모델: B737-300B
제조 공장: 미국 보잉사
등록 번호: B-2925
공장 일련 번호: 27288
출하일: 1994 년 2 월 24 일, 1994 년 2 월 28 일 심천까지 1997 년 5 월 7 일까지 8457.53 시간 비행한다.
감 항성 증명서 번호: AC0783
국적 등록증 번호: NR0940
라디오 면허 번호: 95-477 모델: CFM-56-3CI
제조 공장: CFMI 회사
일련 번호: 왼쪽 857792 오른쪽 857794
1997 년 5 월 7 일까지 좌측 비행 8457.53 시간, 우측 비행 8457.53 시간. 감 항성 지침: 1997 년 5 월 7 일까지 모든 감 항성 지시를 완성하다.
시간 제어: 전체 시간 제어
모두 유효기간 사용 기간 내에 초과 사용 품목이 없습니다.
예약 항목: 1997 년 5 월 8 일 비행기 사고 전까지 예약 항목과 예약 실패가 없습니다.
항공기 정비: 1996 년 7 월 8 일부터 1997 년 4 월 29 일까지 2C 검사 1 회, 1A-12A 검사 1 회, 중대 고장이나 중대 수리가 완료되었습니다. 기체: 기체의 꼬리가 비교적 완전하다는 것 (바닥에 마찰자국이 있음) 을 제외한 나머지는 모두 파손되었습니다.
날개: 왼쪽 큰 날개는 날개 끝에 심각한 손상이 없는 것을 제외하고는 모두 타 버렸고, 오른쪽 큰 날개 끝은 흠집이 나고 앞뒤 가장자리는 모두 타 버렸다. (윌리엄 셰익스피어, 날개, 날개, 날개, 날개, 날개, 날개, 날개, 날개)
엔진: 왼발 연료 필터, 미끄럼틀 필터는 정상이며, 대부분의 팬 블레이드가 부러지거나 구부러져 있습니다. 우측발 연료 필터가 분실되고, 미끄럼틀이 깨끗하고 정상이며, 대부분의 블레이드가 구부러져 있다. 엔진 두 대가 폐차하다.
왼쪽 랜딩 기어: 2 개의 주륜이 제자리에 있고, 내륜이 깨지고, 외륜이 온전하다.
오른쪽 랜딩 기어: 2 개의 주륜이 온전하며, 감진 기둥 외통을 끝까지 압축하고, 내통 뿌리에 부딪혀 충격 흔적이 있다.
전면 랜딩 기어: 레버가 끊어지고, 앞바퀴가 돌고, 레버가 부러지고, 오른쪽 타이어가 터집니다.
검사와 비행 데이터 디코딩 분석을 통해 사고 전 비행기, 엔진 및 시스템이 항항성 상태에 있었다. 연료, 활유 검사에 합격하다. 이번 항공편의 최대 업무 부하는 14248kg 입니다. * * * 승객 65 명 (그 중 성인 64 명, 아기 1 명) 은 무게가 4616 킬로그램이다. 수하물 58 개, 무게 750kg; 적재 물품 29 건, 중량 554kg; 우편물 13 건, 12kg 을 적재하다. 위 * * * 는 5932kg 을 적재합니다. 최대 가용 업재에 비해 무부하 8316kg 입니다.
이 기계 적재에 따르면 오일 없는 무게 중심은 8.5-28, 실제로는 17 이어야 한다. 이륙 무게 중심은 7.5-28, 실제 17.2 여야 하며, 무게 중심은 모두 최적의 위치에 있으며 요구 사항을 충족합니다.
이에 따라 이 기계에는 비즈니스 과부하와 적재 균형 문제가 없다는 것이 증명되었다. (1) 현장 조사, 목격자 방문 후 본 비행기가 착륙하기 전에 화재나 화재가 발견되지 않아 화재 후 착지 가능성을 배제할 수 있다고 판단했다.
(2) 이번 항공편의 모든 여행객, 수하물, 화물은 규정에 따라 안전검사를 실시했으며, 금지 물품은 발견되지 않아 인화성 및 폭발성 위험물 설치기의 가능성을 배제했다.
(3) 추출 검재 검사를 거쳐 비행기 잔해에 다이너마이트 잔류물이 있는 것도 발견되지 않았고 폭발 후 형성된 흔적도 발견되지 않았다.
(4) 일부 생환한 항공근무팀 구성원과 여행객을 방문하면 항공기 비행 행위를 불법적으로 방해하는 존재를 배제할 수 있다.