타이자오 고속철도 건설이 실질적인 발전 단계에 들어섰다
2015년 1월 19일 황하 뉴스 네트워크에 따르면 최근 철도를 통해 알게 된 사실입니다. 중국철도공사가 산시성과 허난성을 조직한 부서 개발개혁부, 태원철도국, 정저우철도국 등 부서는 타이위안-자오쭤 도시간 철도 프로젝트의 사전 타당성 조사를 검토하고 원칙적으로 권장 계획을 통과시켰다. 타이자오 고속철도 건설을 나타내는 프로젝트 노선 방향, 부지 배치 및 기술 표준이 실질적인 발전 단계에 진입했습니다.
타이위안-자오쭤 여객 전용 노선은 산시성 '12차 5개년 계획'의 주요 교통 인프라 프로젝트 중 하나입니다. 타이위안 허브 베이지 역에서 출발해 타이구 서부, 구청, 우샹 서부를 통과합니다. , Xiangyuan West, Changzhi West, Gaoping East, Jincheng East, Boai, Jiaozuo 역에서 끝납니다. 총 길이는 319,831km이며, 그 중 산시성 285,708km, 허난성 34,123km로 추정되는 총 프로젝트 투자액은 446억 위안이며, 기술 표준은 CRH 시리즈 EMU 복선 전기 견인력을 사용합니다. 설계 주행 속도는 시속 250km이다.
타이자오 고속철도는 산시성과 허난성, 타이위안 도시 밀집 지역과 중원 경제 구역을 연결하는 중요한 경제 연결고리일 뿐만 아니라 산시성과 연선 도시에서 가장 편리한 통로입니다. 남동쪽 해안은 산시에게 매우 중요하다고 말했습니다. 완공 후 타이위안에서 정저우까지의 시간은 2시간으로 단축되고, 타이위안에서 자오쭤까지 약 1시간 20분, 진청에서 타이위안까지 약 1시간, 진청에서 정저우까지 1시간 이내로 단축된다. 산시성과 허난성 사이의 거리를 단축할 수 있을 뿐만 아니라 우리 성 남동부에 주요 성외 채널을 추가할 수 있어 경제 교류, 관광, 물류 교류, 인재 소개 등에서 헤아릴 수 없는 역할을 할 것입니다. .
타이자오 고속철도는 산시(山西)와 허난(河南)의 발전 패턴을 바꿀 것이다
3년간의 준비와 심의 끝에 각급 정부와 각계 인사들의 공동 노력을 통해 각계각층의 산시성 남동부 주민들은 오랫동안 지속되어 온 타자오 고속철도 프로젝트가 마침내 실질적인 발전 단계에 진입하기를 바랐습니다.
타이자오 고속철도는 12차 5개년 계획 기간 동안 산시성과 허난성이 계획한 주요 교통 인프라 프로젝트입니다. 산시성과 허난성을 타이위안 도시 집합체 및 중원 경제 구역과 연결하는 중요한 경제 연결고리일 뿐만 아니라 산시성 및 연선 도시에서 남동부 해안으로 연결되는 가장 편리한 통로이므로 산시성에 큰 의미가 있습니다. .
타이자오 고속철도는 준비부터 프로젝트 수립, 검토까지 어떤 단계를 거쳤나요? 현재까지 진행 상황은 어떻습니까? 산시성 고속철도 패턴은 어떻게 바뀔까? 산시성 남동부 지역은 어떤 기회와 도전에 직면해 있나요? 며칠 전 기자들은 이에 대해 관련 부서와 인터뷰를 했습니다.
타이자오 고속철도 프로젝트는 3년간 진행되었습니다.
타이자오 고속철도는 산시성에서 286km를 운행하며 그 중 창즈시가 140km를 차지합니다 진청시는 73km를 차지합니다. 해당 건설로 인해 산시(Shanxi) 남동부의 창즈(Changzhi)와 진청(Jincheng)이 가장 큰 수혜자가 될 것이다.
창즈시 발전개혁위원회 교통과장 하오(Hao)는 기자들에게 산시성 남동부 주민들이 이 철도의 조기 건설을 매우 기대하고 있다고 말했습니다. 실제로 2011년 초 중국철도공정컨설팅그룹유한회사와 제3철도조사설계연구소그룹유한회사는 타이위안-정저우 여객 전용선에 대한 기획 및 연구 작업을 수행할 것을 제안했다. 2012년 철도 제3연구소가 작성한 프로젝트 사전 타당성 조사 보고서에서는 세 가지 옵션을 제안했습니다.
