범주: 사회/문화>> 사회 주제
분석:
비극적인 "1월 28일" "챌린저" 우주 왕복선 폭발
(1) 임무, 우주 비행사 및 사고 과정
원래 계획에 따르면 우주왕복선 '챌린저'의 10번째 비행은 1985년 7월에 진행됐다. 그러나 임무와 탑재량의 조정과 변경, 기술적인 실패와 기후상의 이유로 인해 발사일은 1986년 1월 28일로 연기되었습니다.
"챌린저" 비행의 주요 임무는 다음과 같습니다:
(l) "추적 및 데이터 중계 위성" 운반 및 발사(이 위성은 우주 왕복선과 통신을 보장합니다. 23개의 다른 위성과 연결)
(2) "스파르탄-할리 위성"(이 위성에는 핼리 혜성을 관측하기 위한 특수 장비가 장착되어 있음)을 운반 및 발사합니다. 핼리 혜성이 태양을 떠날 때 그럴 때 다른 관측소에서는 관측할 수 없기 때문에 위의 특수 장비로 핼리 혜성의 활동을 관측한 다음 위성을 우주 왕복선 페이로드 베이로 회수하여 지상으로 다시 가져옵니다.);
(3 ) 유체 역학 실험, 위상 분화 실험, 방사선 탐지 실험 등 과학 연구를 수행합니다.
(4) 항공우주 교육 및 일부 기본 교실 실험을 수행합니다.
(5) 어린 시절을 완료합니다. 학생들이 설계한 실험 계획 등
실제 발사 1년 전인 1985년 1월, NASA는 임무를 수행할 우주 비행사 명단을 발표했습니다.
프란시스 스코비 사령관
조종사 마이클 스미스
임무 전문가 Allison Onijuka
임무 전문가 Judith Resnick
임무 전문가 Ronald McNair
이 비행의 사령관인 Francis Scobie는 1984년 4월 Challenger의 조종사로서 그의 첫 우주 비행. 비행기 비행. 워싱턴주 오번 출신인 스코비 씨는 애리조나대학교에서 항공우주공학 학사 학위를 취득했으며 45종의 항공기를 조종하고 7,000시간을 기록한 공군 시험 조종사입니다. 그는 1978년부터 우주비행사로 활동해왔습니다.
조종사 마이클 스미스(Michael Smith)는 노스캐롤라이나주 보퍼트 출신으로 미 해군 대위로 1967년 미 해군사관학교를 졸업하고 해군대학원에서 석사학위를 받았다. 그는 다양한 항공기를 조종한 경험이 풍부한 해군 시험 조종사였으며 1980년 우주 비행사로 선발되었습니다. 이것은 그의 첫 번째 우주 왕복선 비행이었습니다.
임무 전문가 Allison Onijuka는 하와이 코나주 킬라케쿠아 출신이며 콜로라도 대학교에서 항공우주공학 석사 학위를 취득했습니다. 그는 공군 비행 테스트 엔지니어이자 공군 중령입니다. 그는 1978년에 우주비행사가 되었고 1985년 1월 첫 번째 군사 임무에 우주왕복선 디스커버리호를 조종했습니다.
임무 전문가 Judith Resnick 박사는 1984년 8월 Discovery 궤도선의 첫 비행에 참여했습니다. 오하이오주 애크런에서 태어난 이 여성은 1976년 메릴랜드대학교에서 전기공학 박사학위를 받았다. 여러 산업회사에서 일한 뒤 1978년 우주비행사가 됐다.
사우스 캐롤라이나주 레이크시티 출신인 선교 전문가 Ronald McNair 박사는 1976년 MIT에서 물리학 박사 학위를 받았습니다. 민간 산업에서 물리학자로 일한 후, 1978년 우주비행사가 되었고, 1984년 2월 챌린저호를 타고 첫 우주 비행을 했습니다.
페이로드 전문가는 셔틀 승무원의 공식 구성원이지만 정규 우주 비행사는 아닙니다.
