공통점은 모두 자연흡기 엔진이라는 점이다. 이는 CVT 기어박스가 자연흡기 엔진과 더 잘 어울려 승차감과 연비를 중시하는 부드러운 주행에 적합하다는 점을 또 다른 측면에서 보여준다. 반면, 자연흡기 엔진의 경제적인 속도 범위는 상대적으로 고정되어 있으며, CVT 기어박스와 결합하면 더 큰 연료 절감 효과를 얻을 수 있습니다. 수많은 모델에 사용되는 CVT 기어박스 스틸 벨트는 실제로 거의 한 공급업체, 즉 독일 BOSCH에서 생산됩니다. 보쉬는 현재 CVT 변속기용 스틸 벨트 시장에서 매우 큰 점유율을 차지하고 있습니다. 스틸벨트는 CVT 변속기의 핵심 부품이라 할 수 있다. 아래 그림 1은 보쉬 CVT 스틸벨트의 도입도이고, 그림 2는 스틸벨트의 단면도이며, 실제로 스틸벨트가 다수의 삼각강판으로 구성되어 있음을 알 수 있다.
모든 일본 모델이 Bosch의 스틸 벨트 솔루션을 동일한 방식으로 사용하는 것은 아닙니다. 가장 특별한 회사 중 하나는 닛산 그룹입니다. 왜냐하면 SUV 모델(예: Loulan 및 X-Trail)은 매우 무겁고 고마력 2.5L 엔진과 일치해야 하기 때문입니다. 따라서 Nissan은 고유한 XTronic 변속기 솔루션을 개발했습니다.
아래 비교 차트에서 볼 수 있듯이 왼쪽의 XTronic 기어박스 솔루션은 토크 컨버터 Torque Converter와 2세트의 변속기 풀리를 기반으로 클러치를 제거한 기존 CVT 기어박스 솔루션의 Driven Pulley입니다. 오른쪽. 모듈 클러치는 더 큰 힘을 전달할 수 있는 유성 기어 메커니즘으로 교체되었습니다. 따라서 XTronic 변속기는 더 강력한 엔진과 더 무거운 차량에 적합할 수 있습니다.
그럼 CVT 변속기를 자연흡기 엔진에 사용하면 문제가 없을까요? 대답은 '아니요'입니다. 예를 들어, Honda와 Nissan은 모두 북미 시장에서 CVT 변속기와 관련된 리콜 및 보증 연장에 참여하고 있습니다. 특히 혼다의 시빅(Civic)과 핏(Fit) 모델은 CVT 변속기 샤프트 문제가 있고, 닛산의 엑스트레일(미국에서는 로거스(Rogus)로 불린다)은 저속 시동과 저온 사용 시 소음 문제가 있다. 관련 링크는 다음과 같습니다. 일반적으로 사용자는 CVT 기어박스를 선택하기 전에 뚜렷한 변속감 없이 부드러운 변속에 적응할 수 있는지 여부를 고려해야 합니다. 구매를 고려하기 전에 실제 차량을 시승해 보시는 것을 적극 권장합니다. 일부 고객조차도 가속 중 연속적인 기어 변속 느낌에 적응하지 못하여 엔진이 특정 기어에 갇힌 듯한 착각을 불러일으키기 때문입니다. (저를 믿으십시오. 이 느낌에 익숙하지 않으면 매우 속상할 것입니다.)