첫 번째 옵션은 북타자오(북쪽의 슈원(Xiuwen)에서 창즈(Changzhi)까지의 구간)에 여객 및 화물 혼합 이중선을 건설하고, 남타자오(북쪽에서 웨산(Yueshan)까지의 구간)에 새로운 여객 전용선을 건설하는 것입니다. 두 번째 옵션은 전체 노선에 새로운 여객 노선을 건설하는 것입니다. 세 번째 옵션은 전체 노선에 걸쳐 새로운 여객 및 화물 혼합 이중 노선을 건설하는 것입니다. 첫 번째 방안은 전체적으로 승인될 수 없어 고려되지 않았고, 두 번째 방안은 당시 효율성 문제로 보류됐고, 주정부는 여객·화물 혼합노선을 건설하는 세 번째 방안을 선호했다. 즉, Taijiao 노선의 용량을 확장하는 것입니다.
2012년 12월 국무원은 '중원경제구역계획'을 승인해 중원경제구역에 '미터'형 고속철도망을 건설할 것을 명확히 제안했다. 타이위안 고속철도 채널이 계획에 포함되었습니다.
2014년 5월, 중서부 지역 철도 건설 가속화에 대한 국무원의 의견과 요구 사항을 이행하기 위해 허난성 정부와 정저우 철도국은 합동 회의를 열고 허난성이 정저우 건설을 가속화하기로 결정했습니다. 완저우(Wanzhou), 정저우(Zhengzhou) - 허페이(Hefei), 정저우(Zhengzhou) - 지난(Jinan), 산먼샤(Sanmenxia)에서 쑤저우(Suzhou)까지, 정저우(Zhengzhou)에서 타이위안(Taiyuan)까지 5개의 여객선이 있습니다(정저우-타이위안 여객선은 5위). 그 후 정저우 철도국은 고속철도 건설에 대한 산서성 남동부 지역 주민들의 긴급한 욕구와 실제 수요를 고려하여 정저우-타이위안 여객선 프로젝트를 정저우국의 두 번째 프로젝트로 지정했습니다. 정저우-완저우 여객선 예비단계가 완료되었으며, 2014년 말까지 1호 프로젝트로 건설이 착공되었으며, 자오쭤-진청-창즈 구간이 사전 건설될 예정이다.
이러한 중요한 정보를 파악한 창즈시 발전개혁위원회와 진성시 발전개혁위원회는 공동으로 성 발전개혁위원회에 보고하고, 성에서 타이위안-정저우 여객 전용선의 주요 프로젝트를 주요 프로젝트로 등록할 것을 권고했습니다. 성당 위원회와 성 정부의 프로젝트입니다. "1번 프로젝트"는 정저우 철도국이 중시하는 중앙 평원 경제 구역의 플랫폼과 유리한 조건을 활용하여 상황을 활용하고 노력하고 있습니다. 프로젝트를 승인받고 가능한 한 빨리 시작하세요. 모든 당사자의 노력 끝에 2014년 10월 성 정부는 임원 회의를 열고 타이자오 선의 용량 확장 및 재건을 보류하고 새로운 타이위안-자오쭤 여객 전용 노선을 건설하기로 결정했습니다. 2014년 10월 13일, 성 개발개혁위원회는 공식적으로 타이자오 여객선을 국가철도공사에 보고했습니다.
산시성은 스자좡-타이저우 고속철도와 타이베이-중(웨이)-인 고속철도 개통으로 '큰' 모양의 고속철도 골격을 형성하게 된다
(쓰촨)철도, 산시성 고속철도망이 촘촘해질 것입니다. 수평선이 형성되고, 따시-시안 고속철도가 건설 중입니다. (타이위안에서 시안까지의 구간이 완공되어 개통되었습니다.) )는 긴 노선을 형성하며, 타이자오 고속철도의 계획 및 구현은 산시성 고속철도 네트워크에 중요한 연결 고리를 추가하여 "큰" 모양의 고속철도 골격을 형성합니다.
발표된 계획에 따르면 타이자오 고속철도 노선의 총 길이는 산시성 286km, 허난성 34km 등 총 320km이며, 총 예상 투자액은 44.6km이다. 억 위안. 기술 표준은 250km/h의 설계 주행 속도로 CRH 시리즈 EMU 이중 라인 전기 트랙션을 채택합니다. 즉, 완료 후 Taiyuan에서 Jiaozuo까지 1.5 시간 밖에 걸리지 않습니다.
