미공군의 F-86, 해군의 F9F 등 현대 전투기의 중량이 증가하는 추세에 맞서 더글라스의 수석 디자이너인 에드워드 헨리 하이네만(Dr. Edward Henry Heinemann)
이러한 추세를 되돌릴 수 있는지 여부를 연구하기 위해 회사 투자를 활용하기 위한 팀이 구성되었습니다. 비용 절감과 성능 향상에 있어서 무게 감소의 이점은 자명합니다. 그들은 무게가 7,000파운드에 불과한 매우 대담한 제트 전투기를 제안했고, 1952년 1월 해군 항공국에 예비 연구 결과를 제출했습니다.
해군은 어느 정도 관심을 보였지만 이미 여러 전투기 프로젝트를 진행하고 있었기 때문에 더글러스는 동일한 설계 아이디어를 사용하여 최대 속도 시속 500마일, 전투 반경 345마일, 무기 운반 능력은 2,000파운드, 최대 총 중량은 30,000파운드 미만입니다.
하이네만 팀은 2주 후에 연구를 완료했고 성능 지표는 해군의 요구 사항을 크게 초과했습니다. 항공기의 총 중량은 해군이 규정한 상한선의 절반에도 미치지 못하는 12,000파운드에 불과했습니다. 최대 속도는 100mph를 초과했으며 전투 반경은 115마일이 넘었습니다. Douglas는 추가 연구를 수행하도록 승인되었으며, 그 동안 범위 요구 사항이 증가하고 그에 따라 전체 중량이 14,000파운드로 증가되었습니다.
새 항공기는 낮은 날개 레이아웃을 가지고 있으며 날개 길이는 1/4 코드 길이에서 33도의 변형된 델타 날개이므로 날개는 그렇지 않습니다. 접이식 메커니즘은 무게를 많이 줄이고 구조를 단순화합니다. 날개에는 3개의 통합 날개보와 경간을 따라 강화된 외피가 있습니다. 델타익의 내부는 단일 상자형 구조를 형성하고 내부 연료 탱크를 수용합니다. 날개의 앞 가장자리에는 자체 확장 슬랫이 있고
뒤 가장자리에는 분할 플랩이 있으며 날개보 사이의 공간은 대부분 560갤런 내부 연료 탱크가 차지합니다.
기체에는 기존의 역T자형 꼬리날개가 장착되어 있으며, 수평 꼬리날개를 전동식으로 조절해 설치 각도를 조절해 비행 중 트림을 조절할 수 있다. 후방 동체 양쪽에 대형 브레이크가 장착되어 있습니다.
엔진은 정격 정적 추력이 8,000파운드인 라이센스 제작된 영국 Armstrong Siddeley Sapphire 터보제트입니다. 이 엔진은 Wright Company에서 제조하며 미군에서는 J65로 지정합니다. 엔진은 동체 중앙에 설치되어 있으며, 조종석 양쪽에 공기 흡입구가 더 높은 위치에 있습니다. 엔진 뒤에는 긴 배기 파이프가 있습니다.
총 연료 탱크 용량은 조종석 뒤와 공기 흡입구 사이의 날개 탱크와 자체 밀봉 동체 탱크를 포함하여 770갤런입니다. 모든 외부 무기는 배와 날개의 3개 하드포인트에 장착됩니다. 내부 무장은 각 날개 뿌리에 2개의 20mm 대포로 구성되었습니다. MK 12 핵폭탄을 포함한 전체 설계 중량은 14,250파운드였으며 내부 연료의 전투 범위는 400마일에 불과했습니다.
긴 메인 랜딩기어는 날개의 후미 안쪽에 고정되어 있으며, 메인 랜딩기어는 앞으로 접혀져 있고, 바퀴는 90도 회전되어 날개 랜딩기어 베이에 포함됩니다. 날개가 얇기 때문에 날개 루트 코드 길이 전체에 걸쳐 있는 메인 랜딩 기어 페어링 벌지를 제거하고 노즈 랜딩 기어를 앞쪽과 기수 아래로 집어넣습니다. 랜딩기어가 앞으로 접히도록 설계된 이유는 랜딩기어가 잠금 해제된 후 공기 흐름의 저항을 받아 자동으로 제자리로 확장될 수 있어 랜딩기어를 비상 하강 장치가 필요하지 않기 때문입니다. 랜딩기어는 길고 가늘어서 이륙에 충분한 지상고를 제공합니다.
