그리드와 결합해 자신의 보이지 않는 능력을 높이고 적의 전투기 레이더 방사 강도를 추적할 것으로 알려졌다. 이런 안테나도 일본군 전망 전자대항 시스템의 일부가 될 것이다. 이 분야의 연구를 위해 일본 방위성은 2013 년부터 2016 년까지 총 16 억 엔 (약 2 천만 달러) 의 R&D 비용을 정부에 신청했다.
러시아 매체는 일본 군사부문이 개발할 F-3 이 어느 세대의 전투기에 속하는지 명확하게 밝히지 않았지만 영국' 간씨 주간지' 는 지난해 가을 일본이 이미 6 세대 전투기 연구개발 작업을 시작했다고 보도했다. 미 국방부와 미 공군은 2011 년 초부터 6 세대 전투기에 대한 기술적 성능 요구 사항을 공식화하기 시작했고, 미군의 전망 전투기 개발 프로젝트도 일본을 끌어들일 것으로 예상되며, 향후 6 세대 전투기는 무인운전 모델을 우선적으로 선택하고 극 초음속 비행을 할 수 있을 것으로 예상된다.
일본이 개발하고 있는 5 세대 전투기는 2011 년 3 월부터 조립을 시작했으며, 기하학적 산란 모양, 레이더 흡수 재료, 복합 재료 등 여러 가지 스텔스 기술을 동시에 채택할 예정입니다. 멀티제식 능동 위상 배열 레이더, 광섬유 도플러 원격 제어 명령 시스템, 전자대항 시스템, 통합 정보 데이터 교환 시스템, 전방향 추력 벡터 엔진을 설치할 예정입니다. 또한 일본 방위성 기술 연구와 개발소는 이 전투기에 자가 복구 비행 제어 기술을 도입할 계획이며, 필요한 경우 공수 컴퓨터를 사용하여 공압구조의 각 부품이 손상된 상황을 판단하고, 나머지 온전 부품의 작업 상태를 수정, 조정하고, 자가 수리를 완료하고, 비행기의 제어 성능을 완전히 회복할 수 있습니다.