48V 기술은 일반적으로 리튬 이온 배터리를 사용하여 기존 납축 배터리를 대체하는 시스템, BSG 모터를 사용하여 엔진 및 시동 장치를 대체하는 시스템, 작동 전압이 48V인 보급형 하이브리드 시스템을 의미합니다. .
메르세데스-벤츠가 30만대 C260에 1.5T+48V 전원 구성을 넣었을 때 다들 48V가 연비가 정말 좋은데 전력이 전혀 없는 고급 기기라고 생각했다.
현재 48V 기술의 개발 배경은 그야말로 '강제 가동'임을 알 수 있다. 물론 48V 기술에는 장점이 있으며, 이 기술을 "전환 제품"으로 완전히 정의할 수는 없습니다.
48V에 대해 이야기하기 전에 먼저 12V에 대해 이야기해보겠습니다.
12V는 기존 납산 배터리를 지원하는 전원 공급 시스템으로, 정전 후 라디오, 조명 등의 전기 제품이 이 시스템에서 지원됩니다.
환경 보호 규제가 강화되는 새로운 세기에 다양한 제조업체는 12V를 기반으로 한 새로운 트릭을 잇달아 도입했습니다. 자동차 소유자는 목록에서 상위 1위 구성인 "자동 시동 및 정지"를 싫어합니다.
공급업체와 적용 브랜드도 서로 다른 세력으로 나누어져 있습니다. 보쉬는 소수의 외국 브랜드뿐만 아니라 보다 부유한 독일, 미국 및 독립 브랜드를 제공합니다. Valeo는 PSA에 초점을 맞추고 Mazda는 즐거움을 선사합니다.
보쉬의 기술은 가장 간단하고 가장 널리 사용되는 솔루션입니다.
그러나 마즈다는 여전히 기술적 괴짜로서의 진면목을 보여주고 있다. 스타터는 보조 역할만 하고, 점화를 직접 제어해 크랭크샤프트를 회전시킨 뒤 정상적인 분사와 점화 과정을 거쳐 완성한다. 작업 중지-시작-작업. SISS 시스템의 점화시간은 보쉬의 절반 수준인 0.35초에 불과하고, 진동감도 더 좋다. 하지만 마즈다는 외부 제품을 공급하지 않고 자체 생산, 판매한다.
그러나 12V의 상한선은 너무 낮습니다. 스타트-스톱 기능만 있어서 연료 절감에 기여하는 것은 5% 정도에 불과하고, 차량 전체의 비용도 수만 달러 증가합니다. 위안화. 2020년 이전에 12V를 대체하기 위해서는 새로운 기술이 필연적으로 필요할 것이며, 연료소비 절감에 크게 기여해야 합니다.
그래서 우리는 48V 차량을 대거 도입하게 되었습니다. 추가 12V가 그렇게 중요한가요?
경험 개선
12V 시스템과 비교하여 48V는 동시에 더 많은 전기 제품을 견딜 수 있습니다. 예를 들어 12V 시스템에서 많은 수의 시작 및 정지가 차단됩니다. 엔진이 작동을 멈춘 후 많은 수의 전기 제품 전자 조향의 주요 기능인 작동하는 전기 제품 간의 연결로 인해 1세대 스타트-스톱이 이 기능을 위해 너무 많은 경험을 희생합니다. 또한 48V+ 리튬 배터리 조합의 고전압 및 고전력 작동 특성으로 인해 엔진 및 벨트 구동 대신 에어컨 압축기의 구동 에너지가 되어 자동차 경험을 더욱 향상시킬 수 있습니다.
에너지 절약 업그레이드
12V 스타트-스톱은 연료 절약에 10% 이하로 기여하며 중속에서 고속으로 출퇴근하는 경우 많은 제한이 적용됩니다. 플레이를 시작하고 중지할 공간이 없습니다. 48V는 시동 및 순항을 위한 전원으로 모터를 직접 구동하는 등 분명히 더 많은 작업을 수행할 수 있습니다. 또한 48V 리튬이온 배터리는 최대 회복전력 15kW로 고출력 충전이 가능하다. 전기차의 운동에너지 회수 기능 ON/OFF를 테스트한 결과, 최종 배터리 수명은 30% 이상 차이가 났습니다. 모터 + 운동 에너지 회수 설정이 에너지 제어에 얼마나 많은 이점을 갖는지 알 수 있습니다. 48V 시스템을 적용하면 일반적으로 12V 대비 10% 이상 연비를 높일 수 있다.