캐노피는 대합조개 모양이며 경첩으로 뒤쪽으로 열립니다. 조종석에는 사출좌석이 장착되어 있습니다. Douglas는 1952년 2월에 예비 실물 크기 모델을 승인했으며 같은 해 6월 12일에 프로토타입 제작 계약을 체결했습니다. 군용 모델 XA4D-1, BuNo137812, 프로토타입은 취소된 A2D Skyshark에서 자금을 조달했습니다. 1952년 10월 최종 실물 크기 모델이 승인될 때까지 해군은 9대의 생산 항공기를 주문했으며 곧 19대로 증가할 예정이었습니다.
XA4D-1은 캘리포니아주 더글라스의 엘 세군도 공장에서 조립되어 1954년 2월 조립 라인에서 출고되었습니다. 항공기는 즉시 "스카이호크"라는 별명을 얻었으며 "하이네만의 개조된 빈티지 자동차"라는 별명을 얻었습니다.
프로토타입에는 프레임이 없는 전면 유리, 기수 앞에 긴 테스트 피토관, 테스트 조종사를 위한 NAMC II 방출 시트가 장착되었습니다. 프로토타입에는 벨리 파일론만 장착되었으며 랜딩 후크나 대포는 없었습니다.
XA4D-1은 100마일 떨어진 에드워드 공군 기지로 배송되었으며, 그곳에서 추력 7,200파운드 Wright J65-W-2의 인도 지연으로 인해 첫 비행이 1954년 6월까지 지연되었습니다. 지난 22일 시험조종사는 로버트 란(Robert Rahn)이었다.
XA4D-1의 후속 시험 비행에서는 테일 후크, 테일 노즐 정류, 날개 와류 발생기 및 세 가지 외부 플러그 등 생산 A4D-1의 많은 장비가 점차 추가되었습니다. 선반. A-4A
A4D-1은 스카이호크의 첫 번째 생산 버전이었으며 나중에 A-4A로 이름이 변경되었습니다. 최초의 항공기(BuNo 137813)는 프로토타입이 처음 비행한 지 불과 두 달 만인 1954년 8월 14일에 첫 비행을 했습니다. Douglas는 처음으로 165대의 A4D-1을 생산했으며 마지막 생산은 1957년에 이루어졌습니다.
A4D-1은 XA4D-1과 거의 동일하지만 꼬리 노즐에 '설탕수저'라고 불리는 수정 및 개조가 있고 랜딩후크가 장착되어 있으며 무기 3종 모두 랙: 하나는 동체의 중앙선에 있고, 나머지 두 개는 날개 랜딩 기어 페어링 패키지 외부에 있습니다. 3개 철탑에는 5,000파운드 이상의 외부 무기와 2,300kg 이상의 외부 공격 무기(950kg의 전술핵폭탄, 재래식 폭탄, 소이탄, 불독 공대지 미사일, 로켓 발사기, Mk. Type 11 대포 포함)를 탑재할 수 있다. 포드, 어뢰 또는 기뢰 등) 총 용량이 800갤런인 보조 연료 탱크 3개를 걸 수 있으며 이때 총 연료 용량은 5950리터입니다.
대형 UHF 라디오 안테나는 조종석 바로 뒤 항공기 뒷면에 장착됩니다. 프레임이 있는 앞유리는 프로토타입의 프레임 없는 앞유리를 대체합니다. 내부 무장은 양쪽에 콜트 20mm 대포 2문으로 구성되었으며 예비 탄약은 각각 100발입니다. 공격기인 A4D-1에는 레이더가 없으며 노즈콘에는 항공 전자 장치가 채워져 있습니다. 엔진은 7,700lb 정적 추력 Wright J65-W-4 또는 -4B입니다.
