그해 YF23이 우승했다면 지금의 F23은 어떤 항공기였을까?
우선 YF-23과 YF-22를 비교해 보면 5세대 항공기에 중점을 두는 부분이 다르다. YF-23은 확실히 스텔스에 초점을 맞춘 반면, F-22는 다양한 면에서 균형을 이루려고 노력한다. 데이터. YF-23이 이기면 F-23은 F-22보다 약간 열등한 전투기가 될 것입니다.
YF-23은 1990년대 노드롭이 입찰한 프로젝트다. 이 회사는 미국에서 보잉, 록히드 등 다른 회사만큼 잘 알려지지 않았을 수도 있지만 B-2 하나만으로 이를 입증할 수 있다. 회사의 R&D 혁신 역량. Northrop은 1930년대부터 항공기 비행 날개와 공기 역학적 형상 레이아웃 연구에 집중해 왔습니다. 이러한 측면에서 B-2의 성공으로 인해 회사는 항공기 형상 스텔스 기술을 매우 성숙하게 만들었습니다.
YF-23의 가장 눈에 띄는 외관 디자인은 두 개의 거대한 다이아몬드 모양의 날개와 V자 모양의 꼬리입니다. 이 유형의 항공기는 전통적인 공기 역학적 레이아웃을 채택하지 않습니다. 항력이 감소하므로 이 유형의 항공기는 초음속 순항 능력에서 YF-22보다 우수합니다. 엔진 노즐 처리는 B-2 설계를 채택하고 있는데, 이 솔루션은 폭격기에 매우 효과적이지만 엔진 노즐이 꼬리 부분에 위치하여 추력 벡터링 기술을 사용할 수 없습니다. YF-23의 공기 흡입구도 매우 독특합니다. F-22는 매우 일반적인 리브 공기 흡입구를 사용하는 반면, YF-23의 공기 흡입구는 항공기 몸체에 위치하며 베벨 디자인을 채택합니다. 항공기 윗면에서 배출됩니다. 이 설계의 장점은 항공기의 전방 레이더 반사 영역을 줄여준다는 것입니다.
노스럽의 대담한 디자인은 주로 초음속 순항과 스텔스 능력에 초점을 맞추고 있지만 나중에 공개된 데이터에 따르면 YF-23의 전방 레이더 반사 영역은 YF-22와 동일하지만 측면에서만 그렇습니다. 스텔스 효과가 조금 더 강해졌습니다. 초음속 순항 능력은 두 엔진 모두 보잉 YF-120 엔진을 장착하고 있다는 사실에 근거합니다. YF-23은 YF-22보다 마하 0.1 더 빠릅니다. 그러나 초 기동성 측면에서는 추력 벡터 설계를 사용한 YF-22의 초 기동성이 여전히 선두 위치에 있는 반면 YF-23은 초기 F-15 및 Su와만 경쟁할 수 있습니다. 근접 전투 능력은 -23으로 기껏해야 27번이고, Su-35 같은 4세대 전투기를 만나면 수동적으로만 패할 수밖에 없었다.
물론 YF-23은 가시거리를 넘어서는 전투능력을 고려하고 있기 때문에 그 장점이 명확하지 않다는 점에서 미군은 상대적으로 균형잡힌 전투기인 YF-22를 선택할 수밖에 없다. 5세대 항공기의 4S 기준을 충족시키지 못하기 때문에 YF-23의 단종이 불가피하다.