파사트 b5 기어박스 모델.
이 차에 대해 Passat B5 오너들 사이에서 가장 흔히 제기되는 불만은 기어박스 문제입니다. 개조된 모델의 자동변속기는 변속 지연, 강한 충격, 변속, 차량 겁 등이 발생할 수 있습니다. 다음은 파사트 개인 오너가 자동변속기를 수리한 사례이다. 파사트 B5 승용차의 경우 자동변속기는 고단변속 전 엔진속도가 4000r/min에 이르며, 고단변속 시 충격이 더 크다.
먼저 자동변속기유(ATF)를 점검해 오일량이 정상이고 냄새가 없는지 확인해보세요. 이 현상으로 판단하면 엔진 출력이 부족해 자동변속기의 고단 변속이 어렵다. VAG1552 오류 판독기를 사용하여 엔진 전자 제어 시스템을 확인하십시오. 오류 코드 00561로 설정되어 있으며 이는 혼합 조정이 한계를 초과했음을 의미합니다. 오류 코드를 삭제한 후 엔진을 다시 시작하면 조정된 오류 코드가 변경되지 않은 상태로 유지됩니다. 이 오류 코드의 가능한 원인은 다음과 같습니다. 첫째, 낮은 연료 압력, 둘째, [/k0/] 공기 흐름 센서 신호 값이 잘못되었습니다. 셋째, 탱크 솔레노이드 밸브가 막혔습니다. 다섯째, 연료 분사가 발생합니다. 장치가 막혔습니다. 점검 결과 연료압력은 정상이었고, 흡배기 계통에 공기누설도 없었습니다. 분해하지 않고 엔진 청소 및 스로틀 바디 청소를 한 후, 고장 코드를 지우고 고장 코드 조정 없이 엔진을 재시동하십시오. 데이터 스트림을 읽으면 모든 데이터가 정상입니다. 그러다가 도로 테스트 후에도 결함이 여전히 존재했고 개선될 기미가 전혀 없었습니다.
VAG1552 오류 판독기를 사용하여 자동 변속기 시스템에 오류 쿼리를 입력했지만 오류 코드가 발견되지 않았습니다. 그러다가 도로 테스트 후 자동변속기 제어 시스템의 데이터 스트림을 판독한 결과 각 기어에서 자동변속기가 정상적으로 작동할 수 있지만 변속 시점이 너무 늦어 변속 충격이 컸다는 사실이 밝혀졌습니다. ATF 온도를 확인한 결과, 결함 판독 결과 온도가 153°C에서 165°C 사이에서 변동하는 것으로 나타났으며 이는 정상 값보다 크게 높았습니다.
이 차량에 사용된 자동변속기 모델은 01N 입니다. ATF 온도가 148°C보다 높으면 자동 변속기가 자동으로 다음 저단 기어로 전환되어 자동 변속기 오일의 흐름을 높이고 오일 온도를 낮추며 과열로 인한 자동 변속기의 손상을 방지합니다. 그러나 ATF 온도가 너무 높으면 자동 변속기의 전자 제어 장치는 오류 코드를 기억하지 못하고 데이터 스트림을 읽어야 오류 코드를 찾을 수 있습니다.
차량 리프트를 들어 올려 자동변속기 오일팬을 확인해 보니 결함 판독기에서 보이는 것만큼 온도가 높지 않은 것 같습니다. 2시간 동안 엔진을 정지한 후 ATF 온도를 VAG1552 결함 판독기로 다시 확인한 결과 여전히 160°C인 것으로 나타났으나 실제 ATF 온도는 약 40°C에 불과했습니다. 자동 변속기 오일 온도 센서에 결함이 있는 것으로 의심됩니다. 자동변속기 오일팬을 탈거하고, 자동변속기 플랫와이어 하니스를 탈거한 후, ATF 온도센서의 저항을 멀티미터로 측정하여 온도변화에 따라 저항값이 정상적으로 변하는지 확인한다. 테스트 후 ATF 온도 센서는 정상입니다(20°C에서 저항 값은 약 0.25Ω, 60°C에서 약 49kΩ, 20°C에서 약 7.5kΩ입니다). 플랫 하네스 커넥터의 해당 단자에서 직접 ATF 온도 센서의 저항을 감지하기 위해 멀티미터를 사용하면 그 값은 온도 변화에 따라 절대 변하지 않고 2kΩ으로 고정되는 것으로 나타났습니다. 이를 토대로 플랫 와이어 하니스가 파손된 것으로 판단된다.