이번 비행에는 위에서 언급한 멤버들 외에도 특별히 초청된 전문가 두 명이 더 있었는데, 바로 크리스타 맥오리프(Christa McAuliffe)와 그레고리 자비스(Gregory Jarvis)였다.
37세 여성 McAuliffe는 보스턴에서 태어나 매사추세츠주 프레이밍햄에서 자랐으며 프레이밍햄 주립대학교를 졸업했습니다. 그녀는 메릴랜드와 뉴햄프셔의 중학교와 고등학교에서 미국 역사, 법, 경제를 가르치는 유명한 사회 교사입니다. 1년여 전, 그녀는 차에 있는 라디오를 통해 민간인 중에서 우주비행사가 곧 선발된다는 소식을 들었습니다.
레이건 대통령은 "오늘 나는 NASA에 전국의 모든 초중등 학교에서 미국 최고의 교사 중 한 명을 선발해 우리 우주 프로그램 역사상 최초의 시민 승객으로 활동하도록 명령했다"고 말했다. 여교사는 자신감이 넘쳤고 조이는 몇 달 간의 엄격한 테스트와 심사를 거쳐 모든 테스트를 통과했고 마침내 11,000명의 지원자 중에서 선발되어 미국 최초의 민간 우주 비행사이자 우주 교사가 되었습니다. 라디오를 통해 선정 결과가 보도된 다음 날, 크리스타 매콜리프가 살고 있는 콩코드 시민들은 시청 광장에서 훈훈한 축하 행사와 학살을 벌였다. 크리스타가 남편과 아이들과 함께 광장에 왔을 때 사람들은 그녀에게 모여들어 악수하고 포옹하며 사인을 요청했습니다. 시장은 갑자기 그녀의 손에 지휘봉을 쥐고 밴드에게 "The Star-Spangled Banner" 연주를 지시해 달라고 요청했습니다. 사람들은 박자에 맞춰 박수를 쳤다. 나중에 콩코드 시에서는 8월 6일을 크리스타 맥컬리프의 날로 선포했습니다.
1985년 7월, 맥오리프는 '챌린저' 10번째 비행에 참여하도록 지정됐다. 역사 교사가 직접 역사를 창조하고 영광스러운 역사 장을 쓰는데, 이는 정말 흥미로울 것입니다.
Gregory Jarvis 씨는 위성 설계를 전문으로 하는 공군 엔지니어였습니다. 미시간 주 디트로이트에서 태어난 그는 보스턴의 노스이스턴 대학교에서 전기 공학 박사 학위를 받았습니다. Hughes Aircraft Company의 대표로서 그는 1985년 10월에 비행에 배정되었습니다. 이번 비행 동안 그는 위성 재설계에 도움이 될 일련의 유체 역학 실험을 완료할 것입니다.
'챌린저' 제작진의 각 구성원은 각자의 위대하고 신성한 책임을 지고 있습니다. 그들은 모두 뛰어난 사람들이고 부러워할 만한 뛰어난 대표자들이다.
1986년 1월 28일 오전 11시 38분(동부 표준시), 우주왕복선 '챌린저'가 플로리다주 케이프커내버럴의 케네디 우주센터에 엄숙하게 서 있었다. 당시 기온은 영하 5도에 달하는 매우 추운 날씨였습니다. 발사대에는 얼음이 쌓였고, 서비스 시설을 제자리에 고정하는 프레임에는 1피트 길이의 고드름이 걸려 있었습니다. 극심한 추위는 우주 왕복선 발사에 큰 위협이 됩니다.
수만 명의 관중들은 매서운 추위도 두려워하지 않고 발사장 관중석에 들뜬 마음으로 앉아 그 신나고 화려한 순간을 애타게 기다렸다.
지금 이 순간에도 TV 옆에는 들뜬 마음으로 앉아 있는 사람들이 더 많아졌다.
카운트다운이 시작되었습니다. "10, 9, 8, 7, 6...주 엔진이 시동됩니다!" "4, 3, 2, 1, 점화!"
