바이두 백과사전에서 발췌: /link?url=WfYuJiJ920n7SEGan01p8Vjaci4mrGMLUJWioz1_eKJd8OyrcTrGEz1hIknzQFAl5jjhGCLwkdKr7Y-Zjnc-0a#2
2011년 7월 23일 19시 30분경 , 번개가 온주 철도 견인 전원 공급 장치를 강타했습니다. 남역 전차선 또는 인근 접지는 접지 저항 결합 또는 공간 유도 결합을 통해 신호 케이블에 서지 전압을 생성합니다. 다중 낙뢰 서지 전압 및 DC 전류의 동시 작용 하에서 LKD2-T1 열차 제어 센터 장비 퓨즈 F2 획득 드라이브 장치의 획득 회로의 전원 회로 (이하 열차 제어 센터 퓨즈 F2, 정격 250V, 5A)에서 녹았습니다. 회로 차단기 이전에는 원저우 남역 열차 통제 센터의 관할 구역에서 원저우 남역 열차 통제 센터 장비의 심각한 결함으로 인해 실제로 열차가 점유된 열차가 없었습니다. 그 이후에도 열차 제어 센터 장비는 회로 차단기 이전의 차량 없음 점유 상태에 따라 계속 작동했습니다. 제어 출력으로 인해 원저우 남역의 열차 제어 센터 장비에 의해 제어되는 구간 신호가 잘못 업그레이드되어 유지되었습니다. 녹색불 상태.
충돌 위치
낙뢰로 인해 선로회로와 열차통제센터 사이의 신호 전송을 위한 CAN 버스의 임피던스도 떨어져 5829AG 선로회로 사이의 통신이 중단됐다. 열차 통제 센터가 오작동하여 5829AG 선로 회로가 오작동을 일으키고 코드가 비정상적으로 발행되고 감지 코드와 녹색 및 노란색 코드가 불규칙하게 변경됩니다. 원저우 남역의 컴퓨터 연동 터미널은 다운링크를 나타냅니다. 영가역에서 원저우 남역까지 가는 노선은 3개에 가깝습니다(이하 하향링크 3개 가까이, 즉 5829AG 구간이라고 함)." 홍등대".
19시 39분, 원저우 남역 역무원 장카이는 '홍등대' 고장을 본 후 열차 배차원 장화에게 즉시 '홍등대'를 보고했다. 상하이 철도국 파견소의 전화로 "고장 상황을 알리고 전기 및 엔지니어링 담당자에게 확인 및 수리를 요청합니다. 오우하이 신호 작업 구역 원저우 남역 전기 비상 근무관 텅 안치(Teng Anci)는 결함 통지를 받은 후 19시 40분에 운전실로 달려가 장비 결함이 사실임을 확인한 후 이를 '운전 중'에 기록했습니다. 장비검사등록부'(Yuntong-46) 등록되어 항저우 통신부 안전생산지휘센터에 즉시 보고됩니다.
19시 45분경 등안자는 기계실에 들어가 6번 주파수 편이 캐비닛의 여러 선로 회로에 빨간색 경보등이 켜져 있는 것을 발견했습니다.
사고 현장 청소 (사진 19 장) 19시 55분쯤 원저우 전기 작업장 엔지니어 천쉬쥔, 작업장 당 지부 비서 왕샤오, 리더 딩량위 3명 예비 작업 팀의 일원이 통지를 받은 후 원저우 남역 기계실에 도착한 Chen Xujun은 Teng Anci에게 "아직 등록하지 않았습니까?"라고 물었습니다. Teng Anci는 "알겠습니다."라고 말했습니다. 연락을 취한 후 Wang Xiao, Ding Liangyu와 함께 기계실에 들어가 확인한 결과 주파수 편이 캐비닛의 궤도 회로의 넓은 영역에 빨간색 표시등이 있음을 발견했습니다(조사 후 ***15). 궤도 회로 송신기, 수신기 3개 및 감쇠기 표시등 1개에 경보 빨간색 표시등이 나타남), Chen Xujun은 즉시 백업 송신기 1개와 결함 없는 기본 및 백업 1개를 사용했습니다. 송신기의 백업 송신기는 두 개의 주요 신호가 있는 궤도 회로의 백업 송신기를 대체합니다. 백업 송신기인 S1LQG 및 5829AG에는 모두 빨간색 표시등이 있으며 단일 장비 세트를 사용하여 먼저 복원합니다.
