최근 300대의 J-7이 모두 퇴역했다
J-7의 전신은 소련이 개발한 MiG-21 초음속 전투기다. 첫 비행 직후 초기 모델과 일부 도면이 롱이어즈에 제공되었는데, 이는 두 당사자 간의 협력 신혼 기간의 마지막 백조의 노래라고 할 수 있습니다. 또한 음속의 두 배로 비행할 수 있는 최초의 전투기이기도 합니다.
결국 자체 생산 버전은 공식적으로 J-7로 명명되어 이전에 대량 생산된 J-5, J-6에 뒤진 순위를 차지하게 되었습니다. J-7은 1966년 첫 비행을 마치고 2006년 공식적으로 단종돼 40년간 생산됐다. 그러나 소련이 제공한 도면과 실물 프로토타입은 모두 MiG-21의 초기 버전이었다. 실제로 설계와 비행 테스트는 불완전했다. 정품 MiG-21은 나중에 시험 비행을 마친 MiG-21 Bis여야 합니다.
그러나 J-7이 첫 비행을 했을 때 양측은 완전히 엇갈린 상태였다. 내가 실제로 MiG-21bis를 접하고 그 차이를 깨닫게 된 것은 1970년대 이후였습니다. 따라서 J-7은 매우 일찍 첫 비행을 했음에도 불구하고 초기에는 결함이 많았으며 제품 성능은 안정적이지 못했습니다. 40년 동안 연속 생산됐음에도 불구하고 J-7의 총 생산량은 1,577대에 불과해 연간 평균 40대에도 미치지 못한다.
총 생산량이 5,205대인 J-6에 크게 뒤처지는 수치이다. 이는 J-7의 실제 양산이 거의 1980년대 이후라는 사실로도 이어진다. J-7의 초기 출력은 약한 기술로 인해 이상적이지는 않았지만.
그러나 이것은 1960년대와 1970년대에도 여전히 '최첨단' 초음속 전투기였기 때문에 J-7의 수출량이 꽤 높았다. 지난 반세기 동안 550대 이상의 항공기가 10여 개국에 한 번에 판매되었으며 총 외화 수입은 미화 20억 달러를 초과했습니다.
이 20억은 지난 세기의 가치로 오늘날에는 아마도 100억 이상이 될 것입니다. 당시 항공산업은 임금을 창출하고 계속해서 발전할 수 있었고 J-7의 수출로 얻은 외화의 역할은 상당했다.
550대의 수출 물량은 아직도 유인 항공기는 물론 무인 전투기조차 따라잡을 수 없는 수준이다. 2006년 생산이 전면 중단된 이후에도 해외 고객들의 신규 주문으로 마지막 수출형 J-7이 생산됐다.
사실 2013년에야 오프라인으로 전환됐어요. 이는 J-7 수출형의 인기를 보여준다. J-7은 확실히 현대 기준으로 볼 때 경량 단일 엔진 전투기입니다. 자체 중량은 5.3톤 미만이고 원래 버전의 최대 이륙 중량은 8.6톤입니다. 나중에 이중 델타 날개로 수정되어 최대 이륙 중량이 9.1톤이 되었습니다.
하지만 최고 속도는 마하 2.05에 달하고, 최대 고도는 18,700m에 이른다. 최대 속도와 최대 상한치라는 두 가지 지표는 F22A에서도 달성하기 쉽지 않습니다. 얼마 전 미사일로 19,000m 상공의 기구에 부딪혀 넘어질 뻔한 F22A를 보면 이렇게 작은 항공기가 2배에 가까운 수치를 달성했다는 것이 기적이라는 것을 알 수 있다.
J-7은 충분히 높이 비행할 수 있을 뿐만 아니라 비행 훈련 비용도 매우 저렴하다는 또 다른 장점이 있다. 평균적으로 1시간 비행 비용은 10,000달러 미만입니다. 같은 세대의 다른 전투기는 이 숫자의 몇 배에서 열 배 이상이다.
Long Ear Family는 주로 초음속 항공기 경험이 있는 젊은 조종사 수를 확보하기 위해 올해까지 300대에 가까운 J-7을 유지했습니다. 즉, 저렴한 비용으로 시설을 유지하는 것입니다. 그리고 3세대 반세대 전투기의 생산이 점점 더 많아지고 있습니다. 마지막으로 모든 J-7 유닛은 퇴역 및 교체가 가능합니다.
이에 따라 현역 전투기는 모두 중거리 미사일 발사가 가능해 총 2,200대를 넘어 확고히 세계 2위를 차지하게 됐다. 결국 현재 미군 4대 군의 총 병력은 2,700명에 불과하다.
중거리 폭탄을 발사하려면 JH7 260대를 추가로 업그레이드해야 합니다. 또한 미군에는 약 300대의 A10 공격기가 현역으로 운용 중이지만 중거리 미사일 발사 능력도 없다. 퇴역한 300대의 J-7은 모두 매우 새로운 것이며 PL-8 미사일을 발사할 수 있습니다. 문제는 앞으로 새해를 축하하기 위해 어떤 모델을 사용할 것인가입니다.