"챌린저"에는 7명의 승무원과 다른 사람들이 탑승합니다. 사람들의 진심 어린 위탁과, 눈치채지 못했지만 반드시 존재해야 할 숨겨진 위험을 짊어지고, 귀청이 터질 듯한 함성 속에서 천천히 하늘로 솟아오르는 짐! 이때 라디오에서 네스빗의 해설 목소리가 흘러나왔고 관중석의 환호 소리에 묻혀버렸다. 이것은 전체 비행 중 가장 위험한 순간이었습니다. 케네디와 휴스턴 우주 센터의 관제사는 엔진의 포효를 면밀히 모니터링했습니다. 이륙한 지 16초 후, 챌린저호는 등이 아래로 향하고 바닥이 위로 향한 채 뒤돌아 뒤집혔습니다. 35초 동안 주 엔진은 고고도 난기류 지역을 통과할 때 궤도선의 껍질이 과열되어 파편화되는 것을 방지하기 위해 최고 속도의 65%로 감속했습니다. 네스빗 해설위원은 "엔진 3개는 정상적으로 작동하고 있다. 연료탱크와 보조동력장비 상태도 양호하다. 속도는 초당 2257피트, 고도는 4.3n마일이다. 52초에 지상에 착륙했다"고 밝혔다. 콘솔은 스코비 사령관에게 엔진을 최고 속도로 복원하라고 통보했습니다. 이때 우주 왕복선은 음속 장벽에 접근하고 있었고 주 엔진이 정상 속도의 104%로 가속되었고 고체 연료 로켓 부스터가 연소되었습니다. 거의 100만 파운드에 달하는 고체 연료가 표시되었습니다. 스코비 사령관이 지상에 보고한 시점에는 70초가 지났습니다. , 주황색-빨간색 불 덩어리가 갑자기 하늘에 나타나더니 여러 개의 작은 포크로 쪼개져 불길과 흰 연기가 사방으로 날아가고, 두 개의 고체 연료 로켓 부스터가 불 덩어리에서 완전히 분리되어 흰 연기 기둥을 끌고 계속되었습니다. 조종불능으로 인해 'V'자 형태로 앞으로 날아간다(그림 5-4) 이때 비행통제센터 TV 화면에서는 '챌린저'가 보내는 데이터가 갑자기 중단되면서 무전 교신이 이루어졌다. 두 개의 고체 연료 부스터를 방지하기 위해 조종석과 전체 원격 측정 시스템 신호가 갑자기 중단되었고 케이프 커내버럴 발사 센터의 작업자가 자폭 장치를 작동하여 폭발시켰습니다.
40초 후, Nesbitt는 다음과 같이 엄숙하게 발표했습니다. "우주 왕복선이 폭발했음을 비행 책임자가 확인했습니다."
자신의 눈으로 듣고 본 것을 아무리 사람들이 믿고 싶어하지 않고, 지금 이 순간 일어난 일을 아무리 받아들이고 싶지 않다고 해도 냉혹한 사실은 12억 달러 규모의 우주왕복선이 완전히 파괴됐고, 탑승한 우주비행사 7명이 모두 사망했다는 것이다. 고체 로켓 부스터는 불길 속에서 터져나와 'V'자 형태로 교차했다. 폭발 이후 항공기 잔해와 파편은 북위 28.64도, 서경 80.20도 떨어진 곳으로 떨어졌다. 발사 장소. 이는 25년 만에 발생한 유인 우주비행 역사상 가장 비극적인 재난이다.
미국 전역에서 수백만 명의 시청자가 텔레비전을 통해 발사를 지켜보며 폭발의 놀라운 광경을 목격했습니다.
Concord 중학교의 수백 명의 학생들이 존경하는 선생님인 McAuliffe를 태운 챌린저호의 발사를 TV로 시청하기 위해 학교 구내식당에 모였습니다. 그들은 처음에는 기뻐했습니다. 비행기가 출발하자 그들은 큰 소리로 신나게 환호했습니다. 비행기가 폭발했다는 소식을 듣고 모두 눈물을 흘렸습니다. 선생님이 재빨리 텔레비전을 껐습니다. 학생들은 재빨리 ***실로 인도되었습니다. 학부모들은 학교로부터 전화를 받았고, 슬픔에 잠긴 아이들은 한 명씩 집으로 데려갔습니다.
