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F1 경주용 자동차는 5 초 이내에 200km/h 이상으로 가속할 수 있고, 최대 굽은 측면 가속은 4 개 g 에 이르며, 속도는 최대 350km/h 를 넘습니다. 이렇게 빠른 속도와 굽은 능력은 타이어와 활주로 도로와의 접촉을 유지하기 위해 강력한 매달림 시스템이 필요한 것 외에 엄청난 압력이 필요합니다 。 。 ) < /p>
공기역학 효율은 압력 및 공기 끌기 저항의 비율입니다. 목표는 최대 그립력과 최소 끌기 저항을 얻는 것이다. 하압은 공기역학상 수직 방향의 하향 압력의 총합으로, 앞코날개와 뒷꼬리날개에 의해 발생하며, 경주용 자동차를 지면에 눌렀을 때, 하압이 커질수록 경주용 자동차가 활주로에서 잡는 힘이 커진다. 이론적으로, 100km/h 가 넘는 속도에서는 앞뒤 날개로 인한 압력이 경주용 자동차 자체의 중력을 초과할 수 있다. 즉, 600kg 무게의 F1 경주용 자동차가 천장에서 거꾸로 달리게 할 수 있다는 것이다. < /p>
F1 경주용 자동차처럼 고속으로 굽게 하려면 차 바닥, 지붕, 차체 주위의 기류를 완벽한 경지로 인도해야 합니다! F1 경주용 자동차의 공력 안정성에 영향을 미치는 가장 중요한 요소는 앞 코윙입니다. 이는 차체 위, 아래 및 라디에이터, 후미익 기류의 비율과 방향을 결정하는 핵심 요소입니다. 전방의 공기를 나누는 것 외에도, 앞 콧날개는 조종에서도 중요한 역할을 한다. 즉, 앞바퀴를 바닥에 누르는 압력을 가하는 것이다. < /p>
꼬리날개는 F1 레이싱 외관의 중요한 부분이며, 꼬리날개의 조합은 현재 경기 규칙에 따라 3 개로 제한됩니다. 전방 및 후방 날개의 설정을 조정하여 차량 행렬은 경주용 자동차의 그립력을 제어하여 서로 다른 트랙 특성과 섀시 자체에서 발생하는 고정 값에 맞게 압력을 가할 수 있습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이론적으로 날개 각도가 가파르면 각도가 가파르면 공기 역학의 끌기 저항이 커질수록 차의 속도가 높아질수록 차량에 가해지는 압력이 커진다. 동시에, 가파른 날개 설정은 경주용 자동차의 속도 성능을 낮추고 기름 소비를 증가시킬 수 있다. < /p>
F1 경주용 공기역학의 최고 경지는 그립력의 1/3 은 앞바퀴가 부담하고 2/3 은 뒷바퀴가 부담한다는 것이다. 앞바퀴에 낮은 압력을 가하면 차의 속도를 높일 수 있지만, 동시에 회전 부족도 야기할 수 있다. 반면 차의 뒷부분의 하압이 부족하면 과도하게 방향을 돌리는 경향이 있다. < /p >