#two级constructivist# 소개 2020 레벨 2 건설 엔지니어 시험 준비가 진행 중입니다. 지원자가 적시에 효과적으로 시험을 준비할 수 있도록 하기 위해 업데이트가 진행됩니다. 만들어진.
1장 2020년 2급 건설기술사 시험 '도시공학 관리 및 실습' 지식 포인트 분석
교량의 기본 구성 및 공통 용어:
(1) 교량의 정의
도로 경로가 강, 호수, 계곡, 깊은 계곡 및 기타 선(철도 또는 고속도로)과 같은 장애물에 부딪힐 때 도로의 연속성을 유지하기 위해 특별히 건설한 인공 구조물입니다. . 교량은 교량 위의 교통 이동을 보장할 뿐만 아니라 교량 아래의 물 방출, 선박 항해 또는 차량 통행도 보장해야 합니다.
(2) 교량의 기본 구성 요소
1. 상부 구조
교량 경간 구조: 선은 장애물(예: 강, 계곡 또는 기타 선 등)에 걸쳐 있습니다. .) 구조.
2. 하부구조물
(1) 교각 : 강이나 제방에서 교량구조를 지지하는 구조물이다.
(2) 교대: 교량의 양쪽 끝 부분에 위치하며 한쪽은 성토와 연결되어 성토가 무너지는 것을 방지하고 다른 쪽은 교량 경간 구조의 끝 부분을 지지합니다. 교대 교대 및 제방 채우기를 보호하기 위해 테이퍼 경사면 보호 및 옹벽과 같은 보호 프로젝트가 교대 양쪽에 건설되는 경우가 많습니다.
(3) 교각기초 : 교각의 안전성을 확보하고 하중을 기초에 전달하는 구조물이다.
3. 베어링 시스템: 교량 경간 구조물과 교각 또는 교대 지지 위치에 설치되는 힘 전달 장치. 큰 하중을 전달해야 할 뿐만 아니라 교량 경간 구조가 어느 정도 변위를 생성할 수 있는지 확인해야 합니다.
4. 부대시설
(1) 교량상판포장(또는 차도포장) : 포장의 평활도, 내마모성, 뒤틀림이 없고 물이 새지 않는 것이 관건이다. 운전의 편안함을 보장합니다. 특히 강박스거더에 아스팔트 포장을 부설할 경우에는 기술적인 요구사항이 매우 엄격합니다.
(2) 배수 및 방수 시스템: 교량의 물을 신속하게 제거하고 물이 새어 나올 가능성을 최소화할 수 있어야 합니다. 도시 교량 배수 시스템은 교량 아래로 물이 떨어지지 않고 구조물에 누수가 발생하지 않도록 해야 합니다.
(3) 난간(또는 충돌방지 난간) : 안전을 확보하기 위한 구조적 조치일 뿐만 아니라, 관람에 도움이 되는 장식적인 부분이기도 합니다.
(4) 확장 조인트: 교량 경간 상부 구조 사이 또는 교량 경간 상부 구조와 교대 끝 벽 사이의 간격으로 다양한 요인의 작용 하에서 구조물의 변위를 보장합니다. 원활한 주행과 울퉁불퉁한 주행을 위해서는 교량상판에 신축이음구조물을 설치해야 한다.
(5) 조명: 현대 도시에서 장대 교량은 일반적으로 도시의 랜드마크 건물이며 대부분 조명 시스템을 갖추고 있어 도시 야경의 중요한 부분을 구성합니다.
2020년 건설기술사 2급 시험 '도시공학 관리 및 실무' 지식 포인트 분석 2장
도시 도로의 노후 도로 정비 기술:
< p> (1) 기존 아스팔트 포장을 기층으로 사용하고 기층에 아스팔트 혼합물 표층을 추가하는 경우 원래 아스팔트 포장은 설계 요구 사항을 충족하도록 처리, 평탄화 또는 보강되어야 합니다.2. 시공 포인트 :
(1) 설계 강도를 충족하고 기본적으로 손상되지 않은 오래된 아스팔트 포장은 레벨링 후 기본 레이어로 사용할 수 있습니다.
(2) 오래된 아스팔트 포장이 명백히 손상되었으나 강도가 설계 요구 사항을 충족할 수 있는 경우 손상된 부분을 처리해야 합니다.
(3) 노후 아스팔트 포장의 구덩이를 메우려면 높이 조절에 따라 층별로 포장해야 하며 각 층의 두께는 100mm를 넘지 않아야 합니다.
(2) 노후 시멘트 콘크리트 도로를 기층으로 하고, 아스팔트 혼합물 표층을 기층으로 사용하는 경우
1. 층과 아스팔트 혼합물 표면층이 추가되면 원래 시멘트 콘크리트 포장은 설계 요구 사항을 충족하도록 처리, 평탄화 또는 강화되어야 합니다.
2. 건설 요구 사항의 요점
(1) 오래된 시멘트 콘크리트 도로에 대한 종합 조사를 실시하여 기본 요구 사항을 충족하고 기본 레이어로 사용할 수 있는지 확인합니다. 치료 후.
(2) 기존 시멘트 콘크리트 포장층과 기초층 사이의 틈을 메워야 합니다.
