지난 10년간 가장 성공한 크로스오버 SUV가 무엇인지 묻는다면 대부분의 사람들의 대답은 패스트백 쿠페 스타일의 BMW X6일 것이라고 생각합니다. 실제로 시장에서 BMW X6의 성공은 거의 패스트백 SUV와 동의어가 되었습니다.
BMW X6
하지만 같은 시대의 크로스오버 SUV가 BMW X6만큼 순조롭게 항해하지 않는다는 사실을 알고 계셨나요? .
올드 액티언
말하면 믿기지 않으실 수도 있겠지만, 쌍용 액티언은 사실 흔히 BMW라고 생각하는 패스트백 쿠페 스타일로 디자인된 세계 최초의 크로스오버 SUV입니다. X6. X6의 패스트백 디자인이 액톤을 그대로 따랐다고는 할 수 없지만, BMW는 X6 프로젝트를 개발할 당시 액톤에서 어느 정도 영감을 받았을 것이다.
오래된 액티언
앞서 등장한 액티언이 성공하지 못한 이유는 안목이 있는 사람이라면 그 이유를 알 수 있을 것이다. - 기간 성형 디자인. 일부 자동차의 전면은 이상하다고 표현될 수 있지만, 액티언의 디자인은 정말 감상할 수 없습니다. 이것은 또한 그 시대의 쌍용 모델의 공통된 문제이기도 합니다. .
캐시 액티언
액티언은 소비자를 다시 잡기 위해 중간 페이스리프트를 거쳐 드디어 정상으로 돌아왔다. 액톤의 버전은 정말 너무 심오해서 액톤은 '못생긴', '이상한'이라는 라벨과 동일시되었습니다. 또한 초기 모델이 너무 적다는 등의 이유로 소비자는 구매를 두려워합니다.
오래된 액티언
솔직히 말해서 액티언은 빔이 있는 비내력 차체 사용, 파트타임 4륜 구동, 옵션으로 제공되는 디젤 엔진으로 주행성이 매우 강력하기 때문에 Actyon은 SUV라기보다는 하드코어 오프로드 차량에 가깝습니다. 하지만 공간이 부족한 패스트백 디자인은 하드코어 오프로드 차량에 득보다 실이 많고, 도심에서의 오프로드 성능은 활용하지 못하지만 제어력과 연비에 부담이 된다.
올드 액티언
그래서 이번 세대 액티언이 출시된 지 10년이 넘도록 교체 소식은 없고, 우리는 그 미래의 운명을 본 것 같습니다.
2004년 인피니티 FX
사실 쌍용 액티언과 비슷한 시기에 패스트백 쿠페 디자인 장르에 또 다른 크로스오버 SUV가 있었는데, 그게 바로 인피니티 FX(나중에 QX70으로 이름이 변경되었습니다. 전통적인 패스트백 쿠페 SUV에 비해 FX/QX70의 '패스트백'이라는 단어가 눈에 띄지 않고, '쿠페'라는 단어가 강조된 모습을 보면 알 수 있다.
2004 인피니티 FX
예를 들어 D필러의 기울기는 비교적 작은데, 자세히 보면 일반 SUV와 크게 다르지 않다는 느낌이 든다. 차량의 전면이 매우 길고, 엔진룸이 차량 전체 길이를 차지하며, 비율은 일반 SUV에 비해 훨씬 크고, 차량의 지상고는 높지만, 실내 공간은 더 짧습니다. , 캐빈의 높이가 높지 않고 상대적으로 평평하며 섀시가 올라간 사냥용 스포츠카처럼 보이며 매우 우아합니다.
VK 시리즈 4.5L V8 자흡식 가솔린 엔진
FX/QX70의 역동적인 성능은 그야말로 '쿠페 SUV'라는 수식어에 걸맞다. 낮고 평평한 차체 덕분에 일반 SUV보다 차량의 무게 중심이 낮아지고 코너링 한계가 높아졌습니다. 엔진룸이 길어지고 엔진 위치가 더 뒤쪽에 위치하여 차량의 전면 및 후면 중량이 더욱 균형을 이루고 밀리는 머리가 줄어듭니다. FX/QX70을 운전할 때 SUV와 같지 않게 만드는 강력하고 선형적인 V6 및 V8 대용량 자연 흡기 엔진은 말할 것도 없습니다.
2009 인피니티 FX
그러나 뛰어난 다이내믹 성능은 뜨거운 판매로 맞바꿀 수는 없습니다. 성능에 비해 FX/QX70은 너무 많은 것을 희생했습니다. SUV가 중점을 두어야 할 공간 크기와 편안함과 같은 다른 측면에서는 FX/QX70이 소형 SUV만큼 좋지도 않은 수준입니다. 문제는 SUV가 공간적 실용성까지 포기한다면 왜 사람들은 여전히 SUV를 구매하는가이다. 역동적인 성능을 추구한다면 스포츠카를 구입해 보는 것은 어떨까요?
