픽업트럭 정책이 점진적으로 자유화되면서 이 카테고리는 중국에서 소폭의 급증을 가져왔다.
국내 시장에서는 약 30만 위안 규모의 픽업트럭 시장을 장성자동차가 확고히 장악하고 있다. 상업용 픽업트럭이든 오프로드 픽업트럭이든 Great Wall Motors의 전체 픽업트럭이 거의 독점하고 있습니다.
그러나 장성자동차의 픽업트럭은 올해 타격을 입을 수도 있다.
일부 뉴스에 따르면 Jiangling Ford가 Ford Ranger 모델 출시를 발표하고 국내에 출시할 예정이라고 합니다. 포드 레인저(Ford Ranger)는 우리에게 익숙한 '작은 랩터'다. 이전에도 수입됐지만 가격이 비싸고, 현재 판매 중인 에베레스트도 구형 레인저 플랫폼을 이용해 개발됐다.
이번 국산화 레인저의 가격은 16만~25만원대, 고성능 버전은 35만원을 넘지 않는 것으로 알려졌다. 이 가격은 국내 픽업트럭 시장에서 정말 매우 매력적이다. JMC 포드 레인저의 등장으로 포드 국산 픽업트럭 모델들의 공백이 메워졌다.
그렇다면 이 제품의 장점은 무엇인가요?
셀링 포인트가 많은데, 히트할 가능성이 있나요?
더 뉴 포드 레인저는 1세대와 2세대 플랫폼에서 진화한 3세대 T6 플랫폼을 기반으로 구축됐다. 해외에서는 'T6.2' 플랫폼 모델로도 불린다. 즉, 이 자동차는 처음부터 재설계되지 않았지만 기본적으로 이전 세대 모델과 동일한 차체 윤곽, 치수, 도어 및 대부분의 섀시 연결 지점은 물론 다양한 엔진 및 변속기 옵션을 사용합니다(그러나 대부분의 차량 부품은 사용할 수 없음). 이전 모델과 함께 사용하십시오).
차의 접근 각도가 28.5°에서 30°로 증가했고, 앞바퀴가 앞으로 50mm 이동했으며 이탈 각도도 21°에서 25.6°로 늘어났습니다. 그러나 도강 깊이는 여전히 800mm로 동일합니다. 또한 후방 완충 장치도 프레임 레일을 기준으로 바깥쪽으로 이동하여 더 나은 오프로드 효과를 구현하며 포드는 적재 여부에 관계없이 도로에서 뛰어난 승차감을 보장할 수 있다고 말합니다. 또는 짐이 없는 경우.
이 T6 플랫폼은 약 10년간의 검증과 반복을 거쳤으며 전체 아키텍처의 성숙도와 신뢰성은 충분하다고 할 수 있습니다. 게다가 이번 T6 플랫폼은 포드 브롱코 모델이 사용하는 플랫폼이기도 하다. 아마도 이러한 보증은 오프로드 요구 사항이 있는 사용자에게 더 매력적일 것입니다.
포드 레인저는 브롱코, 에베레스트와 마찬가지로 비내력 차체, 프론트 서스펜션 더블 위시본 독립 서스펜션, 리어 서스펜션 일체형 액슬 6링크 디자인을 채택하고 거더는 수직 2개, 수직 8개 수평구조에도 보강리브가 2개가 있고 구조와 재질이 매우 견고합니다. 이러한 섀시 구조는 태국, 호주 등 해외 시장에서 좋은 평가를 받으며 좋은 평가를 받고 있다.
포드 레인저가 중국에서 성공적으로 생산된다면 같은 플랫폼의 브롱코도 중국에서 생산되는 것은 시간문제일 뿐이다. 결국 플랫폼과 엔진 모델이 모두 공통이고, 두 제품 모두 해외에서 생산된다.
파워 측면에서 포드 레인저는 선택지가 너무 많다. 국내에 출시되는 모델에는 2.3T 10AT 파워트레인이 탑재될 가능성이 높으며, 이 역시 핫셀 모델이 될 것으로 보인다. 둘째, 2.0T 6AT 디젤 파워트레인이 등장할 확률이 높은데, 노출정보에 따르면 , 6단 수동변속기 모델도 출시될 예정이다. 3.0V6 디젤엔진과 하이브리드 시스템 추가 여부는 아직 후속작에 달려 있다.
사실 실제로는 2.3T 파워트레인이면 충분합니다.