20시 15분쯤 진서준은 운전실에서 등안자에게 물었고 '홍등대'가 없어졌다는 사실을 알게 됐고 등안자에게 등록 취소 준비를 해달라고 부탁했다. Teng Anci는 5829AG의 "홍등대"가 다시 나타났을 때 등록을 취소하려고 했습니다. Wang Xiao는 즉시 Teng Anci에게 등록을 취소하지 말라고 알렸습니다. Chen Xujun은 5829AG 송신기를 제거하고 다시 설치했고 작업등이 녹색으로 바뀌었습니다. 나중에 항저우 통신부 파견자인 Shen Huagen이 Chen Xujun에게 전화를 걸어 다른 장비를 확인해 달라고 요청했습니다. Chen Xujun은 컴퓨터실에 와서 열차 제어 센터 선로 회로 인터페이스 장치 오른쪽에 있는 마지막 두 개의 통신 보드의 작업 표시기가 빨간색인 것을 발견하여 이 두 보드를 제거하는 동시에 오른쪽의 세 번째 예비 보드를 제거하고 두 번째 예비 보드에 삽입했습니다. 이때 작동 표시등은 여전히 빨간색입니다. Chen Xujun은 즉시(20:34경) DMIS(Dispatch Command Management Information System) 작업 영역에 가능한 이유를 문의한 후 기계실로 돌아와 빨간색 표시등이 켜진 수신기 3개를 제거했습니다. 이때, 열차 제어 센터 선로 회로 인터페이스 장치 오른쪽에 있는 두 번째 통신 보드의 작동 표시등이 녹색으로 바뀌었고, Chen Xujun은 제거된 두 개의 통신 보드를 두 개의 빈 위치로 복원한 다음 작동합니다. 통신보드의 표시등이 녹색으로 바뀌었습니다. Chen Xujun은 컴퓨터실에서 계속 관찰했습니다.
사고 발생 당시 항저우전력과 오우하이공정구 전기기사들이 원저우남역에서 어우하이역까지의 상행선 결함을 처리하지 않았다. 이에 따라 영자역(Yongjia Station)에서 원저우 남역(Wenzhou South Station)까지의 다운링크 노선이 삭제될 예정입니다.
20시 3분 원저우 남역 선 작업장 감독 위안젠쥔은 세 번째 통보를 받은 뒤 직원 6명을 이끌고 항저우-선전 584km, 300m 구간을 개통했다. 하류 라인이 "빨간불 벨트"에 접근하고 있었습니다. 통로의 게이트를 보호하고 통로에서 확인하십시오. 20시 30분, 공공 공사 검사관이 공공 공사 장비를 검사하고 확인한 후 원저우 난공우 작업구 역 연락관 쿵펑성(Kong Fengsheng)이 "운전 장비 검사 기록부"(Yuntong-46)를 삭제했습니다. ): "Wenzhou Nan Gongwu Work Zone ~Ouhai 간 상행선과 Yongjia와 Wenzhou 간 하행선을 건설 작업자가 도보로 점검했습니다. 건설 장비의 상태가 양호하여 사용을 위해 배송되었습니다."
19:51에 D3115 열차가 융자역에 진입하여 3차선에 정차했습니다. 4분 늦게 19:47에 도착해야 하며 평소처럼 여객 운송 업무를 처리합니다.
19시 54분, 장화는 배차국의 중앙배차단말기(CTC)의 표시가 현장의 실제 상태와 일치하지 않는다는 사실을 발견했다(원저우 남역의 3방향 다운링크에 표시됨). 온주 남역 컴퓨터 체인 터미널에 '홍등대'가 있지만 파견국 CTC는 '홍등대'를 표시하지 않았습니다. 즉, 용가역, 원저우 남역, 어우하이역이 배치되었습니다. 규정에 따라 분산형 자율 제어 모드를 비상 스테이션 제어 모드로 전환합니다.
20:09에 상하이 철도국 배차소 부배차관 Yang Xiangming은 D3115 열차의 운전사인 He Feng에게 다음과 같이 알렸습니다. "세 번째 진입로에 '빨간 신호등'이 있습니다." 원저우 남역 하류에서 신호를 통과한 후에도 열리지 않는 것 같습니다. 기관차 신호가 백색광을 받았고 정지 후 시각 주행 모드로 전환하여 계속 주행했습니다." 운전자는 장화에게 확인했습니다.
사고 열차 티켓
20시 12분 D301열차는 용자역 1차선에 정차해 신호를 기다렸다(19시 36분에 지나갔어야 했다) 정시에 도착했는데 36분 늦었습니다).
영가역에서 원저우 남역까지의 거리는 15.563km이며, 그 중 영가역에서 5829AG까지의 길이는 11.9km, 5829AG에서 750m, 5829AG에서 원저우 남역까지의 길이는 15.563km이다. 2.913km입니다.
20:14:58에 D3115 열차가 융자역에서 출발했습니다.