(3) 부분적으로 손상된 원래 시멘트 콘크리트 포장층을 제거하고 그대로 수리해야 합니다.
(4) 노후된 시멘트 콘크리트 포장층의 신축이음부, 수축이음부, 균열 등을 청소하고 반사균열 방지 대책을 강구해야 한다.
2020년 2급 건설 엔지니어 시험을 위한 "도시 엔지니어링 관리 및 실습"의 지식 포인트 분석 3부
슬러리 오버레이 시공 요구 사항:
(1 ) 슬러리 씰 시공 및 미세 표면 처리는 다음 단계에 따라 수행되어야 합니다.
1) 원래 도로 표면을 수리하고 청소합니다.
2) 측설하고 선을 그립니다.
3) 원래 도로 표면을 적시거나 유화 아스팔트를 분사합니다.
4) 슬러리 혼합물을 섞어서 펼쳐주세요.
5) 현지 건축 결함을 수동으로 수리합니다.
6) 성형 및 유지 관리.
7) 교통에 개방되어 있습니다.
(2) 슬러리 씰 및 마이크로 서페이싱 시공 전에 원래의 노면을 검사하고 평가해야 합니다. 원래의 도로 표면은 강도, 강성 및 전반적인 안정성에 대한 요구 사항을 충족해야 하며 표면은 매끄럽고 조밀하며 깨끗해야 합니다.
(3) 원래의 도로 표면이 요구 사항을 충족하지 않는 경우 원래의 도로 표면을 수리하고 범프를 수평으로 유지하며 움푹 들어간 곳을 채워 도로 표면의 모든 잔해를 손상시키지 않아야 합니다. 원래 도로 표면의 잔해물은 청소하고 제거해야 합니다. 먼지와 느슨한 입자, 큰 기름 조각은 세제로 제거해야 합니다.
(4) 원래 노면이 아스팔트 노면이고 날씨가 너무 건조하거나 더운 경우 슬러리 혼합물을 포장하기 전에 원래 노면에 물을 미리 뿌려야합니다. 물이 고이는 것을 방지하기 위해 원래 노면이 비아스팔트 노면인 경우에는 물이 묻은 후 즉시 시공해야 하며 접착층 오일을 뿌려야 합니다. 사전에 하부 밀봉층을 반강성 베이스 아스팔트 도로 표면에 사용하는 경우 먼저 반강성 베이스층에 투과성 층을 분사해야 합니다.
(5) 정식 공사에 앞서 맨홀뚜껑, 맨홀 창살, 연석 등 도로 부대시설에 대한 보호조치를 취해야 한다.
(6) 슬러리 씰과 마이크로 서페이싱의 정식 시공 전에 시험 구간을 포장하기 위해 적합한 도로 구간을 선택해야 합니다. 시험 구간의 길이는 200m 이상이어야 합니다.
(7) 슬러리 밀봉 및 미세 표면 처리를 시공하기 전에 혼합 비율을 설계해야 하며 기술 요구 사항을 충족한 후에만 시공할 수 있습니다.
(8) 슬러리 씰과 미세 표면 처리는 특수 기계를 사용하여 제작해야 합니다.
(9) 슬러리 밀봉 및 미세 표면 처리의 시공 및 유지 관리 기간 중 온도는 10°C 이상이어야 합니다.
(10) 도로 표면이 너무 젖어 있거나 물이 쌓인 경우 공사가 엄격히 금지됩니다. 비가 오는 날이나 비가 올 때 공기 습도가 높고 혼합물이 형성되기 어려운 날씨에는 공사가 허용되지 않습니다. 시공 중 또는 시공 후 혼합물이 혼합되어 형성되기 전에 비가 오면 통행을 엄격히 금지하고, 정상적으로 형성될 수 없는 자재는 비가 내린 후 제거하고 다시 시공해야 합니다.
(11) 작업 안전을 보장하기 위해 건설 중에는 관련 작업 절차를 따라야 합니다.
(12) 초기 유지보수는 다음 요구 사항을 충족해야 합니다.
1) 차량과 보행자의 통행이 시작되기 전에는 통행이 엄격히 금지됩니다.
2) 교차로, 단위 출입구 등 포장 후 최대한 빨리 통행이 가능해야 하는 도로 구간에 대해서는 모래를 얇게 펴는 등의 보호 조치를 취해야 합니다. 시간은 에멀젼이 깨진 후이어야 하며 급제동, 급회전 등은 피해야 합니다.
3) 슬러리 혼합물은 포장 후 굴릴 필요가 없지만 통행에 개방된 후 교통 차량에 의해 자연적으로 압축될 수 있습니다. 특별한 상황에서는 휠 무게가 6~10톤에 달하는 로드 롤러를 사용하여 혼합물을 초기에 경화시킨 후 다짐을 수행해야 합니다.
4) 하부 씰층에 슬러리 씰층을 사용할 경우 초기 세팅 후 슬러리 혼합물을 롤링할 때 6~10t 타이어 롤러를 사용하는 것이 좋습니다.
5) 혼합물이 교통 개방 요건을 충족할 수 있을 때 가능한 한 빨리 교통을 개방해야 하며, 초기 주행 속도는 30km/h를 초과해서는 안 됩니다.
6) 혼합물의 접착력이 2.0N·m에 도달하면 초기 경화가 완료됩니다.