2009년 토요타의 3세대 RAV4가 중국에 공식 출시됐다. 프라도와 눈에 띄게 유사한 스타일링 디자인과 실용적인 실내 공간으로 국내 소비자들로부터 단숨에 인지도를 얻었다. 공급이 부족하고 가격이 잠깐 상승하기도 했습니다.
2019년 TNGA 플랫폼을 바탕으로 탄생한 토요타의 5세대 RAV4가 중국에 출시됐다. RAV4는 과거의 영광을 이어간다고 할 수 있습니다! 기존 연료 버전 외에도 이번에는 더 나은 출력과 연비를 갖춘 이중 엔진 버전도 사용할 수 있습니다.
5세대 RAV4가 상대를 짓밟고 야망을 과시하려는 순간 '엔진 스로틀'이 터졌다. 2월 말부터 일부 네티즌들은 FAW Toyota Asia Dragon 이중 엔진, 5세대 RAV4 Rongfang 이중 엔진, GAC Toyota Camry 이중 엔진 등 이중 엔진 하이브리드 모델이 오일 유화 및 오일 축적 문제를 경험했다고 보고했습니다. , 심지어 Lexus ES300h 소유자도 있습니다.
이로 인해 평소 조용했던 RAV4 포럼이 갑자기 활기를 띠게 되었습니다. Toyota RAV4는 항상 견고하고 내구성이 뛰어난 가족용 자동차였으며 개조의 여지가 없었기 때문에 Toyota RAV4의 사용자와 잠재 소비자는 포럼을 거의 방문하지 않으며 대부분의 사람들은 시운전만 합니다. 직접 구매했습니다. 따라서 RAV4 포럼은 이전에도 항상 버려졌습니다.
그러나 '스로틀 스로틀' 사건이 발생한 이후 실제 자동차 소유자, 화폐 보유자, 트롤, 자동차 해커 등 모두 RAV4 포럼에 모여 전례 없는 인기를 누렸다. "엔진 스로틀"이 신차 RAV4에 미치는 영향을 알아보기 위해 편집자도 RAV4 포럼에 뛰어들었습니다. 약 한 달 간의 이해 끝에 RAV4 소유자 또는 예비 소유자가 다음 네 가지 문제에 대해 가장 우려하고 있음을 발견했습니다. ?
질문 1. 2.0L 모델에서는 엔진오일이 늘어나나요?
포럼에서는 2.0L 모델 사용자와 예비 차주들은 물론, 듀얼엔진 모델의 엔진오일 증가로 인해 2.0L 모델로 전환하는 소비자들의 우려가 매우 크다. 2.0L 모델에서는 엔진오일이 증가합니다. 특히 후자는 RAV4를 정말 좋아합니다. 실제 자동차 소유자의 피드백에 따르면 2.0L 모델에서는 엔진 오일이나 오일 유화가 증가하지 않았으며 소수의 2.0L 소유자만이 엔진 오일의 증가를 보고했으며 잘못된 감지 방법이 있을 가능성도 배제할 수 없습니다.
질문 2: 2.0L 모델의 파워는 충분한가?
RAV4 2.0L 모델의 주력 판매원인 만큼 소비자들은 파워 성능을 가장 우려하고 있다. RAV4의 2.0L 자연흡기 엔진은 최고출력 171마력, 최대토크 209Nm의 성능을 발휘한다. 매칭 변속기는 10단 기어를 시뮬레이션할 수 있는 다이렉트시프트 CVT 변속기다. 2.0L 셀프 프라이밍 + CVT 파워 조합을 소형 SUV 모델에 적용하면 많은 사람들이 웅얼거릴 것이다.
또한 CVT 기어박스의 변속기는 스틸 벨트와 풀리 사이의 마찰에 의존합니다. 입력 토크가 너무 크면 스틸 벨트가 미끄러질 가능성이 매우 높습니다. 시동 과정에서 전통적인 CVT 기어박스가 방해가 될 것입니다!