1955년 10월 15일 고든 그레이 선장은 A4D-1 BuNo137820을 조종하여 100km 폐쇄 코스에서 695.163mph의 속도 기록을 세웠습니다. 이 기록은 이전에 미 공군 F-86H가 세웠으나 공격기가 이 기록을 깨뜨린 것은 이번이 처음이다. 첫 번째 A4D-1은 1957년 1월에 VA-72 공격 편대에 합류했습니다. VA-93은 A4D-1을 도입한 서해안 최초의 비행대였으며, 1957년 9월 USS Ticonderoga(CVA-14)에 배치되어 서태평양을 순찰했습니다. 해병대 VMA-224는 1957년 1월 스카이호크를 도입한 최초의 해병 부대가 되었습니다.
1962년 9월 주요 명칭 변경으로 A4D-1 모델이 A-4A로 변경됐다. 흥미롭게도 베트남 전쟁 중에 일부 A-4A 모델이 TA-4A로 변경되었습니다. 여기에는 두 가지 이유가 있습니다. 첫째, 신형 스카이호크의 성능이 A-4A의 성능을 크게 뛰어넘기 때문에 후자는 훈련 임무용으로 고려됩니다. 둘째, 정치적 요인으로 인해 훈련기 모델의 이름이 변경되었습니다. 베트남 내 배치 횟수를 줄이고 공격기 수를 늘리고 여론의 압박을 줄일 수 있습니다.
A-4B
A4D-2는 후방 동체 구조가 강화된 스카이호크의 두 번째 생산 버전입니다. 다른 개선 사항으로는 단일 레이어 방향타의 도입이 포함됩니다. 새로운 방향타는 리벳이 제거되고 트림 탭이 추가된 얇은 판과 강화 리브가 접착되는 공정을 사용합니다. 새로운 방향타 구조는 A4D-1의 고속 주행 시 동체 후방의 구조적 피로를 유발할 수 있는 방향타의 문제를 해결했다. A4D-2의 가장 눈길을 끄는 외부 개조는 오른쪽 동체에 접이식 공중급유 파이프를 추가한 것입니다. 동체 아랫부분의 중앙선 파일론에는 300갤런짜리 "버디" 공중을 장착할 수 있는 능력이 있습니다. 급유 포드. 꼬리 부분에는 윈치와 드로그가 장착되어 있어 스카이호크가 공중에서 연료를 재급유하고 받을 수 있습니다.
A4D-2의 항전장비에 항법 장비가 추가됐고, 사격 통제 시스템에 '리틀 불독' 무선 조종 공대지 미사일 발사 기능이 추가됐고, 비행 조종 시스템이 업그레이드됐다. , 랜딩 기어 스트럿도 향상되었으며 연료 부스터 시스템이 추가되었습니다.
A4D-2에는 조종사용 Escapac 1 로켓 방출 시트가 장착되었습니다.
첫 번째 A4D-2는 1957년 9월에 인도되었으며 해병대 VMA-211이 항공기를 받은 첫 번째 비행대였습니다. Douglas ***는 542대의 A4D-2를 생산했으며 1962년 9월 A4D-2 모델이 A-4B로 변경되었습니다.
1957년부터 추력 3,500kg의 J65-W-4 제트 엔진 개조, 이중 유압 제어 시스템, 원포인트 급유 포트, 공중 급유 막대, 새로운 계기판 및 강화된 후방 동체 , Type A는 단종되었으며 모두 Type B로 전환되었습니다.
A-4C
모든 초기 스카이호크는 주간 공격기이므로 악천후나 야간에 작전할 능력이 없습니다. 그리하여 전천후 전투 능력을 갖춘 A4D-2N이 탄생했습니다.
AN/APG-53A 충돌 회피 레이더를 수용하기 위해 기수는 9인치 확장되었습니다. 또한 항공전자공학에는 받음각 표시기, 저고도 폭격 시스템, 자동 조종 장치 및 완전 비행 자세 표시기가 추가되었습니다. 앞유리에 와이퍼를 추가하고 조종석의 레이아웃을 조정했다. 사출좌석도 수정된 Escapac 1A-1 저고도 사출좌석으로 업그레이드되었습니다. A4D-2N에는 원래 7,000lb 정적 추력 J65-W-16A가 장착되었으며 나중에 8,400lb 정적 추력 J65-W-20으로 대체되었습니다.
A4D-2N은 1958년 8월 21일 첫 비행을 했다. 1960년 2월 해병대 VMA-255 비행대 소속 A4D-2N은 처음으로 전투 능력을 갖추었다. Douglas ***는 638대의 A4D-2N을 생산했습니다. 아직 생산 중인 A4D-2N은 1962년 9월 A-4C로 이름이 변경되었습니다. 총 중량은 7850kg으로 늘어났으며, 1960년대 미 해군과 해병대의 주력 공격기였다.
