광기 신에너지? 아이온? V? 네? 아이온? 시리즈의 세 번째 차종, 이 차 * * * 있어요? 400km, 500km, 530km, 600km? 네 가지 항속 마일리지의 차종을 선택할 수 있다. 동력 방면에서 이 차는 최대 전력을 탑재했습니까? 135kW 요? 최대 토크? 350N·m? 구동 모터, 공식? 0-100km/h? 가속 성적은? 7.8s, 가격구간은? 15.96-23.96? 만. 이번 항속 테스트차는? 아이온? V? 2020 년? 돈? 80? 맥스? 이 차의 최상급 차종인데, 이 차의 차입니까? NEDC? 항속 마일리지는? 600km 입니다. 이 차는 이전에 우리가 이미 시운전을 한 적이 있습니다. 문장, 심도 있는 체험 문장 이후 발표될 예정이니 기대해 주시기 바랍니다.
앞에 적혀있다: XCX-Test? 수명 테스트 기준
2019 년? 새로운 에너지 차량 테스트를 위한 새로운 여행이 출시되었습니까? Xcx-테스트? 테스트 기준? Xcx-테스트? 테스트 기준에 따라 우리는 도시 항속, 고속 항속, 그리고 모두 엎드려서 움직일 수 없다. 하지만 시간이 지남에 따라 순수 전동차형의 항속 상승에 따라 소비자들의 항속 관심이 점차 낮아져 새로운 여행이 이뤄지고 있는가? 2020 년? 연속 등 테스트에 대한 조정도 이뤄졌다. 첫 번째는 테스트 방법입니다, 우리는 더 많은 완전 전기 모델을 취할 것입니다? 70? 전력은 도시도로, 30? 전력은 고속으로 쓰이며, 결국 종합적인 실측 항속 데이터를 제공한다.
둘째, 결합? 2019 년? 연간 테스트 경험을 통해 시중에 나와 있는 많은 순수 전동차형의 항속 표시 논리에 대해 비교적 깊은 인식을 가지고 있으며, 대부분의 자동차 업체들이 대시 보드에' 0' 을 표시한 후 어떤 모습을 보일지도 알고 있다. 그래서 우리는 더 이상 시험차를 엎드려서 전기나 항속 잔량이 0 일 때 차량을 충전하지 않을 것이다.
Xcx-테스트? 항속 테스트는 새로운' 1 대 3 소' 평가 체계에 소속되어 있고, 새로운' 1 대 3 소' 평가 체계는 스마트전동차를 기반으로 한 전속평가 프로그램이다. 앞으로 모든 사람들이 주목하는 모든 중량의 새로운 에너지차, 우리 모두는 첫 순간에' 1 대'+'3 소' 의 평가 내용을 가져올 것이다. 큰 세 새끼손가락은
입니다"1 대" 는 새로운 여행 종합 평가, 즉 우리가 그동안 고수해 온 새로운 에너지차에 초점을 맞춘 심도 있는 경험 보고서를 대표한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
Xcx-테스트? 항속 테스트
XCX-IC? 테스트? 스마트 곤돌라 테스트
XCX-Pilot? 테스트? 자동운전 테스트.
출발
이번에 받은 시운전 마일리지는 그리 많지 않은데, 오직? 600km 요? 좀 더. 시험 당일 심천의 기온은? 27 ~ 33, 실내 에어컨 온도 설정? 22 도? , 공기량 자동. 운전 모드 때문에? 에코? 패턴 하체감은 어떤 운동 에너지 회수 느낌을 느끼지 못하기 때문에 사용하는 것은? I-Pedal? 모드, 이 모드는 단일 페달 모드와 약간 비슷하지만 가속 페달을 완전히 풀면 차량이 완전히 멈추지 않고 천천히 미끄러집니다. 적재량에 있어서 차에 두 개의 키가 실려 있습니까? 178cm 요? 좌우의 성인.
테스트 노선은 여전히 오래된 규칙이다. 우선 창업객 마을에서 출발하고, 도시 도로는 여전히 심남대로와 북환대로를 선택하고, 고속도로는 광심연강 고속도로를 선택한다. 테스트 중 70? 도시 도로, 30 에서 움직이는 전기? 광심강을 따라 고속으로 달리는 전기. 도시 도로 테스트에서 심남대로와 북환대로에는 더 많은 신호등과 혼잡이 있는데, 광심연강 고속은 기본적으로 모두? 110km/h? 일부 도로 구간이 유지 보수로 인해 어느 정도 혼잡이 발생했기 때문에 주행하고 있습니까? 260km 요? 시속이 결코 높지 않다.