20:17:01에 Zhang Hua는 D3115 열차의 운전사에게 "구간에서 빨간 신호등을 만나면 시각 운전 모드로 전환되어 20km/h 미만의 속도로 진행합니다"라고 알렸습니다. h."
20:21:22에 D3115 열차는 583km와 834m를 이동했습니다(전방 위치, 아래와 동일). 5829AG 선로 회로 결함으로 열차 과속 방지 시스템의 자동 제동 기능이 작동해 열차가 제동을 걸고 미끄러지며 20시 21분 46초에 584km, 115m 지점에서 정지했다.
20시 21분 46초부터 20시 28분 49초까지 D3115 열차의 기관사는 선로 회로의 비정상적인 코드 전송으로 인해 3차례나 시각 운전 모드로 전환해 열차 출발에 실패했다.
20시 22분 22초부터 20시 27분 57초까지 D3115 열차 기관사는 열차 배차원에게 6차례, 원저우 남역 승무원은 D3115 열차 기관사에게 3차례 전화를 걸었지만 모두 실패했다. (조사에 따르면 20:17부터 20:24까지 Zhang Hua는 D3115 열차 출발 후 노선을 따라 다른 역의 장비 상태를 확인했으며 D301 열차 출발 전에 Wenzhou South Station의 장비 상태를 재확인했습니다. , 상행 열차 D3212에 대해 알아보았습니다. 운행 상태: 8편성 열차를 인수하여 파견했습니다.
20시 24분 25초, 융자역과 원저우 남역 사이의 자동 블록 주행 모드가 변경되지 않은 조건에서 융자역 신호는 정상이며 자동 블록 열차 추적 조건 석방된 후 Zhang Hua는 D301 열차 규정에 따라 Yongjia 역에서 출발하여 Wenzhou South 역으로 운전했습니다.
20시 26분 12초, 장화는 장카이에게 D3115 열차의 운행에 대해 물었고, 장카이는 "D3115 열차가 세 번째 접근 구간에 도달했지만 D3115 열차의 운전사와 연락이 닿지 않는다"고 답했다. 계속 연락하세요."
20시 27분 57초, 장카이는 D3115 열차 운전사에게 전화를 걸어 말했다. 운전사는 "원저우에서 두 차단 구역 앞 구간으로 이동했다"고 말했다. 남역 종합 무선 통신 장비에 신호가 없어 열차 배차 담당자와 연락이 되지 않습니다. 또한, 선로 회로 신호가 비정상적으로 점프하여 시각 운전 모드로의 전환이 실패하여 다시 열차 배차 담당자에게 연락을 드립니다. ” 장카이는 “알겠습니다”라고 답했다. 통화는 20시 28분 42초에 끝났다.
D3115 열차의 운전사는 20:28:43부터 28:51까지, 그리고 28:54부터 29:02까지 열차 배차 담당자에게 두 번 전화를 걸었지만 실패했습니다.
20시 29분 26초, 7분 40초 동안 정차한 후 D3115 열차는 영상 주행 모드로 성공적으로 전환하고 운행을 시작했습니다.
EMU 운행 목록
20:29:32에 D301 열차는 원저우 남역 기술 강사 Yao Xiaoqiang이 D301 열차의 운전사에게 전화를 걸어 582km, 497m를 달렸습니다. . : "EMU 301호 운행에 주의하세요. 구간에 열차가 있고, 3115호 구간이 있습니다. 지금 운행에 주의하시기 바랍니다. 알겠죠? 장비는 지금입니다(통화가 시작되기 전에 중단됩니다.)
이때, D301번 열차는 선로회로가 고장난 5829AG 선로 구간에 진입했다(조사 결과 기관사가 비상제동 조치를 취한 것으로 확인됐다). 20:30:05에 D301 열차는 583km 거리를 16km/h의 속도로, 99km/h의 속도로 831m를 주행하는 D3115 열차를 추격했습니다. 이 사고로 D3115 열차의 15~16번째 차량이 탈선했고, D301 열차의 1~5번째 차량이 탈선했다. 1차 차량은 보행 중 열차 앞부분과 차체가 교량 아래로 흩어졌고, 1차 차량의 주행부가 D3115 열차의 16차 차량 앞쪽 절반에 눌려졌고, 5차 차량도 부분적으로 눌렸습니다. D3115열차 16차 후방 절반) 차량 7대가 심하게 파손됐고, 2대가 심하게 파손됐고, 5대가 약간 파손됐고, 사고 구간에서 접촉망이 무너져 상류 운행이 중단됐다. 32시간 35분 동안 하류 교통이 정체되어 40명이 사망하고 172명이 부상을 입었습니다. [2-3]