평면차와 노면전차의 차이점! 이 글은 홈페이지에 올라온지 꽤 됐는데도 아직도 비슷한 질문을 하시는 분들이 많아 못찾으시는 것 같아 다시 글을 올립니다. 개인 수준이 제한되어 있고 단어 수가 제한되어 있습니다. 또한 다른 친구들이 BMX 스턴트 자동차의 분류 모델을 추적하고 개선할 수 있기를 바랍니다. (STREET) 스트리트카, 익스트림 스포츠 미드스트리트 종목에는 PARK, U자형 보드(하프 파이프), 스트리트, JUMPING으로 구분됩니다. 모델 2: (FLATLAND) 플랫 플로트가 주로 있습니다. 또한 BMX 계열의 2008년 올림픽 대회인 더트 레이싱. 경주용 자동차의 목적이 다르기 때문에 경주용 자동차의 디자인도 스턴트 자동차의 그것과 매우 다릅니다. 높은 속도를 달성하기 위해 상대적으로 큰 크기(큰 크랭크셋, 작은 플라이휠)이며, 많은 강도를 필요로 하지 않기 때문에 프레임이 더 길어집니다. 둘째, 트레드 패턴이 더 두꺼워집니다. 일부 경주용 자동차에는 V 브레이크가 사용되며 브레이크는 후면 삼각형 외부에 있습니다. 이러한 자동차는 스턴트에 전문적이지 않은 경우 대부분의 자동차 대리점에 적합하지 않습니다. BMX는 이러한 유형의 자동차를 잘 구분하지 못합니다. 일부 사람들은 경주용 자동차를 스턴트 자동차로 판매하여 앞으로는 이러한 손실을 입기를 바랍니다. 프레임은 더 짧아지고 이제는 전면 삼각형이 주류입니다. 곡선형 상부 및 하부 튜브를 사용하거나 단순히 이전의 삼각형 레이아웃 구조를 깨고 특수한 모양의 프레임을 만들어 이동 공간을 늘립니다. 재질은 주로 강철이며 소량입니다. 알루미늄 합금과 티타늄 합금으로 제작된 스트리트 바이크 프레임은 강도를 고려하여 기본적으로 더 전통적인 직선형 삼각형 구조를 채택하고 있으며 일반적으로 로켓 발사기에는 다른 재료가 거의 사용되지 않습니다. 로켓 발사기 보조 장치라고 불리는 전차는 주로 강철이나 티타늄을 사용합니다. 합금은 슬라이딩 폴과 같은 고강도 동작을 견딜 수 있으며 평평한 플로트의 로켓 발사기는 라이더가 밟을 수 있는 추가 공간을 제공합니다. 높은 내마모성과 강도를 요구하지 않으므로 마찰력을 높이기 위해 표면을 사용하며, 기어 디스크와 크랭크에 사포를 붙이는 등의 처리를 합니다. 거리 차량에서는 짧은 거리에서 가속이 필요한 작업의 경우 크랭크 길이도 약간 더 길어서 일반적으로 175MM으로, 톱니 수가 적고 크랭크도 짧습니다. 일부 움직임이 발에 닿는 것을 방지합니다. 핸들바: 핸들바를 선택할 때 일반 차량은 약간 더 넓은 핸들바를 사용하며 핸들도 약간 구부러져 있습니다. 플랫 자전거의 핸들바는 대부분 직선형(0각)이며 각도가 작은 플랫 핸들바도 있습니다. 때로는 스트리트 자전거의 핸들바를 플랫 플레이에 사용할 수 있지만, 플랫 핸들바는 일반적으로 스트리트 라이딩에 사용되지 않습니다. : flat 플로트의 스템은 더 짧거나, 일부 핸들바에는 이미 스템 구조가 있어 핸들바의 전진 움직임이 0이 됩니다. 이 디자인은 유연한 움직임을 위한 반면, 스트리트 바이크의 스템은 점프력을 용이하게 하기 위해 더 깁니다. 스템의 재질은 기본적으로 알루미늄 합금 프론트 포크입니다. 스트리트 바이크는 대부분 도약 동작을 하며, 안정성과 충격 흡수를 제공하기 위해 휠 베이스를 늘리기 위해 프론트 포크를 앞으로 움직여야 합니다. 