A-4E
A4D-5는 스카이호크의 주요 개량형으로 추력 8,500파운드의 Pratt & Whitney J52-P-6A 엔진으로 구동됩니다. J52는 이전 Skyhawks에 사용된 J65 엔진보다 연료를 27% 적게 사용하여 주행 거리를 크게 늘립니다. 엔진 교체로 인해 스카이호크 동체 중간부와 공기 흡입구를 재설계하고, 공기 흡입구에 경계층 분리 가이드를 추가해야 했다.
초기 스카이호크의 주요 임무는 핵폭탄 운반이었지만, A4D-5는 재래식 무기의 운반 능력이 부각돼 날개 바깥쪽에 한 쌍의 파일론을 추가해 위력을 높였다. 총 적재 용량은 8,200파운드로 아웃보드 구성이 더 유연합니다. A4D-5의 기수는 AN/ASN-19A 항법 컴퓨터를 수용하기 위해 14인치 확장되었습니다. 항공 전자 공학에는 TACAN 항법, 도플러 미사일, MK 9 낙하 폭격 시스템, 전파 고도계 및 AJB-3A 저고도 폭격 시스템도 추가되었습니다.
1959년 7월 30일 해군은 두 대의 A4D-2N(148613/148614)을 A4D-5 프로토타입으로 전환하는 계약을 승인했으며, 첫 번째 항공기는 1961년 7월 12일에 비행했습니다. 1962년 9월, A4D-5 명칭은 A-4E로 변경되었습니다(구형 스카이호크 모델인 A4D와의 혼동으로 인해 A-4D는 생략되었습니다). A-4E는 1962년에 운용에 들어갔고, 캘리포니아 르무어 비행장에서 VA-23은 1962년 12월에 첫 번째 A-4E를 받았습니다. Douglas는 500대의 A-4E를 생산했습니다.
운용 중에 A-4E는 A-4F의 "혹" 전자 장치 베이로 업그레이드되었으며 일부 항공기에는 더 높은 추력의 J52-P-8 엔진, 9,300파운드의 정적 추력이 장착되었습니다. . A-4E의 구식 공중급유봉 중 일부가 A-4M의 새로운 경사봉으로 업그레이드되었습니다.
1973년 10월, 미국은 욤 키푸르 전쟁에서 이스라엘이 큰 손실을 입은 스카이호크 비행대를 보충하기 위해 A-4E 28대를 이스라엘에 긴급 지원했다.
A-4F
A-4F는 미 해군의 마지막 스카이호크(해병대의 A-4M 제외)이며, 1962년 9월 처음으로 진수됐다. 새로운 명명법을 따서 명명된 아퀼라(Aquila).
해군은 베트남에서 해군과 해병대 스카이호크 부대의 손실을 대체하기 위해 1965년 A-4F를 주문했습니다. A-4F는 A-4E의 개선된 버전으로 앞바퀴 조향 메커니즘, 날개 상부 표면 스포일러(측풍 착륙 성능 향상), Escapac 1C-3 방출 시트 및 9,300파운드의 정적 추력 재래식 항공기를 포함합니다. Hui J52-P-8A 엔진. 마지막 A-4E(BuNo 152101)는 A-4F 프로토타입으로 개조되어 1966년 8월 31일 첫 비행을 했다. VA-23과 VA-93은 F 모델을 수용한 최초의 부대였으며 1967년 말 동남아시아에 배치되었습니다. Douglas ***는 147대의 A-4F를 생산했습니다.
TA-4E/F
Skyhawk 프로젝트 초기에 Douglas는 해군이 Skyhawk의 2인승 버전을 더 많이 장착할 것을 제안했습니다. 2인승형은 훈련기나 전투기로 활용이 가능해 전투 효율성을 높이기 위해 뒷좌석 조종사가 무기장교로 활용될 수 있다. 이 제안은 예산 문제로 인해 채택되지 않았지만 1964년 해군이 나서서 국방부가 두 대의 2인승 스카이호크 프로토타입 구매에 자금을 지원하도록 설득했습니다. 해군이 가장 설득력 있는 점 중 하나는 보다 효과적인 복좌형 모델을 장착한 뒤 미국에서 훈련하던 단좌형 모델을 해방시켜 베트남에 던질 수 있다는 점이다.