2009 인피니티 FX
암울한 시장 실적이 FX/QX70의 운명을 결정했습니다. 인피니티는 더 이상 차세대 모델 출시를 계획하지 않으며 이 자동차 시리즈는 종료됩니다. .
ZDX
ZDX는 BMW X6의 패스트백 쿠페 SUV 시장 성공을 보고 아큐라가 출시한 동종 제품으로, 역시 가파른 경사의 D필러를 채용하고 있다. 패스트백 SUV의 전형적인 디자인이다. 하지만 Acura가 제품 출시 측면에서 BMW를 따라잡았음에도 불구하고 ZDX는 현재까지 X6처럼 생산되지 않았습니다.
ZDX
이유는 ZDX의 등장을 먼저 비난해야 한다고 생각하기 때문이다. ZDX의 앞면은 액톤만큼 나쁘지는 않지만, 측면에서 보면 전체적인 디자인 비율이 꼬리가 잘린 세단처럼 균형이 조금 어긋나고 훨씬 덜 조화롭고 보기에도 즐겁지 않습니다. BMW X6보다
ZDX
내 생각에는 ZDX는 BMW X6용으로 개발된 패스트백 SUV라기보다는 BMW 5시리즈 GT 같은 크로스오버다. 보더 세단 제품과 이러한 유형의 크로스오버 세단의 현재 시장 성과는 실패한 것으로 입증되었습니다.
ZDX
또한 ZDX도 FX/QX70과 유사한 실수를 저질러 외관 디자인과 주행 성능, 공간 실용성 사이에서 균형을 잘 이루지 못했습니다. 공간적 실용성에서 주행성능이 크게 희생되고, 디자인을 위해 디자인한 것이지만 핵심은 이 디자인이 보기에 좋지 않다는 점이다.
ZDX
Acura ZDX의 수명주기가 끝났습니다. 다른 실패한 크로스오버와 마찬가지로 최종 결과는 생산 중단 및 모델 시리즈의 종료입니다.
Explorer II
Foday 브랜드는 실제로 10여년 전에 Explorer에 의존한 브랜드입니다. SUV 시리즈가 한때 인기를 끌었지만 지금은 거의 사라졌다.
익스플로러 6
익스플로러 시리즈는 실제로 실제 SUV는 아니지만 픽업트럭의 화물칸에 커버를 추가하고 화물칸과 승객실을 오픈한 모습, 내 개인적인 이해에 따르면 3열 좌석은 거의 크로스오버 SUV로 분류될 수 없습니다! 픽업트럭을 개조한 이런 종류의 크로스오버 SUV는 21세기 초부터 2010년까지 중국 자동차 시장에서 큰 인기를 끌었습니다. 포데이는 당시 이러한 모델을 생산한 많은 독립 브랜드 중 하나에 불과했습니다.
익스플로러 6
이런 유형의 SUV는 승차감, 주행 제어성 및 기타 지표가 상대적으로 열악합니다. 본질적으로 여전히 중국인을 만족시키기위한 것입니다. SUV와 넓은 공간에 대한 사람들의 욕구는 이 두 가지 단순한 욕구 중 두 가지입니다. 결국, 당시에는 가격이 저렴하고 3열에 정말 편안하게 탑승할 수 있는 7인승 SUV가 기본적으로 시장에 없었기 때문에 일반 사람들이 선택할 수 있는 유일한 것은 이런 이상한 "SUV"뿐이었습니다.
익스플로러 6
그러나 실제로 3열에 사람을 앉힐 수 있는 7인승 도시형 SUV가 점점 더 많아지면서 시장은 여전히 발전하고 있습니다. 점점 가격이 저렴해지는 크로스보더 SUV가 픽업트럭에서 탈바꿈하면서 공간적 이점은 더 이상 존재하지 않지만 승차감과 주행성능의 단점은 날로 뚜렷해지고 있다. 시장과 시대에 의해 제거되는 것은 시간문제일 뿐입니다.
기사를 읽고 나면, 우수하고 균형 잡힌 제품 성능을 갖추고 시장에서 받아들여지는 크로스오버 SUV를 만드는 것이 정말 어렵다는 것을 다들 느끼실 거라 믿습니다! 그러나 이 때 내 마음 속에는 안타까운 마음도 솟아올랐다. 요즘은 경제 환경과 정책의 영향으로 백 송이 꽃이 피고 백 학파가 쟁탈하던 시대에 비하면 더 많고, 좀 더 균질한 자동차 제품이 나오니 정말 실망스럽습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.