도요타의 다이렉트시프트 CVT는 AT와 CVT의 장점을 결합한 것으로, 기어박스 내부에 강철 벨트와 시동 기어가 있다. 저속 및 낮은 효율성의 단점을 직접 기어 개입을 통해 시동 토크가 높은 스틸 벨트의 불리한 작업 환경을 피하고 작업 효율성을 높이는 것이 가장 중요한 것은 AT 크기 개입 작업 느낌을 조금 더 갖는 것입니다. 즉, 기계적 품질이 더 강해집니다. 따라서 RAV4의 실제 전력 성능은 상상만큼 나쁘지 않습니다.
질문 3: 사륜구동 시스템 중 어떤 버전이 성능이 더 좋나요?
RAV4는 도시형 SUV일 뿐이지만 제조사는 소비자가 선택할 수 있도록 4륜구동 시스템을 3개나 탑재했다. 저가형 연료 버전에는 동적 토크 제어 4륜 구동 시스템(DCT 4WD)이 장착되고, 고급 연료 버전에는 동적 토크 벡터링 4륜 구동 시스템(DTV 4WD)이 장착됩니다. 전자식 4륜 구동 시스템(E-Four)이 장착되어 있습니다.
다이내믹 토크 제어 4WD(Dynamic Torque Control 4WD)는 가장 일반적인 적시 4륜 구동 시스템으로, 센터 디퍼렌셜은 필요 시 다판 클러치로 작동됩니다. 다판 클러치는 토크의 일부를 뒷바퀴에 배분하여 차량이 문제에서 벗어날 수 있도록 도와줍니다. 또한 이 다판 클러치는 이때 앞바퀴와 뒷바퀴 사이의 토크 배분을 직접적으로 잠글 수도 있습니다. 50:50.
위의 4륜 구동 시스템에 비해 다이나믹 토크 벡터링 4륜 구동 시스템(DTV 4WD)은 리어 액슬 디퍼렌셜 좌우측에 멀티플레이트 클러치가 추가로 장착되어 있어 리어 액슬에 할당된 토크를 100% 반대쪽 휠에 직접 배분하여 차량이 빠르게 문제에서 벗어날 수 있도록 도와줍니다.
듀얼 엔진 버전에 탑재된 전자식 4륜 구동 시스템(E-Four)은 리어 액슬에 모터를 직접 추가하는 방식으로 더욱 단순해진다. 토크가 제한될 뿐만 아니라 좌우 리어 액슬 사이에 토크를 자유롭게 분배할 수 없고 전자식 제한 슬립도 필요합니다.
즉, 고급 연료 버전이 탑재된 다이내믹 토크 벡터링 4륜 구동 시스템(DTV 4WD)은 오프로드 요구 사항이 있는 경우 고급 연료가 가장 강력합니다. 버전이 가장 적합합니다.
질문 4: 엔진오일 공급을 늘리기 위해 제조사들이 취하는 구체적인 조치는 무엇인가요?
엔진 오일이 유화되어 증가한 후에는 점도와 필름 형성 특성이 일반 엔진 오일 수준을 완전히 잃게 됩니다. 이 상태에서 엔진을 시동하면 엔진이 열악한 조건에서만 작동할 수 있습니다. 윤활 및 냉각으로 인해 손상이 발생하지 않으며 구성품이 손상되고 엔진 수명이 영향을 받습니다. 이에 네티즌들은 제조사들이 취한 구체적인 조치에 대해 극도로 우려하고 있다.
FAW 토요타는 이러한 현상이 존재할 경우 엔진 오일을 무료로 교체한 뒤 후속 관찰을 실시하고 제조사의 공식 권고를 기다리는 것이 현재의 해결책이라고 밝혔다.
이상은 RAV4 포럼에서 네티즌들이 가장 우려하는 4가지 이슈인데, 그 중 당분간 해결되지 않는 엔진오일 증가 문제가 가장 큰 관심을 끌고 있다. Toyota China가 가능한 한 빨리 사용자에게 합리적인 솔루션을 제공할 수 있기를 바랍니다!
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.