프론트 포크는 앞으로 움직이지 않거나 약간 앞으로 움직이며 프론트 허브는 프레임의 헤드 튜브 각도의 접선 바로 아래에 위치하는데, 이를 소위 스트레이트 포크 또는 스몰 앵글 포크라고 합니다. 강철 또는 기타 가벼운 재료일 수 있습니다. 때로는 거리 포크를 사용하여 평평한 플로트를 플레이할 수 있지만 직선 포크를 사용하여 거리 시트 백을 가지고 노는 사람은 본 적이 없습니다. 충격 흡수를 강조하는 거리 자전거의 경우 시트 쿠션이 크고 부드럽습니다. , 그러나 여전히 손상이 자주 발생하는 부품 중 하나입니다. 플랫 플로트 자전거의 시트 쿠션은 손잡이 역할을 하며 시트 쿠션을 잡아야 하는 작업이 많습니다. 타이어 및 강철 와이어: 거리 자전거에 사용되는 타이어는 비교적 일반적입니다. 그림의 타이어는 오토바이를 모델로 한 것입니다. 거리 자전거는 낮은 타이어 공기압을 사용하지만 착지 충격으로 인한 펑크를 방지해야 합니다. 플랫 플로트의 외부 타이어는 원 전체에 질감이 있습니다. 이는 주로 멋진 성능을 발휘하는 동안 지면이나 밑창과의 마찰을 증가시키는 데 사용됩니다. 현재 익스트림 BMX 자전거에서는 48PSI 이상에 도달할 수 있습니다. (36) 강철 와이어.
리어 허브: 플랫바이크의 리어 허브는 상당히 정교합니다. 고급 자전거의 리어 허브에는 클러치, 즉 클러치 샤프트가 내장되어 있어 뒤로 미끄러질 때 크랭크가 반대로 움직이지 않습니다. 노면전차에 사용되는 허브는 내구성에 중점을 두고 후진 시 충격을 고려할 필요가 거의 없지만, 강도를 고려하여 후륜 허브 축을 사용하는 라이더도 있습니다. 14MM, 무게를 줄이기 위해 플랫 허브와 레이싱카의 리어 허브 액슬은 일반적으로 3/8인치(약 10MM)입니다. 리어 액슬 보호 장비: 고속 및 충격이 있는 스트리트 카 프로젝트용, 무릎 패드, 팔꿈치. 보호 장비에는 패드, 장갑, 헬멧이 추가됩니다. 헬멧 유형도 프로젝트에 따라 선택할 수 있습니다. 플랫 플로트에 사용되는 보호 장비도 자유형만큼 캐주얼합니다. 페달은 가장 치명적인 부품이며, 종아리를 보호하는 보호장비는 익스트림 사이클링을 위한 가장 기본적인 장비 중 하나입니다. 브레이크: 전면 및 후면 브레이크가 장착된 노면전차의 경우 배선 방법이 스피너와 일치하여 공중에서 핸들바를 다양한 스타일로 회전시킬 수 있습니다. 일부 라이더는 스피너를 사용하지 않고 대신 긴 케이블 튜브를 사용합니다. 라인은 핸들바를 3바퀴 이상 회전할 수 있어 대부분의 라이더의 요구 사항을 충족할 수 있으며 무게가 가볍고 구조가 간단하며 유지 관리가 쉽습니다. 플랫 플로트는 일반적으로 후방 브레이크가 없습니다. 브레이크용)이므로 스피너가 필요하지 않습니다. 프론트 및 리어 브레이크는 주로 서스펜션 브레이크입니다. 제동감이 더 부드러운 서스펜션 브레이크는 여전히 익스트림 BMX 자전거 중 주류입니다. 후방 브레이크의 위치는 방해를 피하기 위해 대부분 후방 삼각형에 숨겨져 있습니다. 스트리트 바이크의 디자인은 주로 점프에 대한 강도와 적합성을 기반으로 하는 반면 플랫 플로트는 주로 유연성을 기반으로 합니다. 이러한 특성은 스트리트 바이크이든 플랫 플로트든 경량이 매우 중요합니다. com.cn 이 포럼에 많은 전문가들이 있습니다. 가서 확인해보세요!! 거기에 맞는 자동차를 구입할 수 있습니다