심천 경찰은 "2012년 5월 26일 오전 3시 8분쯤 허우 씨가 운전한 광둥성 번호판 BG077R의 빨간 승용차가 빈하이 대로를 동서로 차오청동 방향으로 주행했다. 도로 구간에서는 같은 방향으로 오던 택시 2대와 충돌해 번호판이 광동 BH1Q78인 택시 1대에 불이 붙었고, 그 자리에서 3명이 숨졌다.
교통경찰서의 예비 조사에 따르면, 광동 BG077R 빨간 차량의 등록 소유자는 Xu × Hui입니다. 교통경찰은 용의자 허우모(Hou Mou)의 혈중알코올농도를 측정한 결과 90.2mg/100ml로 음주운전을 한 것으로 드러났다. 광둥성 BH1Q78 택시에는 승객 2명이 사망해 신원이 확인됐다.
교통경찰서는 “현재 사고에 대해 추가 조사 및 처리가 진행 중이며, 법에 따라 엄중하고 공정하게 처리할 예정이며, 사고 경위는 23일 오후 6시에 보고할 예정”이라고 밝혔다. 적시에. 사고 이후 일부 언론에서는 빨간색 스포츠카를 탄 남성 1명과 여성 3명이 치료 등록을 위해 사고 인근 OCT 병원으로 갔다는 사실을 발견했고, 남성은 투항한 사람의 외모와 일치하지 않아 A씨로 의심됐다. 사기꾼.
심천 교통경찰은 2012년 5월 27일 5월 26일 이른 아침에 발생한 대형 교통사고 경위를 공개하며, 운전자 허우 모우가 빨간 자동차의 소유자가 아니며 음주운전을 했다고 밝혔다. 고속 진행. 선전시당위와 시정부는 사고 원인을 신속하게 파악하고 여파를 처리하라는 지시를 내렸다. 27일 이른 아침, 선전 교통경찰은 교통정화 '호랑이 사냥' 작전을 시작했다.
심천 교통경찰서는 병원을 방문하던 남성이 교통사고와 아무런 관련이 없다고 밝혔으며, 지난 26일 3시 57분경 인근에서 추락사고를 당해 OCT 병원에 입원해 치료를 받았다. . 사고를 낸 운전자 허우 모모 씨는 사고 후 차를 버리고 도주해 도로 중앙에 고립된 녹지대를 넘어 도로 남쪽에 있는 녹지대에 이르렀다. Binhai Avenue는 그의 남자 친구 Wu Moumou에게 전화를 걸어 그를 데리러 오라고 요청했습니다. 그날 오후 4시쯤 우무무는 난산 환락곡 근처 자택에서 광동택시 BK8X87호를 타고 그를 데리러 다메이샤 요트클럽으로 데려가 휴식과 옷을 갈아입었다. 교통경찰국도 기자간담회에서 영상을 상영했다. 2012년 6월 2일 오후 2시쯤, 한 여성 네티즌이 푸텐 교통경찰대 앞에서 눈길을 끄는 빨간 현수막을 들고 선전 5-26 빈하이 교통사고를 처리한 경찰에게 공개적으로 사과했다.
'친애하는 친구 여러분, 죄송합니다!'라는 배너가 적혀 있었습니다. 저도 한때 5-26 드랙레이싱 사건 수사과정에서 여러분의 '부당함, 불공평함, 부정직함, 무지, 사기, 백업'에 대해 의문을 제기했던 젊은 네티즌입니다. 이제 진심으로 공개적으로 사과드립니다! 당신은 잘못되었습니다! 여러분의 노고에 감사드립니다! Charming Shenzhen은 당신의 매력으로 인해 더욱 매력적으로 변할 것입니다! !
여성이 나타난 후 푸텐 교통경찰대 소속 경찰이 그녀를 사무실로 맞이해 감사의 뜻을 표한 것으로 알려졌다. 동시에 여단장은 참석한 기자들에게 "이것은 결코 합의를 위한 구실이 아니다"라고 거듭 말했다.
일부 네티즌들은 이 여성 네티즌이 기회를 잡고 싶어 할 수도 있다고 말했다. 유명해지려고, 보통 사람이 이렇게 될 리가 없으니까.
의심스러운 점: 1. 빈하이 애비뉴 맹그로브 구간에 있던 카메라 수십 대가 이유 없이 고장난 이유
2. 심천 경찰은 왜 사고에 대해 성급한 결론을 내렸는가, 그리고 부분적으로라도 사실을 알 수 없는 상황에서 경찰관이 가슴에 보증을 해줬는데 이것도 보장될 수 있을까?
