1만원 이내 출퇴근에는 어떤 전차가 더 적합할까요?
백그라운드에서 자동차 친구가 남긴 질문입니다. 스트리트 바이크는 스트리트 라이딩에 더 적합하고 특정 스포츠 성능을 갖춘 오토바이 카테고리에 속합니다. 따라서 이 정의에 따르면 10,000위안 이내의 스트리트 바이크는 없습니다. 물론 일부 액세스 바이크도 있습니다. 업그레이드된 모습을 보면 더욱 역동적인 면모도 있고 승차감도 나쁘지 않아서 아래 모델처럼 성능 면에서도 주제의 요구 사항을 충족하는 오토바이도 있습니다.
첫 번째 모델은? 하오쥬 DF150? 평균판매가격은 9980이다.
하오쥬에의 기존 전차와는 다른 150 스트래들 바이크다. , 소위 경량 주행 오토바이는 스포츠 스트리트 바이크에 가까운 성능을 제공하는 스트래들형 오토바이입니다. 따라서 이 자전거의 앉은 자세 설정은 동일한 시리즈의 다른 스트리트 바이크와 다를 수 있습니다. 그런 반전투식 앉은 자세와 이 차의 외관 디자인도 비교적 역동적이어서 피사체의 요구 사항에 적합할 것입니다.
노면전차에 가까운 DF150의 앉은 자세와 외관은 물론, 도로 위에서의 성능도 좋은 편이다. 버퍼 밸런스 샤프트와 일부 경량 부품도 포함되어 있으며 이전 세대 TSR보다 1.3KG 가벼우며 내마모성과 주행 품질이 더 좋습니다.
마력과 연비 면에서도 이 차는 150배기량 중 상대적으로 이상적이다. 최대토크는 12.7N.m, 이론연비는 100km당 1.89L로 문제없다. 게다가, 이 차는 핸들링이 더 가벼워지고 승차감도 더 편안해지기 때문에 이러한 수요에 가장 먼저 선택될 가능성이 높습니다.
두 번째 모델은? TNT150i? 평균 가격은 9988이다.
DF150에 비하면 이 차의 외관은 결국 일반 전차의 세팅에 더 가깝다. 노출된 강철 파이프를 사용하며 프레임과 헤드라이트, 후면 테일이 상대적으로 역동적이어서 외관이 피사체의 요구 사항에 더 부합합니다.
파워 면에서도 이 차에 장착된 엔진은 나름의 특징을 갖고 있을 것이다. 가장 눈에 띄는 점은 듀얼 모드 점화 방식이라는 점이다. 일부 초기 모델에서도 이런 점화 형태를 경험한 적이 있는 것 같다. 현재 이 점화 방식을 사용하고 있는 것이 바로 차량의 연소 효과를 더욱 이상적으로 만들 수 있다는 점이다.
성능은 같은 배기량 모델 중에서는 그다지 뛰어난 수준은 아닌 상당히 만족스러운 수준이고, 북데이터도 그다지 매력적이진 않지만, 온로드 상태에서는 출력 성능은 문제가 되지 않는다. , 정기적인 라이딩 요구 사항을 완전히 충족할 수 있습니다.
세 번째 모델은 신다저우 혼다 CBF125R? 평균 가격은 9480이다.
현재 판매되는 국내 125개 내셔널 IV 모델 중 가장 비싸고, 가장 가깝기도 하다. 주로 독립된 작은 날개를 갖고 있기 때문에 가격이 비싼 편이지만, CBF150R의 전체적인 모습은 그렇지 않지만 스트리트카에 가깝다. 매우 훌륭하지만, 동 브랜드의 다른 모델과 비교해도 여전히 다이나믹한 매력을 갖고 있습니다.
성능에 있어서는 이 차의 품질이 가장 자랑스러울 것 같습니다. 물론, 연료 소모량은 다른 두 차에 비해 상대적으로 낮을 것입니다. 모델. 결국 배기량은 125cc에 불과합니다.
물론 일부 라이더들은 Yamaha Tianjian 150Z, Wuyang Honda의 Xiongshuai 150, Jinan Suzuki의 Hanjun 150 등을 만드는 것이 불가능하다고 말할 것입니다. 물론 이 모델들도 도로 여건상 상대적으로 좋은 선택이라는 점은 부인할 수 없지만, 피험자의 요구는 스트리트 모터사이클을 위한 것이므로 이 엄격한 지표로 볼 때 이 모델의 외관은 수준에 미치지 못하므로 이 모델만 추천할 수 있습니다. 자동차 세 대.
이 세 가지 모델 사이의 선택은 사실 상대적으로 간단합니다. 첫째, 예산을 살펴보고, 둘째, 모델에 대한 인지도를 살펴보겠습니다. 결국 모두 단거리 출퇴근에 적합하기 때문입니다. 예산에 따라 모델을 선택하세요. 기능을 선택하세요.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.