우주 왕복선 '챌린저'가 발사되던 날, 이스턴 항공의 비행기가 보스턴에서 이륙해 케이프 커내버럴에서 동쪽으로 60km 떨어진 바다를 거쳐 마이애미로 날아갔습니다. 이날 '챌린저'의 발사 시간이 일시적으로 변경되면서 비행기 이륙 시간도 계속 지연됐다. 이와 관련해 탑승객 135명 전원은 불만이 없었다. 실제로 이번 우주왕복선의 비행에 모두가 주목하고 있으며, 모두의 마음은 우주를 탐험하는 전사들과 밀접하게 연결되어 있다.
드디어 비행기가 이륙했습니다. 도중에 조종사는 라디오를 통해 지상 기상 예보관에게 우주 왕복선 발사에 대해 물었습니다.
"우주 왕복선은 이륙했나요?"
잠시 침묵이 흐른 뒤 기상 예보관은 "이륙했지만...1분 뒤에 폭발했다"고 답했다. 땅을 떠났습니다."
p>
무선이 조용했습니다.
"챌린저호가 추락했다는 뜻인가요?" 조종사가 물었습니다. “그렇습니다.”
조종사는 기내에 멍하니 앉아 눈앞에 펼쳐진 끝없는 하늘을 멍하니 바라보며 누구에게도 아무 말도 하지 않고 마음속으로 행운을 생각했다. "아니요, 이건 불가능합니다!"
비통한 마음으로 몸부림치는 동안 조종사들은 현창을 통해 플로리다의 푸른 바닷물 위에 떠다니는 거대한 흰 구름 띠를 보았습니다. 이것은 우주 왕복선이 폭발한 후 생성되는 증기입니다.
승무원들은 승객들에게 슬픈 소식을 전할 수밖에 없었고, 승객들 중 유일한 목사님께 모두의 기도를 인도해 달라고 부탁했다. 목사님은 먼저 풍부한 음성으로 성경 시편 23편을 낭독한 뒤, 마지막으로 세상을 떠난 우주비행사들과 그 가족들을 위해 기도했습니다. 승객 전원이 고개를 숙이고 가슴이 뭉클해졌습니다. 비행기가 마이애미 공항에 착륙했을 때, 기장과 신부는 문 옆에 서서 승객들이 떠나는 것을 조용히 지켜보았습니다. 연령과 성별은 달라도 모두 엄숙한 모습에 묵직한 발걸음을 내디뎠고, 눈물을 닦으며 걷는 이들도 많았다.
우주 왕복선이 갑자기 폭발했을 때 미국 하원 소집을 준비하고있었습니다. 이 갑작스러운 사건은 의회 전체를 충격에 빠뜨렸습니다. 제임스 데이비드 포드(James David Ford) 하원 목사는 연단으로 걸어가 "이 특별한 날을 맞아 우주 왕복선 승무원들을 위한 묵념의 시간을 갖자"고 말했습니다. 잠시 묵념한 후 하원은 2시간 동안 휴회했습니다. 국회의사당 건너편에는 직원, 상원의원, 대표들이 TV 주위에 모여 비극이 펼쳐지는 모습을 조용히 지켜보았습니다.
폭발이 일어났을 때 레이건 대통령은 최고 보좌관들과 회의를 하고 있었습니다. 부시 부통령과 포인덱스터 국가안보보좌관이 뜻밖의 소식을 전했다. 그래서 모임에 참석한 사람들은 즉시 가장 가까운 텔레비전으로 가서 사건 영상을 시청했습니다. 스파이크스 백악관 대변인은 "대통령의 얼굴에서 걱정과 불안, 슬픔의 표정을 볼 수 있다"며 "대통령은 몇 시간 뒤 TV 테이프를 시청할 때 거의 한 마디도 할 수 없을 정도로 충격을 받았다"고 말했다. "저는 오늘 밤 여러분에게 국정연설을 하기로 계획했습니다. 그러나 오늘 오전의 사건으로 인해 원래 계획이 변경되었습니다. 오늘은 애도와 추모의 날입니다."