포드의 2.3T 엔진은 실린더 헤드 일체형 배기 매니폴드 설계를 채택했으며, 배기 매니폴드를 특수 금형으로 실린더 헤드 내부에 주조하고, 배기 매니폴드를 냉각시키기 위해 냉각수 파이프를 사용하는 것이 장점이다.
1. 냉간 시동 중에 배기열을 사용하여 수온을 빠르게 높일 수 있으므로 엔진이 최대한 빨리 최적의 작동 온도에 도달하여 배기가스 배출과 연료 소비가 줄어듭니다.
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2. 부하 조건에서는 수도관의 냉각을 통해 배기 온도를 낮추어 과급기의 부하를 줄이고 신뢰성을 향상시킵니다.
나중에는 VCT 흡기 및 배기 무단 타이밍 시스템, 타이밍 체인 전달 메커니즘(더 나은 신뢰성을 갖춘 슬리브 체인), 엔진 경량화(모두 알루미늄 재질), 듀얼 밸런스 샤프트 등도 있습니다. 객관적으로 보면 이 엔진의 기술도 좋고, 신뢰성도 국내 시장에 많이 나와 있습니다.
요컨대 포드 레인저의 엔진 기술과 플랫폼 아키텍처는 매우 성숙해 해외 시장에서 검증됐다. 10AT 기어박스는 초기 해외 시장에서 보수적인 비판을 받고 신뢰성에도 부족한 점이 있었다. 하지만 조정 후에도 여전히 호평이 좋고, 추후 국산 기어박스 세팅이 적용될 가능성이 높다.
정말 좋은 제품이네요. 이제 걱정되는 것은 최종 가격과 현지화된 제작 수준이다.
국내 픽업트럭 시장에 영향이 있을까?
지난번과 달리 수입 포드 레인저는 25만 정도의 가격으로 출시됐다. 이번에는 국산 포드 레인저이기 때문에 가격이 더 낮아질 수도 있다. 온라인 소문에 따르면 가격은 RMB 160,000~250,000이고 고성능 버전은 RMB 350,000 정도입니다. 실제로 시작 가격이 RMB 160,000라면 수동변속기도 좋은 시장을 점유할 수 있을 것입니다.
지금까지 분석한 바에 따르면 향후 중국에서 생산될 포드 레인저는 디자인, 크기, 구성, 섀시 구조 등에서 해외 버전의 특징을 이어갈 것이 확실하다. 등 이번 픽업트럭을 기대하고 계시던 분들을 위한 소식이군요. 소비자들에게는 분명 반가운 소식이 아닐 수 없습니다.
현재 유일하게 궁금한 점은 국산 포드 레인저의 동력시스템이 아직 공개되지 않았다는 점이다. 하지만 2.3T 가솔린 엔진과 2.0T 디젤 엔진도 분명 등장할 것으로 짐작할 수 있다. 전자도 국산 브롱코와 동력 장치를 공유할 가능성이 있다. .
가격을 고려한다면 포드 레인저는 2018년 중국에 수입됐다는 점을 참고하자. 3.2T 엔진을 탑재해 30만 위안 가까이 팔렸다. 국내 버전의 모델이 2.3T 엔진을 사용한다면 필연적으로 차량 전체 가격이 더 낮아질 수밖에 없으며, 앞으로도 출발 가격이 25만 위안 미만이 될 가능성은 없다. 이 가격이 사실이라면 국내 픽업트럭 시장에 일정한 영향을 미칠 것으로 보인다.
한 가지 분석해 보면, 우리 국내 브랜드들은 2.0T, 3.0T 제품을 포함해 하드코어한 오프로드 차량을 만들어왔고, 실제로 시장에서 판매량을 인정받고 있다는 점이다. . 하지만 이는 랭글러의 단일 차량 가격이 40만 위안이고, 토요타의 하드코어 SUV 2종의 단종을 기준으로 한 것이다.
따라서 현재 중국 자동차 시장에서 제품을 강조하는 방식은 여전히 수입 > 합작 > 독립이다.
지프 랭글러, 토요타 프라도, 랜드크루저 등 중고차의 가치 유지율이 가장 눈에 띈다. 그러면 부제에 나온 질문을 다시 생각해 보자. 지난번 중국 시장에 수입됐을 때 가격이 25만 위안 안팎이었는데, 이번에는 중국에서 만들어서 가격이 비슷할 수도 있다. 만리장성 대포 시리즈의 가격은 차원 축소의 효과일지도 모릅니다. 포드의 픽업트럭과 브랜드 제품은 소비자들의 관심을 끌 수밖에 없다.
국산 포드 레인저는 국내 픽업트럭 시장을 뒤흔드는 '메기'일지도 모른다.
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