해군은 A-4E 구매 계약을 수정하여 마지막 두 대의 A-4E(BuNos 152102 및 152103)를 TA-4E 2인승 프로토타입으로 전환했습니다. TA-4E는 단일 좌석 버전의 엔진, 무장 및 대부분의 기체 구조를 유지했으며 전방 동체는 두 번째 조종석을 수용하기 위해 28인치 길어졌고 후방 좌석은 가시성을 향상시키기 위해 높아졌습니다. 전면 및 후면 조종석은 뒤로 열리는 클램쉘 캐노피를 사용하고 이중 제어 메커니즘과 Escapac 1C-3 Zero-Zero 로켓 방출 시트가 장착되어 있습니다. 위쪽으로 열리는 스포일러를 날개의 뒷전 플랩에 설치하여 측풍 조건에서 착륙 성능을 높였습니다. 앞바퀴에 조향 메커니즘이 추가되어 측풍 속에서 이착륙할 때 더 나은 기동성을 제공하고 항공모함 갑판에서 작동할 때 더 나은 기동성을 제공합니다. TA-4E의 엔진은 추력 9,300파운드의 Pratt & Whitney J52-P-8A입니다.
TA-4E BuNo152102는 1965년 6월 30일에 첫 비행을 했다. TA-4E는 A-4E를 기반으로 크게 개량되었으며 기본 구성은 이미 A-4F와 동일했기 때문에 모델은 TA-4F의 경우 TA-4F는 단일 좌석 버전의 모든 전투 능력을 유지하고 사용이 더 유연합니다.
TA-4F는 1966년 5월 캘리포니아 르무어 비행장에서 A-4 전투 준비 항공 그룹인 VA-125 비행대와 함께 처음으로 운용되었습니다. Douglas ***는 두 대의 A-4E 프로토타입을 포함하여 241대의 TA-4F를 생산했습니다. TA-4F는 해군과 해병대의 최전선 부대에 장착되며 대부분의 스카이호크 비행대에는 1개 또는 2개의 2인승 버전이 장착됩니다.
OA-4M
해병대는 또한 TA-4F를 전방 항공 통제기로 사용하여 해병 항공기와 조종사가 베트남 전장에서 지상 표적을 식별하고 정확하게 폭격할 수 있도록 돕습니다. 해병대의 23대는 나중에 업그레이드되어 OA-4M이 되었습니다.
EA-4F
4대의 TA-4F가 EA-4F 전자전 훈련기로 개조되었습니다. 이 항공기는 소련 미사일과 특수 전투기를 시뮬레이션하기 위해 장착될 수 있습니다. 항공기 전자 신호용 플러그인. 이 항공기는 VAQ-33에 배정되었습니다.
TA-4J
TA-4J는 Grumman TF-9J "Puma"를 대체하는 데 사용되는 고등교육용 항공기입니다. TA-4F의 좋은 성능으로 인해 1968년 해군은 차세대 해군 및 해병대 고등 훈련기로 TA-4J를 구매하기로 결정했습니다.
TA-4J는 기본적으로 TA-4F와 구조가 동일하지만 많은 전술 무기 시스템을 제거하고 '버디' 재급유 포드를 장착할 수 없지만 공중 급유봉은 그대로 유지합니다. TA-4J는 날개 바깥쪽에 있던 파일론 2개도 제거해 전체 파일론 수를 3개로 줄였다. 위의 변경 사항으로 인해 자체 중량이 230파운드 직접 감소했으며 엔진도 정적 추력이 8,500파운드인 감소된 추력 J52-P-6으로 변경되었습니다. TA-4J는 날개 뿌리에 2개의 20mm 대포를 보유하고 있지만 실제 사용에서는 군대가 여전히 대포를 제거하는 경우가 많습니다.