3. 최근 라이브 영상에는 “내가 운전했다고 말하지 마세요”라고 주장하는 여성이 등장했다. 심천 경찰은 국민의 신뢰를 소중히 여기며 우리 당의 영광스러운 이미지를 확립하고 깃털을 소중히 여길 것입니다...
심천 5·26 사고의 결론
8월 3일 오전 10시 30분, 선전시 국가발전개혁위원회는 컨벤션전시센터에서 기자회견을 열었다. '5월 26일' 대형 교통사고 순수 전기택시 품질 평가 결론 보고회에서 사고 평가 전문가 우즈신(Wu Zhixin)이 발표한 '품질 평가 결론'에는 E6는 '차량 전체의 안전 설계에 결함이 없다'고 밝혔다. "
전문가의 계산에 따르면 사고가 발생한 GT-R은 빈하이대로에서 시속 242㎞에 달했고, 충격 속도는 시속 183~193㎞로 나타났다. 시속 83㎞로 전기차 뒷부분이 나무 줄기와 충돌했고, 속도는 64~67㎞로 추돌 후 전기차 뒷부분이 1.05m 깊이로 찌그러져 배터리를 직접 넘어뜨렸다. 팩. 전문가들은 배터리팩이 없으면 뒷좌석이 잘릴 수도 있다고 말한다.
또한 전문가팀은 충돌 시뮬레이션과 승객 부상 분석을 통해 두 차례의 충돌에서 전기택시 탑승자 3명이 입은 기계적 부상이 인체의 지구력 한계를 심각하게 초과해 사망에 이르게 한 것으로 확인됐다. 승객 3명 부상. 전문가들은 또 두 번째로 전기택시가 나무에 부딪혔을 때 첫 번째보다 승객 피해가 훨씬 더 컸고, 배터리가 폭발하지 않았다고 전했다.
전문가그룹 조사 결과, 전기택시 배터리 96개 중 24개가 합선돼 불이 붙었고, 나머지는 온전한 것으로 확인됐다. 화재 원인은 2차례의 격렬한 충돌 이후 배터리 일부가 손상돼 합선돼 아크가 발생해 내장재와 일부 배터리에 불이 붙은 것이 원인이다. 전문가들은 또한 불타는 배터리 플레이트가 깔끔하게 겹겹이 남아 있으며 폭발도 없었다고 말했습니다.
최종 결론은 전기차는 폭발하지 않았고, 차량의 안전 설계에도 하자가 없었다는 것이다. 패널은 두 충돌 모두에서 승객 3명이 입은 기계적 부상이 치명적이라고 결론지었습니다. e6 전기 택시는 국가 자동차 신제품 발표에 포함된 제품인 것으로 확인됐다. 관련 국가 시험 기관의 차량 충돌 안전을 통과했을 뿐만 아니라 미국 시험 표준의 더 높은 요구 사항도 준수한다.
결론: 1. 사고의 형태와 심각도는 극히 드뭅니다. 2. 승객이 입은 기계적 부상의 정도는 인체의 지구력 한계를 심각하게 초과하여 치명적인 부상을 입혔습니다. 4. 합선으로 인해 배터리 4개가 소실되었으며 폭발은 없었습니다. 4. e6 순수전기택시는 국가 관계기관의 차량 관련 안전검사를 통과했으며, 안전설계상 결함도 발견되지 않았습니다. (출처: 심천 웨이보 언론 홀)
2012년 8월 3일 오전, 심천 '5.26' 대형 교통사고 순수 전기택시 품질 평가 전문가 그룹이 평가 결론에 대한 브리핑을 열었다. 중국 자동차 기술 연구 센터 부국장이자 5월 26일 사고 품질 평가 팀장인 Wu Zhixin은 '5.26' 사고로 파손된 BYD e6 전기 택시가 "안전 설계에 결함이 없었다"고 밝혔습니다. 차량."
2012년 5월 26일 이른 아침, 선전 빈하이 애비뉴 맹그로브 구간에서 닛산 GTR 스포츠카와 BYD e6 택시 사이에 심각한 충돌이 발생해 3명이 사망하고 차량이 파손됐다. e6 택시와 화재. 선전시정부는 '5.26' 대형 교통사고에 대해 즉각 순수전기택시 품질평가에 착수했다.
