279 전차는 1957년 레닌그라드의 키로프 공장에서 톨로야노프가 이끄는 팀이 개발한 중전차 프로토타입이다. 가혹한 오프로드 지형 환경에서 작동하도록 설계되었으며 주로 적의 방어선을 돌파하고 벙커를 파괴하는 데 사용됩니다. 또한 핵전쟁 상황에서 대전차 임무도 수행할 수 있으므로 차량으로 분류됩니다. 군대의 최고 지휘 수준의 무기. 소련은 279 전차의 오프로드 성능을 크게 자랑했습니다. 279의 독특한 주행 장치는 4개의 트랙을 사용하고 차체 아래에 균등하게 배치되었으며 왼쪽과 오른쪽의 두 그룹으로 나누어 사용되는 두 개의 세로 직사각형 중공 빔에 설치되었습니다. 연료 탱크.
279는 SF적인 외관을 가지고 있으며 차체(269mm 전면 장갑과 182mm 측면 장갑)는 얇은 타원형 장갑으로 둘러싸여 있어 HEAT(중공 돌격 장갑 파괴 발사체)에 저항할 수 있습니다. ),), 폭발 후 발생하는 금속 제트가 장갑 전체를 효과적으로 관통하지 못해 승무원에게 피해를 줄 수 있도록 하고, 핵폭발로 발생하는 충격파를 받았을 때 전복되는 것을 방지할 수 있다. 비행 접시처럼 무게 중심이 낮은 둥근 몸체는 충격파를 효과적으로 차단할 수 있기 때문에 몸체에 효과적인 힘 적용 영역을 얻는 것이 불가능합니다. 또한 차체 내부에는 매우 강한 투과력을 가진 빠른 중성자를 느린 중성자로 효과적으로 변환할 수 있는 방사선 방지 재료로 채워진 중간층이 많이 설계되어 있습니다. 타원형 실드는 다양한 두께와 경사를 지닌 다양한 호 모양의 사다리형 주강 구조로 구성되어 있으며 차체 전체가 이러한 형태의 장갑을 갖추고 있습니다.
279 포탑도 거북 껍질 포탑으로 설계되었으며(포탑 전면 장갑 두께는 305mm), 경사각이 큰 70° Anti-HEAT 보호판을 장착하고 포탑 링 시트는 또한 보호를 위해 강화되었습니다. 일반 무기가 이 탱크를 관통하기는 어렵습니다.
279는 130mm 60배 구경 M-65 주포(APDS를 사용하여 포구 속도 1000m/초에 도달할 수 있음)를 장착하고 14.5mm KPVT 동축 중기관총과 쌍을 이룹니다. "Groza" 스태빌라이저 컨트롤. 주포에는 반자동 장전 장치, 광학/레이더 거리 측정 사격 통제 시스템, 자동 항법 시스템(이 시스템은 목표물이 사격장 내에 나타날 때 주포가 조준 및 사격 위치로 들어가도록 교정할 수 있음)도 갖추고 있습니다. 조준 위치에 있지 않음) 및 L2 적외선 야간 뷰 시스템. 탱크 현가 장치는 매우 진보되었으며 아마도 소련에서 제작된 현가 장치 중 가장 고급스럽고 진보된 현가 장치일 것입니다. 다른 기갑 병사들이 T-55의 토션 바로 인해 발생하는 거대한 충격을 여전히 견디고 있는 동안 279는 이미 3단 유성 기어박스 및 웜형 트랙 조정 장치와 결합된 하이브리드 유압 조정 유공압 서스펜션을 사용했습니다. 장치는 소련이 세계를 선도하고 있었습니다. 이 장치는 얼마나 발전했나요? 일본 육상자위대 74식 전차와 스웨덴군 Stridsvagn 103 전차의 현가장치도 같은 개념으로, 한편으로는 전차의 오프로드나 장애물 통과 능력을 효과적으로 향상시킬 수 있다. 동시에 차체 높이를 유압식으로 조정하여 주포의 피치 각도를 높일 수 있어 전술적 가치가 상당히 향상됩니다. 279에는 NBC(핵, 생물학적, 화학적 보호), 자동 소화 시스템, 연막탄 발사기, 차량 온도 조절 시스템도 장착되어 있습니다. 핵폭발조차도 그것을 파괴하지 못할 수도 있습니다. 왜냐하면 그것이 직접적으로 기화되거나 녹지 않는 한 충격파만으로는 그것을 파괴할 수 없기 때문입니다.
279의 지면 압력은 기적적으로 0.6kgf/cm?0?5(제곱센티미터당 0.6kg) 미만으로 유지됩니다. 마치 코끼리가 죽은 나뭇가지를 밟고 있는데 나뭇가지가 부러지는 소리를 들을 수 없는 것과 같습니다. 4트랙 구조 덕분에 이 기록은 여전히 세계 기록이며 현재 어떤 추적 차량도 이 기록을 깨뜨릴 수 없습니다. 이로 인해 279의 오프로드 성능은 많은 현대식 탱크의 도달 범위를 넘어서는 수준을 넘어섰고, 늪지대, 부드러운 모래에서도 가라앉지 않고, 심지어 나무 그루터기와 대전차 장애물이 가득한 지역에서도 달릴 수 있었습니다. 평지처럼, 심지어 최고의 대전차 장애물인 "Dragon Tooth Stake"로 알려진 체코 고슴도치(이것을 어떻게 번역해야 할지 모르겠습니다. 문자 그대로 번역하면 "Czech Hedgehog"입니다... 당황스럽습니다 rz)는 불가능합니다. 진행을 중지합니다. 강력한 2DG-8M 16기통 엔진은 1,000마력을 제공할 수 있어 60톤 279가 여전히 55km/h의 속도를 유지할 수 있으며 연료를 가득 채운 상태에서 300km를 주행할 수 있습니다.
279의 단점은 빠르고 값싼 소모품을 선호하는 소련군에서는 이러한 복잡하고 값비싼 전차를 감당할 수 없다는 것입니다. 첨단 서스펜션의 결과는 내부 구동 장치를 수리하기가 매우 어렵다는 것입니다. 그리고 승무원이 차량에 승하차하는 것이 불편합니다. 내부 공간이 작고 탄약 용량도 작습니다. 포탄 24발과 기관총 탄환 300발만 수용할 수 있어 오래 버틸 수 없습니다. -기간 전투. 1957년에 프로토타입이 제작되어 검사를 통과했지만 아직 생산에 투입되지는 않았습니다. 현재 세계에서 유일하게 남은 279대의 "외계 전차"는 모스크바에서 50km 떨어진 쿠빈카 전차 박물관에 조용히 잠들어 있습니다. (위 내용은 제가 위키와 일부 외국 사이트에서 번역 정리한 것입니다. 바이두백과사전도 위키에서 직접 번역했는데 번역이 너무 엉망입니다.)