TA-4J는 해군의 다른 회색 스카이호크와는 뚜렷한 대조를 이루는 전통적인 빨간색과 흰색 훈련기 상징으로 도색되었습니다. TA-4J는 1968년 12월 17일에 첫 비행을 했다. 그는 1969년 중반에 처음으로 VT-21 훈련대에 복무했습니다. TA-4J의 주요 임무는 해군 항공모함 기반 항공기 조종사를 훈련시키는 것이며 전투 임무는 수행하지 않습니다. Douglas ***는 226대의 TA-4J를 생산했으며 일부 TA-4F 2인승 항공기도 무기 장착 기능을 제거하여 TA-4J로 개조되었으며 일부 TA-4J는 가상의 적 항공기 역할을 하는 등의 보조 지원 임무에 사용되었습니다. .
A-4L
해군을 채우기 위해 A-4L로 개조된 항공모함 편대 A4D-2N(A-4C) 100대가 있습니다. 해양 예비군 부대의 장비 격차. 일부 해군 및 해병대 잉여 A-4C 및 A-4L은 아르헨티나, 싱가포르 및 말레이시아에 판매되었습니다. A-4C에서 A-4L로 업그레이드하는 목적은 완전히 전투 가능한 예비 항공모함 날개 두 개를 채우기 위해 이 100대의 항공기를 후기 모델 스카이호크 표준으로 업그레이드하는 것입니다.
업그레이드에는 J65-W-20 엔진을 8,400파운드의 이륙 추력으로 교체하고 등쪽 "혹" 전자 베이 설치가 포함됩니다. 초기 업그레이드 작업은 Douglas가 완료했지만 나중에 수정 키트를 제공하기 위해 Douglas로 변경되고 해군 수리소에서 완료되었습니다. 이 키트에는 TA-4F에서 처음 사용된 날개 소용돌이 발생기도 포함되어 있지만 A-4L에는 여전히 3개의 무기 파일론이 있습니다.
최초의 A-4L은 1969년 8월 21일에 비행했으며 그해 12월부터 예비 부대에 대한 인도가 시작되었습니다. 나중에 잉여 A-4L은 A-4PTM으로 전환되어 말레이시아에 판매되었습니다.
A-4M
A-4M은 미국 해병대의 요구에 맞게 특별히 개발되었습니다. 해병대는 전방 활주로에서 근접 지원 임무를 수행할 수 있고 Vought의 A-7을 좋아하지 않는 공격기가 필요했습니다.
A-4M의 엔진은 J52 계열의 신형 J52-P-408로 추력이 11,200파운드로 이전 J52-P-8A에 비해 20% 증가해 추력이 크게 증가했다. 항공기의 단거리 이륙 능력을 향상시킵니다. 새 엔진의 무게는 1%만 더 가벼워지고 더 이상 연료를 소비하지 않습니다. 또한 P-408의 무연 연소실은 눈에 보이는 배기 가스의 흔적을 줄여줍니다. 또한 P-408에는 자체 시동 엔진도 추가되어 발전기 용량이 60% 증가했습니다.
A-4M의 외형에서 가장 중요한 변화는 시인성을 향상시키기 위한 캐노피의 재설계이다. 새로운 캐노피는 3인치 더 넓었는데, 이는 후면 시야가 전혀 없었던 초기 스카이호크의 고전적인 더글라스 스타일의 절반 너비 캐노피에서 변경된 것입니다. 넓어진 해치커버에 어울리게 코치형과 비슷한 대형 윈드쉴드도 적용됐다. 벨트 모양의 낙하산을 수용하기 위해 A-4M의 꼬리 아래에 A-4K와 유사한 낙하산 캐빈이 추가되었습니다. 항공기가 착륙한 후 낙하산을 풀면 활주로에서 사용할 수 있는 착륙 거리가 짧아지는 데 도움이 됩니다.
A-4M에는 더 이상 직선이 아닌 개선된 공중 급유 파이프가 장착되어 있습니다. 둘째, 광시야 표적 획득 시스템을 방해하지 않도록 기수에서 우현으로 비스듬히 구부러져 있습니다. 코의. 수직 꼬리날개 상단에 IFF 안테나가 추가되었습니다.
A-4M 프로그램은 1969년 5월에 시작되었습니다. 두 대의 A-4F(BuNos 155042 및 155049)가 A-4M 프로토타입으로 변환되었습니다. 최초의 항공기는 1970년 4월 10일 시험 조종사 월트 스미스(Walt Smith)와 함께 비행했습니다.
