옛날 중국에는 MPV, 밴이라는 구분이 없었는데, 일체형 모델만 통칭해 '밴'이라고 불렀다. 그러나 1990년대부터 21세기 초반까지 지난 10~20년 동안 다양한 국산 밴 카테고리가 끝없이 등장했다. 물건을 끌고 사람을 운반하는 데 사용되는 것 외에도 4륜 구동 시스템을 갖춘 "오프로드 밴"도 있습니다. 오늘날 이 설정은 점차 사라졌습니다. 그러면 왜 이런 변화가 일어났는가? 먼저 기존의 '오프로드 밴'이 어떤 모습이었는지 살펴보겠습니다.
오프로드 밴은 중상위 사업부터 저가 화물 운반까지 모든 일에 관여하고 있다
누구나 접했던 최초의 '오프로드 밴' 당시 남동부 미쓰비시가 출시한 미쓰비시 델리카(Mitsubishi Delica)도 있었습니다. 초기에는 이 차량이 많은 연구 기관과 지질 탐사 부서에서 현장 작업 차량으로 사용되었습니다. Pajero V 시리즈에서 파생된 섀시, 엔진 및 4륜 구동 시스템과 결합된 MPV의 공간 레이아웃 덕분에 Delica는 철저한 "오프로드 무기"가 되었습니다.
현재 델리카는 동남아 등 해외 시장에서 활발한 활동을 펼치고 있으며, 현재까지 신형 파제로를 기반으로 D:5 모델을 출시해 왔다. 하지만 국내 미쓰비시 팬들에게는 실망스러울 정도로 이 델리카는 국내에 어떤 식으로든 소개되지 않을 예정이다… 중고급 용도에 이어 중국에는 공구 차량과 저가형 자동차 시장을 겨냥한 '오프로드 빵'도 있다.
소형차의 제왕이라 불리는 스즈키는 2007년 4륜구동 미니밴 '랑디'를 중국 시장에 내놨다. 수동 변속기 및 4륜 구동 시스템과 결합된 1.4L 자체 프라이밍 엔진은 이 매우 실용적인 자동차에 흥미로운 영혼을 불어넣습니다. 다만 그 당시 랑디의 가격이 좀 높았다는 점은 아쉽습니다. 꼭 필요했던 많은 사용자들은 너무 비싸다고 생각했고, 여유가 있는 차주들은 얕잡아보았지만... 그래서 2년이 지난 지금.. 출시, 스즈키 랑디 급하게 종료되어 이제 '희귀종'이 되었습니다.
10년 전만 해도 중서부 지역의 광활한 농촌 지역에서는 스즈키 랑디 같은 사륜구동 오프로드 밴에 대한 수요가 실제로 있었다. 따라서 우리 지역 자동차 회사인 Dongfeng Xiaokang은 파트타임 4륜 구동 시스템을 갖춘 V27 밴을 출시했으며 4륜 구동 버전의 가격은 약 50,000위안입니다. 당시 이 제품보다 저렴한 유일한 4륜구동 오프로드 차량은 BJ212뿐이었다. 둥펑샤오강 V27이 출시되면서 4륜구동 버전은 여전히 상대적으로 인기가 높다. 남서쪽 산간지역이나 북서쪽 시골 지역에서는 마을 어귀의 구부정한 나무 아래서 이 '이상한 놈'이 자주 나타나는데...
그런데, 마이크로 국수를 만들다 보니 이런 사륜구동에는 관심이 없는 것 같고, 게다가 둥펑 샤오강 V27에 사륜구동이 장착되면 지루한 과정을 거쳐야 한다. 중립으로 변속하고, 핸드브레이크를 밟고, 차에서 내리고, 액슬 헤드락을 잠그는 단계. 이 차는 2011년형만 그 이후부터 낯설게 변했다...
오늘날 우리가 살 수 있는 "사륜구동 오프로드 빵"은 거의 없으며, 수입된 그랜드 보이저와 메트로웨이는 이미 소수의 "생존자"입니다. 그렇다면 화물을 운반하고 사람을 태우고 오프로드로 이동할 수 있는 실용적인 "밴"이 점점 줄어들고 있는 이유는 무엇일까요? 우리는 그것을 신중하게 분석할 수 있습니다.
인프라 상황이 점점 좋아지고 있어 MPV에는 더 이상 사륜구동 시스템이 필요하지 않다.
더 정확히 말하면 국내 인프라 건설의 급속한 발전으로 업무용 MPV는 4륜 구동 시스템에 대한 의존도가 점점 줄어들고 있습니다. 델리카와 마찬가지로 중~고급 오프로드 상용차는 중국 시장에 진출하지 못했다. 오프로드에 있어서 미쓰비시 파제로(Mitsubishi Pajero)나 토요타 프라도(Toyota Prado)보다 더 적합하지 않은 것은 무엇입니까? 출장으로 치면 GL8, 웨이란 등 순전히 편안함을 지향하는 현재 국내 MPV 중 델리카보다 약한 사람은 누구일까요? 상사들이 상용차를 타고 편안하게 오프로드를 갈 수 있게 해주는 데에는 현실적으로 그런 설정은 없는 것 같아요!