” 그런 다음 그는 이렇게 말했습니다. “낸시와 나는 챌린저호에서 발생한 비극에 깊은 슬픔을 느낍니다. 우리는 온 국민이 깊은 슬픔을 공유하고 있다는 것을 알고 있습니다. ...이건 그야말로 국가의 손실이다. … 저는 항상 우리의 우주 프로그램에 대해 큰 신뢰와 존경심을 갖고 있었으며, 오늘 일어난 일로 인해 그 명성이 결코 줄어들지 않았습니다. 우리는 계속해서 우주를 탐험할 것입니다. 미래에는 더 많은 우주 비행이 있을 것이고, 더 많은 우주 조종사가 있을 것입니다. 그렇습니다. 우주에는 더 많은 자원 봉사자와 더 많은 민간인, 더 많은 교사가 있을 것입니다.
'챌린저' 추락 사고로 인한 애도는 전국적이다. 그 정도는 케네디 대통령 암살 사건 못지않다. '챌린저' 폭발로 인한 충격은 전 세계적이다. 전국민 뉴스 전 세계의 시스템이 이 사건을 보도했습니다. 뉴욕의 보도에는 "미국의 챌린저"라는 단 한 문장만 있었지만 항상 매우 내성적이었던 TASS 통신사도 이 소식을 신속하게 보도했습니다. 오늘 이륙합니다. "구소련의 언론사들은 과거 미국의 우주왕복선 프로그램이 군사적 목적으로 이용되고 있다고 비난해 왔다.
사건 다음날 *** 의장은 레이건 대통령에게 전화를 걸어 전보에는 “귀국의 우주왕복선 챌린저호의 우주비행사 7명이 안타깝게도 사망했다는 소식을 듣고 충격을 받았다”고 적혀 있다. 나는 중국공산당과 중국 인민을 대표하여 귀국 공산당과 인민에게 심심한 위로와 애도의 뜻을 표하며, 희생자 가족들에게도 진심으로 애도의 뜻을 표합니다.
(2) 사고 원인 조사
'챌린저호' 공중추락은 미국은 물론 전 세계에 강한 반향과 큰 충격을 안겼다. *** 이 사건은 1986년 2월 3일 레이건 대통령이 행정명령을 내리고 챌린저호 폭발 원인을 조사하기 위한 위원회를 즉각 구성하기로 결정했다. ***, 과학 및 기술 위원회의 위원장과 부위원장은 업계 및 경영 부서의 저명한 지도자 중에서 선출됩니다. 위원회의 임무는 다음과 같습니다. (1) 무슨 일이 일어났는지에 대한 심층적인 조사를 수행합니다. 1986년 1월 28일. 챌린저 우주 왕복선 폭발 사고.
(2) 다음 두 가지 작업을 완료하세요.
1) 사고를 둘러싼 모든 상황을 검토하여 가능한 원인을 파악합니다. 사고 또는 직접적인 이유
2) 조사 결과 및 결정을 바탕으로 향후 개선 조치 또는 기타 조치 계획을 제안합니다.
(3) 위원회는 최종 명령을 내립니다. 보고서는 조사일로부터 120일 이내에 대통령과 항공우주국 청장에게 제출될 예정이다.
동시에 레이건 대통령은 윌리엄 로저스 전 국무장관을 의장으로 임명했다. 위 순서에 따라 조사위원회의 첫 번째 사람은 달에 착륙한 우주인인 닐 암스트롱(Neil Armstrong)이 부위원장을 맡는다. 위원회 전체는 군 각 부서에서 선출된다. 미국 정부는 조사위원회를 구성해 즉각 조사에 착수했고, 백악관의 전폭적인 지원을 받아 사고 관련 일련의 회의를 소집했다. 회의에서 NASA 관계자는 우주 왕복선 프로그램의 내용과 챌린저 폭발에 대한 조사 상태를 간략하게 소개했으며 이후 위원회의 권고에 따라 풍부한 정보를 공개했습니다. 이는 사건의 모든 측면이 조사되고 있으며 전체 내용이 포괄적이고 사실에 근거한 방식으로 공개될 것임을 보여줍니다. 이는 특히 국가적 관심을 끌고 있는 주요 사건에 대해 대중을 안심시키는 데 도움이 될 것입니다. 미국처럼 개방적인 국가에서는 모든 진실을 공개적으로 밝히는 수사가 가능하다.