48V 매칭에는 많은 수의 전기 제품, 배선 장치 및 커넥터를 변경해야 하기 때문에 현재 주류 솔루션은 여전히 48V+12V 혼합 모드로 호환성을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 48V 기능. 이는 또한 높은 비용과 열악한 호환성을 포함하는 48V의 단점을 강조합니다. 200V-600V의 강력한 하이브리드 전력과 경쟁할 때 "중간 제품"이 되기 쉽고 빠르게 제거됩니다.
그러나 실제로 2020년에는 48V 솔루션을 채택하는 브랜드와 제품이 많다. 특징 중 하나는 가격대가 10만~20만 위안인 제품이 48V 전략을 많이 채택한다는 점이다. 그중에는 주요 제품의 합작 투자와 독립 브랜드가 모두 있습니다. 오늘은 200,000위안 미만의 가격으로 제공되는 48V의 여러 신제품에 대해 간략하게 살펴보겠습니다.
Lynk & Co 06+48V
가장 비용 효율적인 48V, 평생 보증
Lynk & Co 06 시리즈 전체가 9월 6일 출시됩니다. MHEV Pro 버전 포함 가격은 133,600위안이며, 지리와 유럽 R&D 센터가 공동 개발한 MHEV 기술이 탑재됐다.
2019년 출시된 지리 보루이(Geely Borui)로 거슬러 올라갈 수 있다. 이 1.5T+48V 시스템은 볼보를 비롯해 향후 CMA 플랫폼의 다른 제품에도 탑재될 예정이라고 당시 발표됐다. Geely, Lynk & Co. 및 기타 브랜드.
공개자료에 따르면 링크앤코 06? MHEV는 최대 하이브리드 출력 190Ps, 최대 하이브리드 토크 300Nm, 연비 5.9L/100km를 자랑한다.
Geely의 공개 기술에 따르면 Lynk & Co 06MHEV에는 BSG 모터가 장착될 가능성이 더 높습니다. 전체 시스템은 다음과 같은 이점을 가져올 수 있습니다.
1 - 모터가 구동됩니다. 저속에서 엔진이 꺼지면 연료가 절약되고 미끄러지는 편안함이 향상됩니다.
2-자동 시작 및 중지 환경이 최적화되고 진동이 줄어듭니다.
3 - 에너지 회수 효율을 높이고, 모터가 개입해 고속으로 동시에 구동한다.
일반적으로 말하면 일부 최적화가 적용된 보다 전통적인 48V 시스템으로, 주로 1.5T 엔진의 운전 경험과 연비 향상을 향상시킵니다.
공개 데이터에 따르면 MHEV 시스템은 전체 연료 소비량을 6.6L/100km에서 5.9L/100km로 줄이고 최대 13마력, 45Nm의 토크를 추가로 제공할 수 있습니다.
Geely ICON+48V
48V 구성으로 사세요
비슷한 구성에 비해 48V만 부족하네요 06 진프로가 5,000위안? 더 비싸다. 이 전략은 실제로 Geely의 또 다른 모델인 ICON과 유사합니다. 드라이브 시스템 하드웨어 측면에서 ICON의 BSG 버전은 Lynk & Co 06?MHEV와 정확히 동일하며 매개변수도 일관됩니다. 이 전략은 스코다/폭스바겐의 2차 전략과 유사하며, 가격도 매우 유사합니다.
실제로 이 48V 시스템의 가격은 어떤 관점에서는 5,000~10,000위안 사이입니다. 소비자는 원가로 48V 시스템을 구입할 수 있습니다. 물론 확장된 시스템 유지 관리 비용이 더 높아질 위험이 있습니다. 다행히 Lynk & Co 06 시리즈 전체는 첫 번째 소유자에게 평생 보증을 제공합니다.
실제 1.5T 3기통 + DCT 모델은 시장에서 악명이 높은데 지리산은 엔진과 변속기의 단점을 보완하기 위해 48V를 사용하고, 브랜드의 수량적 장점을 활용해 원가를 상쇄하고 저렴하게 만든다 소형차의 아이디어는 칭찬할 만하다. 10W가 조금 넘는 가격대에서는 48V 세트는커녕 용납할 수 없는 일이다.
Ford Territory +48V
최상위 버전만 방사선 범위가 제한됩니다.
