7.23 대만 여객기 추락 사고 원인

사고 현장 악천후

사고 비행기가 착륙할 때 7 ~ 8 급 돌풍과 비가 내리면서 천둥이 치는 현상이 발생하고 있다. 이날 대만 펑호현 공항 부근은 오전 9 시부터 오후 7 시까지 시간당 30mm 의 강우량을 기록했다. 밤 7 ~ 8 시가 되면 강우량은 45.5mm 로 늘어난' 큰 비' 로 늘어났다. 비행기가 추락했을 때 공항 근처에는 7 ~ 8 개의 강풍이 있었고 서풍이었다. 예보센터 예보원 채요드는 이 공항 활주로에 7 ~ 8 급의 돌풍을 마주하고 있다고 말했다.

중국민항과학기술연구원 총비행사 유청귀는 알려진 정보면에서 악천후가 비행기 사고의 주요 원인이라고 밝혔다. 2014 년 7 월 23 일 저녁, 2014 년 제 10 호 태풍' 매덤' 이 막 통과된 자료에 따르면 펑후 현지 풍속과 비가 많이 오는 데다 비행기가 야간 비행으로 조종사의 시선을 방해하고 있다. 기상 관측 자료에 따르면 사고 당시 펑호마공공항은 태풍 꼬리의 시계 반대 방향 소용돌이 속에 있었고, 날씨는 뇌우, 서남풍 8 급이었다. 또 대만 민항부에서 제공한 자료에 따르면 23 일 오후 7 시 펑호에는 뇌우가 발생했지만 마공공항의 가시도는 1600 미터에 달하며 착륙 기준에 부합했지만 10 분 후 800 미터로 떨어졌다. 부흥 GE222 편은 입장 절차를 집행할 때 오후 7 시 6 분에 두 차례 재비행을 호출했지만, 뒤이어 연락이 끊겼다가 공항 외곽 서계촌에 추락했다.

중국 민항대 부총장 오인표 부총장은 악천후 시 저공풍 전단이 비행기 사고의 주요 원인일 수 있다고 추정했다. 비행기는 복항 과정에서 풍향과 풍속의 갑작스러운 변화로 인해 비행기가 속도를 잃을 가능성이 높으며, 이때는 이미 지면에 가까워서 비행기는 시간과 공간이 없어 정상 비행 상태를 회복할 시간이 없어 사고를 초래할 수 있다.

이름을 밝히지 않으려는 한 선임 조종사는 바람 전단에 대처하는 것이 조종사에게 꼭 필요한 프로젝트라고 말했지만, 이런 극단적인 상황이 갑자기 발생하여 조종사를 당황하게 하기 쉽다고 말했다. "풍속이 갑자기 바뀌면서 하강기류가 순식간에 커져 비행기의 등반 능력을 뛰어넘어 비행기가 당기는 과정에서 추락하게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 윈드서머, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언)." 류청귀는 바람 전단이 수직운동의 풍속을 갑자기 가속시켜 맹렬한 하강기류를 발생시킨다고 소개했다. 이 기류는 기간이 짧고 시속이 200km 이상이라고 소개했다. 기류는 먼저 공중에서 수직으로 지면으로 돌진한 다음 방사형으로 수평으로 흩어졌다. "비행기가 바람 전단에 부딪히면, 종종 마음대로 좌지우지하여 기체의 균형을 유지할 수 없고, 소형 비행기는 특히 심하다." 그는 비행기가 착륙 과정에서 이미 속도를 늦추고 있어 맹렬한 기류를 만나 순식간에 속도를 잃고 사고를 일으키기 쉽다고 생각한다.

인위적인 원인 추측

소위 변경이란 조종사가 비행기를 실속 상태에서 정상적인 조작 가능한 상태로 조정하는 것입니다. 일반적으로 위험한 상태에서 정상 상태로 변경하는 것을 의미합니다.

칭화대 우주항공학원 진해신 교수는 공개한 정보로 볼 때 비행기가 기수가 먼저 추락한 것으로 보이는데, 이런 추락 자세도 비행기 실속 때문인 것 같다고 말했다. 반드시 바람 전단과 관련이 있는 것은 아니며 조작 실수일 수도 있다.

부흥항공 GE222 항공사고로 인해 기상이 가장 큰 요인으로 꼽히는 사람들이 많다. 펑후 뇌우, 비행기가 번개에 맞아 공중에서 폭발할 수도 있고, 갑자기 측풍이 너무 크거나 바람이 불기도 한다. 어떤 사람들은 비행기가 오래되었다는 것에 의문을 제기합니다. 어떤 사람들은 조종사가 졸음운전할지도 모른다고 추측한다.

조종사 출신 대만 민항부 전 책임자인 장국정은 재비행은 더 안전한 착륙을 위한 것으로 판단이 제대로 착륙하지 못하면 재비행을 요구할 수 있다고 말했다. 장 국정도 착륙 결정권을 운전에 맡기는 것이 합리적이라고 말했다. 비행기가 하늘에 있는 실제 환경을 가장 잘 알고 있을 뿐, 갑작스러운 뇌우나 바람이 불면 운전은 다시 날거나 가속페달을 타고 떠나는 것을 결정해야 한다.

대만 중화항공 선임 조종사에 따르면 일반 조종사가 평소 시뮬레이터훈련을 받을 때 10 회 비행 중 약 8 회 정도 무거운 비행을 해야 하는 것은 조종사들이 다양한 기상 조건 하에서 운영과 대응에 익숙해지도록 하는 것이다.

대만 민항부문 표준팀장 임준량 (임준량) 은 비행기가 거의 모두 계기를 통해 착륙할 수 있다고 밝혔다. 부흥 GE222 항공편이 착륙할 때 기상 환경이 좋지 않았지만 여전히 계기 착륙 통제 범위 내에 있다고 밝혔다.

설립 10 여 년 된 대만' 비안회' 는 독립수사기관으로 사고 원인을 함부로 추측하지 말라고 호소했다. 항공사고는 종종 단일 요인이 아니라 날씨, 기계, 인위적인 것도 한 마디도 설명할 수 없다. 블랙박스가 해석되기 전까지는 모든 추측이 불공평하다.

' 비행안회' 다년간의 경험에 따르면 이번 부흥항공 GE222 항공난, 블랙박스에 있는 조종석 음성통화기록기 (CVR) 가 완전히 해석될 수 있다면 사고 원인의 약 절반을 찾은 다음 또 다른 블랙박스 비행 데이터 레코더 (FDR) 의 비행 자료를 근거로 합니다.

대만' 항공안전조사위원회' 집행장 왕흥중 (왕흥중) 에 따르면 조사원들은 이날 비행기 추락지 앞 한 숲에서 잔해와 흩어진 물건을 발견했고, 나뭇가지 끝에는 절삭 흔적이 있었다고 밝혔다. 이것은 아마도 사고 비행기의 첫 번째 충돌점일 것이다. 그는 수사팀이 파편이 여객기의 어느 부분에 속하는지에 비례하며 블랙박스 등의 자료를 종합해 비행기 추락 과정을 복원하길 바란다고 말했다. 목격자와 일부 비행기의 생존자들을 잇달아 인터뷰하고 있다.

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