물론 국익의 필요에 따라 비공개로 청문회가 진행되는 경우도 있다. 2월 10일 비공개 청문회에서 조사위원회는 과거 우주 왕복선의 고체 로켓 모터에 문제가 발견되었다는 사실을 알게 되었습니다. 우리는 저온이 연결부와 씰에 미치는 영향에 대한 우려로 인해 계약자 Morton Polysulfide Rubber Company가 발사 하루 전인 1월 27일에는 발사에 동의하지 말라고 권고했다.
이 혼란스럽고 중요한 상황을 더욱 명확히 하기 위해 위원회는 각각 2월 13일과 14일에 두 차례의 비밀 청문회를 더 마련했습니다. 2월 13일 회의에서는 "챌린저" 충돌과 관련된 영화, TV, 원격 측정 및 기타 자료를 주의 깊게 관찰하고 검토했습니다. 이 회의에서는 견고한 로켓 모터 연결 및 씰의 결함으로 인해 충돌이 발생했다는 증거가 처음으로 조사위원회에 제공되었습니다.
사고의 근본 원인을 정확하게 규명하기 위해 위원회는 4개 조로 나누어 심층 조사를 진행했다. 업무 분담은 다음과 같습니다.
(1) 개발 및 생산 조사팀은 우주 왕복선 부품의 획득, 테스트 및 평가 과정을 조사하는 역할을 담당합니다.
(2) 발사 전 활동 조사팀은 우주 왕복선 시스템 처리, 발사 준비 프로세스, 발사 전 보안 작업을 평가하는 역할을 담당합니다.
(3) 임무 설계 및 구현 조사팀은 임무 설계 및 구현, 발사 일정 압박, 승무원 안전 등의 문제를 조사하는 역할을 담당합니다.
(4) 사고분석조사팀은 충돌사고와 관련된 자료를 분석하여 각종 이상현상과 충돌경위의 상관관계를 파악하는 업무를 담당한다.
각 조사팀 구성 이후 청문회에서 제공된 모든 자료를 바탕으로 각 조사팀별로 대량의 조사위원회 조사 업무가 동시에 진행됐다.
일례로 도널드 쿠테나(Donald Kutena) 소장이 이끄는 사고분석조사팀은 케네디 및 마샬 우주센터를 수차례 방문해 조사를 진행했고, 유타주에 있는 폴리설파이드 고무회사(Polysulfide Rubber Company) 시설을 방문해 촬영한 사진을 검토했다. , 원격 측정 데이터, 구조대가 회수한 항공기 잔해, 우주국과 폴리설파이드 고무 회사가 실시한 실험도 감독했습니다.
Joseph Sutter가 이끄는 개발 및 생산 조사팀은 Johnson 우주 센터에서 우주 왕복선 부품 제조 회사의 생산 및 테스트 활동에 초점을 맞춰 조사를 시작했습니다.
…
각 그룹이 별도로 심층 조사를 진행하는 가운데, 위원회 전체팀도 조사 업무에 착수했다. 그들은 일련의 개별 회의를 진행하고 관련 담당자를 인터뷰했습니다. 조사보고서를 작성할 때 조사위원회가 해당 분야의 실제 배경을 바탕으로 쟁점을 설명할 수 있도록 하기 위함이다. 이러한 영역에는 발사 직전에 우주국과 Polysulfide Company 관계자 간의 전화 통화 기록과 우주국의 역할 및 안전, 신뢰성 및 품질 보증 문제가 포함됩니다. 챌린저 고체 로켓 부스터 등 또한 우주국 조직 구조의 효율성, 특히 우주 왕복선 프로그램 조직의 업무 효율성과 챌린저 발사에 대한 외부 압력도 조사되었습니다.