도시 항속 믿을 수 있는가? 고속 에너지 소비량이 높습니까? 종합 체험이 좋다
테스트 당일 도로 사정이 그리 좋지 않아 아침에 출발하자마자 조봉에 부딪혔는데, 외지 제한 카드임에도 불구하고 선전 현지 직장인 수는 여전히 적지 않다. 하지만 혼잡할 때? 아이온? V? 에너지 성능은 여전히 가능합니다. 처음 출발할 때 에너지 소비량이 높기 때문에 마일리지에 있습니까? 40km 요? 이미 내려갔을까요? 15.6kWh/100km? 됐어. 운전 중이세요? 60-100km 요? 구간에서 차량 항속력은 심지어 줄어들지 않고 반증하는 경우도 있었다.
고속총총 * * * 도망갔어요? 118km, 평균 에너지 소비량은? 19.5kWh/100km 입니다. 강을 따라 고속으로 광저우 방향으로 주행할 때 기본적으로 순풍 상태에 있을 때 에너지 소모를 유지할 수 있습니까? 18.5kWh/100km? 좌우, 귀항할 때 역풍 상태에서 운전하기 때문에 에너지 소비가 달성되었나요? 19.4kWh/100km? 좌우의 표현. 전반적으로? 아이온? V? 고속의 성과는 여전히 매우 좋으며, 에너지 소비도 허용 범위 내에 있다.
네? 70? 도시 도로와? 30? 고속도로 아래, 광기 신에너지? 아이온? V? 종합항속 성적은? 527km 입니다. 실측? /NEDC? 비율이 달성되었습니까? 88, 아주 착실하다고 할 수 있어요.
전체적인 데이터시트를 보면 도시든 고속이든, Aion? V? 전원 손실이 비교적 균일해서 전력 소비량이 갑자기 증가하는 경우는 없습니다.
30-80? 충전할 때? 43? 분
광기 신에너지에서? 아이온? V? 시계가 항속 도달 했습니까? 0? 그 후, 우리는 제 3 자를 사용 했습니까? 150kW 요? 빨리 말뚝을 채워 충전을 테스트하다. 충전하는 것을 볼 수 있나요? 70? 언제? 아이온? V? 충전 전력이 최고점에 도달 했습니까? 61kW 요? , 부터? 30? 까지? 80? 쓰셨어요? 43? 분, 부터? 0? 까지? 95? 쓰셨어요? 94? 분. 흥미롭게도, 차량은 어디에 있습니까? 97? 이후 충전을 계속할 수 없게 된 것은 차량이 배터리를 보호하기 위해서였을 것이다.
충전 시간은 기본적으로? 1? 분 충전? 1? 상태, 시작? 0-90? 전체 충전 속도는 여전히 매우 빠르다, 충전할 때? 90? 그 후, 차량이 가득 찼다는 것을 보여주려면 비슷한가? 40? 몇 분, 하지만 충전? 97? 그런 다음 충전을 계속할 수 없습니다.
아이온? V? 부터? 0-70? 기본적으로 유지? 50kW 요? 위의 충전 전력은 전기에 있습니까? 70? 최고 전력에 도달했을까요? 61kW 입니다.
결국, 우리 하루를 지나는 거야? Xcx-테스트? 표준 수명 및 충전 테스트, 광저우 새로운 에너지 원? 아이온? V? 80? 맥스? 이번 시험에서 성적은 아래와 같다. 운전 방식과 도로 사정에 따라 이 항속 테스트 결과는 참고용으로만 제공된다는 점에 유의해야 한다.
이번 실측 성적으로 볼 때, 광기 신에너지원? 아이온? V? 항속 성적은 매우 놀랍습니다. 실측 성적이 공식 공언에 이를 수 있을까요? 88? 좌우는 정말 얻기 어렵다. 그리고 도시에서 운전할 때, 이 차의 항속력은 기본적으로? 1: 1? 탈전 비율은 심지어 더 많은 항속 마일리지를 달릴 수 있다. 단순히 도시에서 출퇴근만 한다면 한 달에 한 번 충전해도 불가능한 것은 아니다.
결론
광기 신에너지? 아이온? V? 항속 성적이 매우 견고하고, 에너지 소비성능도 놀랍다. 수시로 고속으로 뛰어도 감당할 수 있다. 결국? 0-70? 충전시간도 길지 않고 고속으로 몇 시간 주행한 뒤 충전시간으로 한 시간 쉬는 것도 좋은 선택이다. 도시 항속이 격렬하게 운전하지 않으면 한 달 동안 충전해도 실현될 수 없는 것은 아니다. 그래서 일상적인 대보도 에너지 소비에 너무 신경 쓰지 않고 좋아하는 운전 리듬에 따라 왔으면 좋겠다.
이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점의 입장을 대표하지 않는다.