현재 뷰익 GL8, 혼다 오디세이, 앨리슨, 폭스바겐 비란 등 중·고급 MPV는 모두 횡방향 전륜구동 구조를 채택하고 있다. 이 유형의 차량의 실제 사용은 일반적으로 도시에서의 비즈니스 리셉션이나 도로 상태가 좋은 고속도로에서 주행하는 경우도 있습니다. 직설적으로 말하면, 기존의 도로 상황에서 필요한 것은 주행성이 아니라 편안함입니다.
물론 편안함을 유지하기 위해서는 더 넓은 공간이 있어야 하지만 MPV에 뛰어난 사륜구동 시스템을 추가하려면 풀타임 사륜구동이 필수가 되어야 한다. 상시 사륜구동 시스템과 호환되기 위해서는 일반적으로 엔진을 수직으로 설치해야 하는데, 이는 결국 차량 내 공간을 차지하게 되는데... 그리고 횡방향에 사륜구동 시스템을 추가한다면 플랫폼을 사용하더라도 변속기 샤프트를 늘리는 문제가 있을 수 있으며, 이로 인해 차량의 높이 공간이 여전히 압축됩니다. 이런 관점에서 볼 때, 거의 항상 도시와 고속도로, 국도를 주행하는 MPV에 사륜구동 시스템을 추가하는 것은 별 의미가 없습니다.
물론 많은 자율주행 마니아들에게 자동차의 요구사항은 1인치 더 길고 1인치 더 강하다는 것이다. 폭스바겐 메트로레일의 수입 버전에는 여전히 시기적절한 4륜 구동 시스템이 장착될 예정입니다. 그리고 이러한 요구는 장거리 주행 시 차량의 안정성을 높이기 위한 것입니다. 그리고 현재 비즈니스 용도로 Metroway도 매우 드뭅니다.
밴에 후륜구동이 있는데 왜 사륜구동이 필요한가요?
10년 전 중국 남서부의 산간지대에서는 도로사정이 좋지 않아 비가 오거나 눈이 오면 도로가 진흙에 젖어 미끄러웠고, 전자의 도움 없이 후륜구동 밴을 운전하는 것은 고질적인 일이었다. 위험한 상황에 빠지기 쉽습니다. 그 결과 Dongfeng Xiaokang V27과 같은 4륜 구동 밴이 탄생했습니다. 하지만 요즘은 외딴 마을에도 기본적으로 시멘트 도로가 깔려 있다. 실제로 밴에 흔히 사용되는 후륜구동 모델은 사륜구동 모델보다 장점이 더 많다.
한편으로는 사륜구동 밴의 가격이 후륜구동 밴의 가격보다 항상 높습니다. 반면, 일반적으로 4륜 구동을 사용하지 않더라도 4륜 구동 밴의 연료 소비량은 추가 트랜스퍼 케이스와 구동축으로 인해 항상 더 높아집니다. 따라서 순전히 경제적 지향과 도로 상황이 점점 좋아지고 있다는 사실로 인해 값싼 4륜 구동 밴도 특정 시장 전망을 잃었습니다. 따라서 앞으로는 후륜구동 밴도 점차 사라지고 더 많은 전륜구동 모델로 대체될 수도 있습니다.
민수용 승합차와 폐쇄형 승합차 시장에서는 사륜구동 모델이 사라졌지만, 여전히 특수 분야에서는 사륜구동 승합차가 활발히 활동하고 있다. 예를 들어, 지질 탐사 및 석유 탐사 팀에는 여전히 Iveco 4륜 구동 밴(경버스)이 있으며, 이들의 존재는 전적으로 가혹한 환경에 대처하기 위한 것이므로 여기서 자세히 설명할 필요는 없습니다.
결론
사실 이제부터 사륜구동 상용차와 사륜구동 밴은 이미 이전 시대의 전형이다. 많은 감상적인 플레이어들에게는 그러한 모델이 사라진 것이 안타깝습니다. 하지만 시장과 자동차 회사 입장에서 이는 시대와 시장 선택에 따른 불가피한 결과이기도 하다. 앞으로 시장에 사륜구동 오프로드 빵이 점점 더 많아진다면 이는 플레이어가 더욱 부자가 된다는 의미일 뿐입니다...
이 글은 Autohome Chejiahao의 저자가 쓴 것입니다. not Autohome의 보기와 위치를 나타냅니다.