6월 초, 심천계량품질검사소(심천품질검사소)는 품질우수감독부로부터 법에 따라 품질평가 업무를 조직할 수 있는 권한을 부여받고 국내 전기차를 초청했다. 완성차 및 전력시스템, 부품안전, 구조안전, 충돌안전, 전자전기안전, 전기자동차 동력배터리, 자동차 교통사고 식별, 화재조사, 물질연소특성 등 분야의 13개 산업당국이 전문가 그룹을 구성했다. 완성차, 차량 충돌, 동력 배터리, 화재 및 교통 등을 논의하기 위해 광둥성 전문가 3명과 성 외부 전문가 10명을 포함해 사고 평가 등 5개 측면에서 특별 품질 평가 작업이 진행됐다.
전문가들은 중국 자동차 기술 연구 센터, 교통부 고속도로 과학 연구소, 공안부 천진 소방 연구소, 광동 소방대, 북부 차량 연구소, 심천 연구소에서 왔습니다. 계측 및 품질 검사 등 기술 기관. 전문가그룹은 2012년 6월 11일 순수전기택시 품질평가를 공식적으로 시작했다. 품질평가는 한 달 넘게 진행돼 최근 종료됐다.
BYD e6 전기차, 두 차례 충돌 후 파손 및 화재 발생
소개: 영상 및 도로 측정 데이터를 토대로 전문가 그룹이 GTR 빨간색 스포츠카의 속도를 판단했습니다. e6의 차량 속도 범위는 측정된 충돌 후 차량의 이동 궤적을 바탕으로 e6의 차량 속도 범위를 결정했습니다. 충돌, 차량의 주차 위치 및 자세, 차체 손상 및 변형의 일관성을 반복적으로 시뮬레이션하고 교차 교정 테스트를 수행했습니다.
연구 결과에 따르면 두 자동차가 충돌했을 때 GTR의 속도는 약 183~195km/h, e6의 속도는 약 81~83km/h로 e6의 속도와 비슷합니다. 뒷부분이 나무 줄기와 충돌할 때의 속도는 약 64.5~67km/h입니다.
'5.26' 사고 당시 빨간색 GTR 스포츠카는 약 242km/h의 속도로 주행 중이었으며, 제동과 감속을 거친 후에도 여전히 2.5km의 속도로 전방과 같은 방향으로 주행하고 있었습니다. e6 순수전기택시는 충돌 당시 두 차량의 상대속도가 100km/h를 넘은 심각한 충돌사고를 당했다. 충돌 후 e6 순수 전기택시는 통제력을 잃고 우측 앞쪽으로 미끄러졌는데, 택시 뒤쪽이 길가에 있던 큰 나무와 충돌해 심각한 '기둥 충돌'이 발생했고, 나무 줄기가 차체를 1050mm까지 관통하는 사고가 발생했습니다. e6 순수 전기택시가 파손되고 3명이 사망하고 차량에 불이 붙는 사고가 발생했습니다.
2건의 심각한 충돌로 탑승자 3명이 사망했다
보고에 따르면, 현장 조사 결과를 바탕으로 전문가 팀은 더미 모델을 사용하여 시뮬레이션 테스트를 진행했습니다. 당시 벨트를 착용한 e6 운전자의 안전, 뒷좌석 승객 2명은 안전벨트를 착용하지 않았습니다. 충돌 시뮬레이션 분석에 따르면 승객 3명의 부상 정도는 GTR 빨간색 스포츠카가 e6 전기차와 처음 충돌했을 때 e6 운전자의 HTC(머리 부상 값), 뒷좌석 좌측 승객의 부상 정도이다. , 뒷좌석 우측 승객은 각각 2349.39, 3039.56, 1832.82였다. e6 전기차가 도로 위 큰 나무와 2차 충돌해 심각한 '기둥 충돌'이 발생하자 HTC(머리) e6 운전자, 뒷좌석 왼쪽 승객, 뒷좌석 오른쪽 승객)의 부상 수치는 각각 5060.48, 8040.78, 4257.4이다. HTC가 1860보다 크면 부상자의 생존 확률은 극히 낮습니다.
분석에 따르면 두 차례의 심각한 충돌에서 e6 순수 전기택시 탑승자 3명이 입은 기계적 부상은 인체의 지구력 한계를 심각하게 초과해 탑승자 3명이 치명상을 입는 것으로 나타났다.
