심지어 3 년 전, 내가 생각 하는 거 야? 파사트, 골프 같은 차종은 유럽 시장, 특히 발달한 서유럽 시장에서 계속 교체되고, 부드럽게 팔리며, 홍복치천, 만세만 만세에 속한다. 지난해부터 골프, 파사르트르 등 기초처럼 견고한 폭스바겐 가족 멤버들이 더 이상 새 차종을 계승하지 않는다는 루머가 잇따라 퍼질 것으로 누가 생각했는가. 물론, 북미 시장에서 오래 된 플랫폼을 사용 하는 passart 모델은 최근 단종을 발표 했다. 난 놀라지 않을 거 야, 결국, 그것은 폭스바겐 홈 사이트가 아니에요, 그리고 몇 년 동안, 그리고 NMS (새) 를 들고 있 었 어 요? 미디즈? 세단, 새 중급 승용차) 이 세 글자, 내가 늙으면 나도 SUV 를 사러 갔다.
(2020 년? Volkswagen? Passat)
하지만 그동안 유럽에서 반환된 정보는 대중팬들의 낙관을 용납하지 않는다. 폭스바겐 (WHO) 는 앞으로 파사트 3 차 승용차 버전 취소를 고려하고 여행차만 유럽에서 판매하는 것을 고려할 수도 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 여행차, 여행차, 여행차) 동유럽, 남유럽 등 3 차 승용차에 대한 수요가 강한 시장은 폭스바겐 (WHO) 가 스코닥 속파로 이 빈자리를 메울 것을 고려하고 있다.
(2020 년? Volkswagen? Passat? Alltrack)
낙관적이지는 않지만, 나도 이해할 수 있다고 말했다. 독일, 프랑스, 북유럽과 같은 전통적인 서유럽 선진국 시장에서는 파사트의 판매 주류가 여행차이다. 하지만 유럽과 중국과는 달리, 서로 다른 유럽 국가들이 지리 경제 문화 등에 있어서의 세부적인 차이는 여전히 크다. 포르투갈 스페인 동유럽 지역은 여전히 세 칸짜리 승용차에 대한 수요가 크지만, 단지 속파처럼 뒤엎은' 세 칸' 차로 파사트가 떠난 공백을 메울 수 있다는 생각은 좀 순진하다고 생각한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언)
(2020 년? 스코다? Superb? 속파)
그것은 내가 skodak 브랜드의 가치를 볼 수 없는 것은 아니지만, 나는 폭스바겐 들이 완전히 인기 있는 CC (현재 Arteon) 를 사용 하 여 passatre 세 칸 모델을 교체 하 여 시장 격차를 떠날 고려할 수 있다고 생각 합니다. 더 운동적이고 고급스러운 4 도어 스포츠카 자체의 포지셔닝은 어색하다 (CC 예산, 아우디 A4/A5 향이 안 나나요? ), 그리고 그 위치를 파사트 3 차 승용차의 위치로 약간 낮추면 CC 자체는 손해를 보지 않고 소비자도 손해를 보지 않는다. 공간 문제에 관해서는, 올해도 승용차를 사는 소비자들이 있는데, 누가 또 어떤 공간이 비공간인지 누가 신경을 쓰겠는가! (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 공간, 공간, 공간, 공간, 공간)
(2021 년? Volkswagen? Arteon)
물론, 유럽 시장이 아무리 들볶아도 우리와 큰 관계가 없다. 하지만 여기서 강조하는 것은' 그다지 큰 관계가 없다' 는 것이다. 그것은 여전히 약간의 관계가 있다는 것을 의미한다. 중국 시장은 폭스바겐 중 가장 소중한 재산 중 하나이며, FAW-대중 마이텐 (원래 유럽판 파사트), 상기 대중인 파사트 (더 현지화된 파사트) 의 중급차 미래 세대교체가 파사트 차계 가족에 대한 폭스바겐 결정의 영향을 받을지 흥미롭다. (2020 년? Faw-폭스 바겐 마이텐)
중국 시장에서는 남북의 대중중급차 두 대가 지난해 36 만 대를 넘는 매출을 올렸고, 중보연구' 충돌문' 사건 이후에도 올해 처음 10 개월 동안의 판매량은 여전히 11 만 6900 대에 달해 중급차라는 부문에서는 대체성이 매우 강하다는 것을 알 수 있다. 또한 중보연은 오늘 2020 년 제 2 차 16 ~ 20 차종의 충돌 테스트를 발표했고, 그 중 2020 개 국산 파사트 신규 상장차량에 대한 재테스트를 실시했다. 2020 개의 파사르트 280TSI 비즈니스판의 테스트 결과는 지난번 성적에 비해 크게 향상되었다.
