첫째, EA211 1.4T 엔진'
EA211 은 EA111 에서' 진화' 한 것으로, EA211 1.4T 는 경량화에 있어 주철 실린더가 알루미늄 실린더로 바뀌고 크랭크축, 커넥팅로드, 타이밍 메커니즘, 과급기 등의 경량조정에 맞춰 EA211 1.4T 의 무게가 오래된 EA111.4T 무게보다 22kg 감소했다. 이것은 차량의 연료 경제성, 동적 대응 등에 모두 상당히 유리하다.
파생 문제: 현재 크랭크 샤프트가 4 개의 밸런스 블록을 제거하고 커넥팅로드의 경량 구조 최적화로 인해 수리 시 크랭크 샤프트를 독립적으로 교체할 수 없습니다. 즉, 커넥팅로드와 함께 교체해야 한다는 의미입니다. 현재 대중측은 여전히 이 문제를 해결하려고 시도하고 있다.
기타 세부 사항: EA211 1.4T 는 가변 변위 오일 펌프, 배기 매니 폴드 실린더 헤드 통합 등을 사용합니다.
둘째, 제 3 세대 EA888 엔진
국산 제 3 세대 EA888 1.8T 는 수입 버전에 비해 두 가지 중요한 기술을 거세했다. ①MPI+FSI 이중 분사 시스템 ② 통합 배기 매니 폴드 실린더 헤드 (IAGK)
이중 분사는 이번 3 세대 EA888 의 중대 혁신 프로젝트로 국산 1.8T 에 이르면 없다. 실린더 헤드 통합 배기 매니 폴드 기술은 국산 EA211 1.4T 에도 있지만 1.8T 는 오히려 없어졌다.