The Territory S?EcoBoost?145?CVT 가격은 164,800위안입니다. 48V 프리미엄 모델 PLUS라는 이름은 최근 들어 보기 드물다. 전원 시스템은 1.5T 직렬 4기통 + 48V + CVT 구성을 사용한다. 이 시스템 자체의 부드러운 느낌을 개선하기 위해 더 이상 48V가 필요하지 않은데, 이 자동차에서 48V 시스템의 주요 역할은 무엇입니까?
사실 주된 초점은 에너지 절약과 배출 가스 감소에 있습니다. 포드가 이 길에서 매우 빠른 속도로 나아가고 있다는 것은 모두가 알고 있는 사실입니다. 포드는 3기통의 창시자로서 전반적인 배기가스 배출을 줄이기 위해 최선을 다하고 있습니다. 브랜드의 연료 소비 및 배출.
그리고 48V가 좋은 해결책입니다.
Ford의 48V 시스템의 기능은 실제로 Geely만큼 좋지 않습니다. 이 시스템은 12V+48V 솔루션이며 48V는 12V 배터리를 충전하는 역할을 합니다. 하기로 되어있습니다. 추가된 48V와 리튬 배터리는 주로 시동과 정지, 가속 시 보조, 운동 에너지 회수 등 세 가지 역할을 한다. 그래서 전체적으로 연료소비 절감에 대한 기여도는 약 8L/100km에서 7.5L/100km로 5%만 증가할 수 있으며, 가격은 이전 세대보다 4,000위안 높아져 돈을 벌지 않고도 친구를 사귀는 것으로 볼 수 있다.
그러나 한정된 소비자층을 대상으로 하는 최고급 모델에만 설치되며 이에 따른 지출도 적지 않다. 실제로 48V 영역에 돈을 지불하는 소비자의 수는 극소수일 수밖에 없다. .
쉐보레 볼란도 +48V
모든 시리즈 추가 장비, 2,000위안 구매 시 10% 연료 소비 + 더 나은 운전 경험
볼란도에 쉐보레 적용 의미 48V는 약간 다릅니다. 고급 옵션으로 제공되지 않지만 원래 자동 버전에 해당 48V 버전이 추가됩니다. 판매 가격은 순정 가솔린 모델보다 2000위안(약 200만원) 더 비싸다.
모든 것은 가격과 제품 성능에 따라 결정되어야 합니다. 이 추가 2,000위안은 실제로 Ford Territory의 4,000위안 추가와 비교할 수 있습니다. 앞서 전략에 대해 언급했듯이 포드는 48V를 '프리미엄 옵션'으로 간주하는 반면, 제너럴모터스(GM)는 48V를 준표준 옵션으로 간주한다. 48V를 빠르게 대중화하고 1.3T 3기통 엔진의 주행 품질과 경험을 향상시키는 동시에 브랜드 전체의 연료 소비를 줄이는 것도 목적이다.
제조업체는 핵심 구성 요소에 대해 8년 또는 160,000km 보증을 제공합니다. 종합연비는 6.7L/100km에서 6.1L/100km로 약 10% 감소했다. 2,000위안의 증가된 비용에 비해 일부 소비자는 신기술에 기꺼이 비용을 지불할 것이라고 믿습니다.
요약:
48V는 거대하고 강력한 기술이 되어서는 안 되며, 전기화 수준이 더 높은 가솔린 차량에 지나지 않습니다. 배기량이 작은 1.0T, 1.3T, 1.5T 차량의 경우 48V는 적절한 가격대 내에서 매우 경쟁력 있는 구성입니다. 과거 Mercedes-Benz는 300,000위안 가격의 제품에 1.5T+48V 전원 구성을 제공했지만, 오늘날 많은 제품이 150,000위안 또는 심지어 100,000위안 가격에 유사한 48V 제품을 제공할 수 있습니다. 이는 전체 시장과 기술이 성숙하여 대규모 적용 단계에 이르렀습니다.
소비자가 48V 기술을 어떻게 보아야 합니까? 다음은 몇 가지 사항입니다. 자체 조사이든 조달이든 기술 보증이 있고 시장 테스트를 경험해 볼 수 있는 완벽한 품질 보증 시스템이 있습니다. 가능한 한 많은 용도 정기; 구매 비용은 48V 시스템의 원가 가격인 5,000위안 미만이며 상대적으로 비용 효율적인 거래입니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.