('차내 멤버 안전지수' 가 우수함 G)
이런 폭스바겐 환경에서 시장이 어떻게 이 세분화 분야에서 자신의 우세를 쉽게 잃을 수 있을까? 아마도 우리는 폭스바겐 남북 대중과 볼프스부르크에 있는 디자이너, 엔지니어들이 중국 시장을 위해 각각 두 파트너에게 적합한 두 가지 새로운 중급 승용차를 다시 한 번 맞춤화할 것이라고 상상할 수 있을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 하지만 이 세상은 정말 커요. 서유럽 시장이 3 칸 파사르트를 팔 수 없기 때문에 북미 시장은 낡은 플랫폼을 도태해야 하고, 그런 다음 여전히 다른 지역에서 생명력을 가지고 있는 중급차를 취소하는 것을 고려해야 해요. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언) 잘 팔리지 않는 차도 있고, 카메리와 사역도 다 대신하는 것도 못 봤어요.
(2020 년? 증기 폭스 바겐 파사트)
그러나, 내가 방금 유럽 시장에 내놓은 그 대중CC 로 3 차 파사트를 대체하는 아이디어는 중국 시장에서는 통하지 않을 것으로 예상된다. 한편으로는 국산 일증기-대중CC 의 가격이 낮지 않고 국내 소비자들의 가격에 대한 민감도가 너무 높다. 한편 공간은 이 부문시장 국내 소비자들이 병적 관심사에 가까운 성능 중 하나로, 폭스바겐 CC 는 이 방면에서 전혀 우세하지 않다. 디자인이라면 이 시장 세분화의 소비자 대부분이 잘 알아듣지 못할 것으로 예상된다. 따라서 기존 FAW-폭스 바겐 CC 는 여전히 중국에서 그 소종+중급선을 계속 걷는 것이 적당하다.
(2021 년? Faw-폭스 바겐 CC? 사냥판)
폭스바겐 그룹이 이런 고려를 하는 이유는 전통적인 핵심 속성인 자동차의 이 큰 그룹 내 지위가 근본적으로 흔들렸다는 점, 이 브랜드의 팬들이 실제로 가장 뚜렷하다는 점이다. 이성적인 관점에서 볼 때, 이것은 결코 대단한 나쁜 일이 아니다. 결국 한 기업으로서, 생존할 수 있도록, 특히 다음 비교적 열악한 환경에서 생존하기 위해서는 필요한 부러진 팔 용기가 필요하다. ID.3, ID.4 의 성공을 위해 필요한 희생은 잔인하더라도 상의와 의문을 제기할 수 없다.
(2020 년? Volkswagen? ID.3? 1st? Edition? [UK])
이렇게 심각하게 말하지만, 이 소식은 결국 최종 공식 원고가 아니므로, 우리도 그렇게 서두르지 않아도 그' 전용차' 소비자들에게 유감을 느낄 필요가 없다. 그러나 유럽 시장이 ID.3, ID.4 와 같은 정치적으로 정확한 자동차를 최대한 많이 팔도록 한 다음, 중국에서 가장 전통적인 파사트 3 차 B9, B10, 4 세대, 5 세대 EA888 과 같은 엔진 가족을 지원하기 위해 이러한 정치적 이익을 사용할 수 있도록 미래의 폭스바겐 조정을 할 수 있기를 바랍니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
(2021 년? Volkswagen? ID.4? 1st? Edition)
이렇게 하면 몇 가지 장점이 있다: 중국 시장에 대한 폭스바겐 들의 가장 중시적인 태도를 분명히 했다. 오랜 기간 중국 소비자들의 미움을 돌이켰고, 외국 브랜드는' 낡은 차' 로 중국 시장에서 돈을 벌고, 해외에서 소탈하다는 부정적 인식을 불러일으켰다. 마지막으로, 해외에서' 버림받은' 파사르트, 골프 등 이 브랜드의 기초차종이 중국 시장에서 계속 번식하며 ID. 가족 멤버들과 비교하면' 대중 정통이 화하' 의 가장 좋은 예가 아닌가?
(파사트가 3 천만 대의 자동차 생산량 기록을 깼다)
당신은 파사트의 최종 운명이 어떻게 될 것이라고 생각합니까?
나에게 너의 이유를 공유해 준 것을 환영한다!
역대 차형 미도 감상
(1973~1980? Passat? B1)
(1980~1988 년? Passat? B2)
(1988~1995? Passat? B3)
(1995~1996 년? Passat? B4)
(1996~2005 년? Passat? B5)
(2000~2005? Passat? W8? B5.5)
(2005~2010? Passat? R36? B6)
(2010~2015? Passat? B7)
(2015~ 지금까지? Passat? B8)
이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점의 입장을 대표하지 않는다.