2014년 말 정저우에서 자오쭤까지 도시간 철도가 개통됐다. 타이자오 고속철도가 완공되면 타이위안에서 정저우까지 정저우-자오 도시간 철도를 통해 연결되며 소요 시간은 약 2시간에 불과합니다. 또한, 타이위안-우한-창사-광저우, 타이위안-상하이, 타이위안-뤄양은 더 이상 스자좡으로 우회할 필요가 없습니다. 이로써 남동쪽 산시 수로가 개방되어 산시성 경제 발전과 사람들의 흐름을 촉진하는 데 중요한 역할을 할 것입니다. 그리고 물류가 중요한 역할을 합니다.
두 가지 경로 옵션을 대안으로 설정
타이자오 고속철도 과정을 더욱 촉진하기 위해 진청시 개발개혁위원회는 진청시 특별 고속철도 사무소를 2019년 12월에 설립했습니다. 2014년 4월. 책임자인 Hao Huping은 기자들에게 다음과 같이 말했습니다. "Jincheng은 Luoyang에서 Zhengzhou까지보다 정저우에 더 가깝지만 교통이 불편하여 접촉이 많지 않습니다. Taijiao 고속철도 건설은 한때- 각계각층의 정부와 각계각층의 노력 끝에 진청의 평생 발전 기회 *** 공동의 노력으로 태자오 고속철도 프로젝트가 실질적인 발전 단계에 들어섰습니다. 2014년 11월 17일 철도공사로부터 참가자들은 (주)제3철도조사설계연구소그룹이 작성한 사업예비타당성조사보고서를 듣고 전문가그룹의 논의를 거쳐 노선방향에 대한 추천계획과 타이위안에서 자오쭤까지의 도시간 철도 프로젝트 부지 배치가 원칙적으로 채택되었습니다. 2014년 11월 27일, 제3철도학원의 전문가들이 진청으로 가서 현장 조사를 실시하고 정보를 수집하며 추가 의견을 구했습니다. 진춘신구와 가오핑시는 현장 조사를 실시했으며 다음 단계는 프로젝트 타당성 조사 단계에 들어갈 것입니다.”
설계 부서는 노선 방향과 부지 설정에 대한 두 가지 계획을 설계했습니다. .
하나가 권장되는 해결 방법입니다. 노선은 북쪽의 타이위안 허브 베이지역에서 출발해 타이구서부, 구청, 우샹서부, 샹위안서부, 창즈서부, 가오핑동부, 진청동, 보아이를 거쳐 자오쭤역에서 끝납니다. 여행 내내 10개의 역이 설치되어 있습니다. 총 길이는 약 320km, 총 투자액은 446억 위안이다. 설계 주행 속도는 250km/h이다.
다른 하나는 대안이다. 철도제3연구소는 창즈 진청 지역의 석탄 자원 과잉 및 고프 지역의 복잡한 상황을 고려하여 두 번째 옵션, 즉 대체 옵션을 계획했습니다. 전체 노선 길이는 350km, 총 투자액은 476억 위안이다.
그러나 전문가들은 여전히 해결책을 추천하는 경향이 있습니다.
타이자오 고속철도는 산시성 남동부의 발전에 도움이 될 것입니다
타이자오 고속철도는 주로 우리 성의 남동쪽 산시성 지역을 통과합니다. 이 지역에서는 주로 석탄을 운송하는 데 사용됩니다. 여행은 매우 불편합니다. 창즈시는 국가 전력망의 중심 도시이자 중요한 국가 에너지 및 화학 산업 기지입니다. 진청은 전국 최대의 무연탄 생산 기지이자 가장 중요한 석탄층 메탄 생산 기지이자 중요한 국가 에너지 기지이다. 따라서 두 지역 모두 경제 발전을 촉진하기 위한 빠른 경로가 시급히 필요합니다.
타이자오 고속철도가 완공되면 타이위안에서 정저우까지의 시간이 2시간으로 단축되고, 타이위안에서 자오쭤까지 약 1시간 20분, 진청에서 타이위안까지 약 1시간이 소요된다. , 그리고 진청에서 정저우까지 1시간 안에 도착합니다. 산시성과 허난성 사이의 거리를 단축할 수 있을 뿐만 아니라 우리 성 남동부에 주요 성외 채널을 추가할 수 있어 경제 교류, 관광, 물류 교류, 인재 소개 등에서 헤아릴 수 없는 역할을 할 것입니다. .
하오 후핑은 세 번의 현장 조사와 조사를 거쳐 제3철도연구소가 제안한 진청 구간에 대한 권장 계획, 부지 배치 및 기술 표준이 기본적으로 실현 가능하다고 믿었다고 말했다.