위원회는 총 160명 이상의 개인을 인터뷰하고 35회 공식 청문회를 개최했으며 12,000페이지의 회의록을 기록하고 2,800페이지의 증언을 확보했으며 6,300개의 문서(총 122,000페이지와 수백 장의 사진)를 검토했습니다. ).
4개월이 걸렸고 비용은 거의 100만 달러에 달했습니다. 조사위원회는 1986년 6월 9일 레이건 대통령에게 완전하고 상세한 조사 보고서를 제출했습니다. 보고서는 다수의 목격자와 물적 증거를 활용해 우주왕복선 추락의 직접적·역사적 원인을 종합적으로 분석했으며, 미국항공우주국(National Aeronautics and Space Administration) 관리의 몇 가지 문제점도 드러냈고 최종적으로 고도의 목표 지향적 개선을 제안했습니다. 조치.
이번 조사에는 미국 항공우주국 직원들도 많은 노력을 기울였다는 점도 언급해야 한다. 미국 항공우주국(National Aeronautics and Space Administration)은 이 작업에 협력하기 위해 다양한 부서에서 1,300명 이상의 직원을 배치했습니다. *** 항공우주청 산하 여러 부서와 계약업체에서도 각각 1,600여 명, 3,100여 명을 파견해 조사에 참여하는 등 전폭적인 지원을 아끼지 않았다. 특히 챌린저 우주왕복선 잔해의 인양과 분석에 군부, 해상순찰대, 국가교통안전위원회가 모두 중요한 역할을 했다는 점에 주목해야 한다.
(3) 조사 결과
'챌린저' 우주왕복선 폭발의 영향은 거대하고 광범위했다. 이 사건은 미국의 우주 프로그램 개발에 존재하는 심각하고 다면적인 문제를 드러냈습니다. 조사위원회의 조사 결과에 따르면, 추락의 직접적인 기술적 원인은 우주 왕복선 오른쪽 고체 로켓 모터의 꼬리 부분에 있는 조립 조인트의 압력 밀봉 실패로 판단됩니다. 이러한 실패는 잘못된 설계와 일련의 요인에 대한 비정상적인 반응으로 인해 발생합니다.
이러한 요소에는 온도, 부품 크기, 재료 특성, 재사용성, 처리 및 동적 하중에 대한 접합 반응의 영향이 포함됩니다.
우주왕복선 고체로켓 부스터의 조립 조인트 문제는 설계 오류에서 시작돼 이전 발사에서도 여러 차례 드러났다. 그러나 NASA와 계약업체의 관리부서는 매번 적절한 주의를 기울이지 않고 철저하게 해결하지 못한 채 일시적으로만 문제를 해결했을 뿐, 이런 심각한 숨겨진 위험을 안고 우주왕복선이 계속해서 비행하게 만들고, 또 다시 좁은 문제를 일으켰습니다. 확대 위험에서 벗어나세요.
우주 프로그램 전체에서 안전, 신뢰성, 품질 보증을 담당하는 인력이 극도로 부족하고 역할이 거의 없다는 점에서도 우주국 경영상의 문제가 반영됩니다. 사고 조사 내내 그들의 목소리는 거의 들리지 않았다. 이 장면은 조사위원회를 크게 놀라게 했다.
NASA의 의사결정 과정에도 결함이 뚜렷하다. 1월 28일 발사를 한 의사결정자는 고체 로켓 모터 조인트의 역사적 문제와 극저온 조건에서의 발사에 대한 계약업체(특히 엔지니어링 및 기술 인력)의 반대에 대해 아무것도 몰랐다는 것을 보여주었다. 낮. 물론 우주왕복선 추락의 원인은 사회적 측면에서도 나온다. 예를 들어, 우주 왕복선에 대한 군사 및 민간 수요가 너무 많고 항공 우주국은 너무 많은 압력을 받고 있습니다.