화재 원인 : 합선으로 인해 내장재와 배터리 일부가 타버렸다.
전문가팀은 특별히 직원을 파견해 감시 영상을 프레임별로 분석했다. 시계가 보정되었습니다). 분석에 따르면 BYD e6 세단이 대형 나무와 충돌한 뒤 03시 8분 40초 20초부터 아크 플래시가 나타나기 시작했으며, 아크 플래시는 약 30회 발생해 약 16초간 지속됐다. 약 18초 후에 뒤쪽 지붕에서 불꽃이 보였습니다.
아크 플래시 발생 42.45초 후, 광둥성 BG3Y07번 전기택시 운전기사 우하이윤은 소화기를 들고 불타고 있는 광둥성 BYD E6 세단 BH1Q78을 향해 달려갔다. , 차량 지붕과 우측 하단에서 화염이 보였고, 다량의 짙은 연기가 피어올라 북쪽으로 흘러갔습니다. 아크 섬광이 시작된 지 51.81초 후 우하이윈(吳海雲) 조종사가 불을 끄기 시작했고, 불길은 검게 변했다. 아크 플래시가 시작된 지 55.38초 후에 불꽃이 다시 빨간색으로 변하기 시작했습니다.
첫 번째 소방차는 3시 29분 07초에 사고 현장에 도착했다. 2012년 5월 26일 3시 33분 03초에 물을 뿌리면서 화재가 진화되기 시작하여 2012년 5월 26일 3시 33분 58초에 성공적으로 진화되었습니다.
우지신에 따르면 화재 현장 점검, 포렌식 테스트, 배터리 시스템 검증, 다중 검증 테스트를 거쳐 e6 순수 전기택시가 2차례 심각한 충돌을 겪었고, 차체 후면과 배터리가 파손된 것으로 판단됐다. 전원 배터리 팩과 고전압 배전함이 심하게 변형되어 일부 전원 배터리가 손상되고 합선이 발생했습니다. 고전압 배전함의 고압선과 배전함 사이에 단락이 발생했습니다. 차량 본체에 아크가 발생하고 내장재 및 일부 전원 배터리가 발화될 수 있습니다.
BYD E6 "차량 안전설계에 하자 없다"
전문가 집단 평가 결과, e6 순수 전기택시는 국가 자동차 신제품에 포함된 제품이다. 관련 국가 인증을 통과했으며, 테스트 기관의 차량 충돌 안전, 시스템 전기 안전, 배터리 안전 및 기타 테스트가 관련 국가 표준을 준수했으며 사고 중에 차량의 전원 배터리가 폭발하지 않았으며 72개의 단일 배터리(75 총 96개 전원 배터리 중)은 화재 및 연소가 발생하지 않았으며 차량 전원 배터리 시스템의 설치 레이아웃, 절연 보호 및 고전압 전기 시스템 설계가 합리적입니다. 차량의 안전 설계에는 결함이 발견되지 않았습니다.
보도에 따르면 현재 운행 중인 e6 모델은 국가 공인 시험기관에서 모든 테스트를 거쳐 공업정보화부 자동차 기업 및 제품 공고, 중국 품질인증원으로부터 3C 인증 인증서를 획득했다. 인증 센터, 에너지 절약 및 신에너지 분야 진출 자동차 시연, 홍보 및 적용 프로젝트를 위한 권장 모델 카탈로그(6차)
이 모델의 안전 성능은 GB11551-2003 "탑승자 보호"를 충족합니다. 승용차 정면 충돌 시", GB20071-2006 "자동차 측면 충돌 시 탑승자 보호", GB20072-2006 "승용차 후방 충돌 연료 시스템에 대한 안전 요구 사항", GB/T18384.1-2001 "전기 자동차에 대한 안전 요구 사항" " 및 기타 국가 표준. 전원 배터리는 국가 테스트 센터를 통과했으며 QC/T743-2006 "전기 자동차용 리튬 이온 배터리"에 따라 테스트되었습니다. 차량 내 19개 비금속 가연성 품목의 난연성은 국가 필수 표준 GB 8410을 충족합니다. 2006년 "자동차 내장재의 연소특성" "요구. 또한 미국 FMVSS 표준, 미국 US-NCAP 및 미국 보험협회 IHSS 테스트 조건에 따라 검증되었으며 ECE R100 요구 사항을 충족합니다.