97 남항공 항공사고가 더 이상 날지 않는 것은 이렇게 심각한 결과가 나타나지 않을 것이다.
1, 1997 년 5 월 8 일 충칭에서 선전까지 CZ3456 편 중국 남방항공유한공사 선전회사 보잉 737-300 형 B-2925 호 비행기를 집행하다가 착륙과정에서 사고를 당했다. 탑승객 65 명, 사망 33 명, 항공근조 9 명, 사망 2 명.
2. 이날 비행기가 착륙할 때 폭우가 내려 시야가 매우 낮았다. 비행기가 활주로 남단에서 처음으로 접지한 뒤 비행기가 세 번 뛰어올라 다시 날았다. 비행기가 두 번째로 착륙하여 착륙 후 비행기가 해체되고 불이 났다.
3. 비행기가 처음 착륙했을 때 앞바퀴가 접지된 후 왼쪽 앞바퀴가 터져 활주로에 파편이 흩어졌다. 연속 세 번의 점프로 항공기 구조가 심하게 파손되었다. 비행기가 세 번째 점프한 후 고도가 높고 밤에 비가 많이 와서 비행기 손상 절차를 밝히지 않은 상태에서 비행기가 다시 날아갔다. 복비 후 조종석에' 주 경고' 와 다양한 경고 (유압 시스템, 랜딩 기어, 플랩 등) 가 나타났다. 파손된 비행기가 공중에서 두 바퀴를 선회한 후, 비행기의 큰 각도에서 굽은 자세는 결국 7.56 도의 하향 각도, 227.5 해리/시간의 속도, 초당 41 피트의 하강률, 3.2 도 왼쪽 경사로 땅에 닿은 후 해체되고 불이 났다.
4. 사고책임: 비행기가 마지막 접근 과정에서 큰비를 만나 기단이 도면을 잘 볼 수 없는 상황에서 규정을 위반하고 맹목적으로 하강한다. 판단고도가 정확하지 않아 비행기가 정확한 접지 자세를 유지하지 못하고, 중착륙 점프를 초래하고, 기장 처분과 함께 이번 중대 사고의 직접적인 원인이다. 복비 후, 비행기가 이미 심하게 손상되어 일부 조작 시스템이 고장나서, 비행기 착륙 자세를 통제할 수 없어, 비행기가 두 번째로 착륙할 때, 고속 벨트가 경사각으로 땅에 닿아 비행기가 해체되어 사고가 났다. 이것은 함께 인위적인 원인으로 인한 중대한 책임 사고이다.