더글라스는 A-4M 스카이호크 II(Skyhawk II)라고 불렀는데 이는 군의 공식 별명이 아니라 상업적인 홍보용이었다. A-4M의 해군 인도는 1971년 2월 26일부터 시작되었으며, 사우스 캐롤라이나주 보퍼트 해병대 비행장에서 VMA-324가 A-4M을 인도받은 첫 번째 부대가 되었습니다. 1976년까지 해병대의 현역 경공격 비행대 5개 모두에 A-4M이 장착되었습니다.
A-4M의 10년 생산 역사 전반에 걸쳐 주요 개선이 계속 이루어졌습니다. 여기에는 공대공 및 공대지 모드를 표시하기 위해 Elliott HUD를 통합한 향상된 무기 표시 및 전달 시스템이 포함됩니다. TV와 레이저의 이중 추적 모드를 갖춘 휴즈 각도/속도 폭격 시스템. 시스템의 호밍 헤드가 기수 전면에 설치되어 있으며 내부에는 레이저로 조명되는 표적을 포착하고 추적할 수 있는 레이저 지점 추적 시스템이 있습니다. . 기수에 있는 많은 센서 중에는 ALR-45 레이더 경고 시스템의 안테나가 있으며, ALR-45의 또 다른 안테나는 수직 꼬리날개 상단에 있는 상자에 설치됩니다. 코 아래에는 ALQ-126 스푸핑 방해 전파 송수신기용 안테나가 있습니다. 많은 개선 끝에 해군은 한때 A-4M의 모델을 A-4Y로 변경하려고 했지만 실패했습니다.
Douglas ***는 A-4M 160대(A-4F 개조 프로토타입 2개 포함)를 생산했으며, 마지막 A-4M은 1979년 2월 27일에 인도되었으며, 이는 또한 Skyhawk의 최종 단종을 기록했습니다. 이는 미국 전술 항공기 생산의 27년이라는 기록적인 기록과 일치합니다.
A-4M은 1990년 2월 27일 VMA-211이 캘리포니아 앨러미다 비행장에 있는 MAG-42에 마지막 A-4M을 넘겨줄 때까지 현역 해병대 비행대에서 계속 운용되었습니다. 백업 유닛. 이는 또한 해군과 해병대에서 현역 부대를 보유한 공격기로서의 스카이호크의 역사에 종말을 가져왔습니다. A-4M은 1994년까지 예비군으로 복무했다. VMA-131의 A-4M이 퇴역하면서 해군과 해병대의 스카이호크 공격형은 모두 퇴역했다고 발표됐다. -좌석 훈련 스카이호크는 해군과 해병대에 남았습니다. 스카이호크는 27년 동안 계속해서 생산되었으며 총 생산 대수는 2,966대였으며 그 중 555대가 2인승이었습니다. 스카이호크의 주요 고객은 미 해군과 해병대다. 해외 고객 중 4개국은 더글러스가 생산한 신형 스카이호크를 구입했고, 또 다른 4개국은 미군에서 중고 휴대폰을 구입했다.
스카이호크는 1967년 12월 초부터 해군 항공모함 공격기 편대에서 퇴역하기 시작했고, A-7 커세어 II(Corsair II)와 A-6 인트루더(A-6 Intruder)로 대체되었습니다. 1975년 말 마지막 Essex급 항공모함이 퇴역하면서 마지막 A-4F 항공모함 편대가 해체되었습니다. 단좌식 A-4는 1978년 A-7로 대체될 때까지 한동안 해군 예비군에서 운용되었으며, 단좌식 A-4는 1980년대 중반까지 적 부대에서 운용되었습니다.
해군의 2인승 스카이호크는 훈련 비행대에서 더 오랫동안 복무했으며 1990년대에 점차 T-45 고샤크로 대체되었습니다. 1999년 10월 20일에 마지막 TA-4J가 퇴역했습니다. 2인승 버전은 VF-45, VF-126, VA-127 및 전투기 무기 학교는 물론 VAQ-33 전자전 침입자 편대에서도 가상의 적 항공기 역할을 합니다. Skyhawk는 또한 VC-8의 가상 적 및 표적 견인 임무와 같은 여러 혼합 편대에서 다양한 임무를 수행했습니다.