cd6 플랫폼에는 포드의 익스플로러(Explorer), 링위(Lingyu), 링컨의 에비에이터(Aviator)가 포함된다.
엔진은 차의 뒤쪽에 배치되고, 차동장치와 수동변속기가 일체화되어 뒷바퀴가 구동바퀴가 되고, 엔진이 뒤차축 뒤에 배치되는 리어입니다. 운전하다.
장점
차축 운동학 및 탄성 운동학의 추가 개발을 통해 포르쉐는 정상 상태에서 차량의 안정성을 성공적으로 향상시켰습니다(현재 차량의 언더스티어 지점은 높은 측면 가속도), 불안정한 상태, 토크 조향 효과를 받을 때 직선 및 코너링 성능이 저하됩니다.
포르쉐는 항상 후륜구동을 고집해왔고, 박스터(미드엔진, 1996년 출시)와 911(수냉식, 1997년 출시)도 예외는 아니다(그러나 폭스바겐 트랜스포터는 1991년부터 존재) 단종), 이 배열에는 다음과 같은 이점이 있습니다.
(1) 작은 요 모멘트로 인해 차량 제어가 매우 유연합니다.
(2) 부하 상태에 거의 영향을 받지 않고 출발 및 상승 성능이 좋습니다.
(3) 엔진, 변속기, 차동 장치가 통합되어 있으므로 힘 전달 경로가 매우 짧습니다.
(4) 앞바퀴 하중이 작아 조향이 가볍다.
(5) 합리적인 제동력 분배.
(6) 프론트 서스펜션 구조는 단순하다.
(7) 엔진은 분해가 쉽습니다.
(8) 차량 바닥에는 융기된 채널이 없거나 매우 작은 채널만 있습니다.
(9) 전면에 작은 서스펜션을 사용할 수 있습니다.