음, 이 사고는 정말 슬프고 처참합니다. 본론으로 곧장 들어가는 이유는 사고 당일 밤 취리히 항공관제센터에서 피터 넬슨 한 명만이 공역 왕래 비행기를 지휘하고 있었기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 스튜어디스, 항공 관제 센터, 항공 관제사, 항공 관제사, 항공 관제사, 항공 관제사) 다른 공관원들이 다른 방에서 휴식을 취하는 것은 규정에 맞지 않지만, 공관원들의 이러한 습관적인 행위는 몇 년 동안 관련 규제 기관의 기본값과 무시를 받았다. 항공관제소가 정비기간에 처해 있기 때문에 그날 밤 다른 항공관 몇 명과 부서장이 수시로 교대를 준비하고 있었는데, 넬슨은 이를 깨닫지 못했거나, 동료들에게 피로를 무릅쓰고 일할 위험을 감수하고 싶지 않았을 수도 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
또한, 항공 관제사에게 충돌기를 피하라고 지시하는 광학 충돌 경보 시스템이 사고 전 일상적인 정비로 폐쇄됐고 넬슨은 이 상황을 알아차리지 못했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 공관 센터에 설치된 또 다른 오디오 충돌 경보 시스템은 사고 당일 밤 21 시 35 분에 충돌 발생 32 초 전에 소리 경보를 발령했지만 아무도 듣지 못했고, 이후 이 장비에 대한 기술검사도 작업 상태가 양호한 것으로 확인됐다. 항공관제센터의 스카이가이드 셔틀전화도 정비작업으로 잠시 차단되어 독일 내 칼스루어 항공관제소의 항공관이 사고 공역 이상 상황에 대한 신고를 받을 수 있게 됐다.
비행기 추락 1 분 전, 넬슨은 연착된 로이드 항공사의 비행기를 지휘하여 프리드리히 항공항으로 날아갔다. 그는 고장난 전화 시스템을 사용하면서 동시에 두 콘솔 사이에 바빠서 충돌기가 발생하기 약 1 분 전까지 러시아 조종사에게 고도를 낮추라고 통지했다. 만약 그가 좀 일찍 경보를 보내서 제때에 두 비행기의 항로를 분리할 수 있다면, 두 대의 충돌 방지 시스템이 열리지 않을 것이다. 그는 자신이 이미 두 콘솔의 일을 동시에 처리할 수 없다는 것을 예감하고 다른 공관원의 도움을 청하기에는 이미 너무 늦었다.
독일 측 조사 보고서에 따르면 스위스는 사건 중 Tu-154 여객기가 스위스 항공관이 요구하는 항로 높이보다 33 미터 낮고 분당 580 미터의 속도로 하강한다고 주장했다. 러시아 조종사가 스위스 항공관이 제시한 잘못된 방위와 경고 메시지를 무시하고 충돌 방지 시스템의 지시에 따라 집행하면 재난을 피할 수 있다.
같은 조사 보고서에 따르면 러시아 측은 사고 당시 러시아 비행기가 10800m 에 착륙한 뒤 충돌 방지 시스템의 경고 프롬프트를 따랐다고 주장했지만 당시 항공관은 다른 비행기를 11000m 높이로 만드는 데 성공하지 못했다고 주장했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 또한 사건의 DHL 화물기도 러시아 승무원과 지상 관제사 간의 무선 대화를 들을 수 있기 때문에 충돌을 피할 수 있는 기회를 충분히 갖추고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언)
2937 편 비행기 조종사는 충돌 발생 전 조종과정에서 비행기의 자기 방위를 20 도 (254 에서 274 로) 바꾼 것은 공식 보고서에 나타나지 않았다.
또한, 항공 관원과 공중 충돌 방지 시스템 소리가 달리, 항공 관원은 급박한 목소리로 하강을 요구했지만, 공중 충돌 방지 시스템 소리는 이미 기복이 없는 소리 경고였기 때문에 러시아 항공은 당연히 항공 관원의 지시를 들었다.
주요 원인은 항공관의 부주의로 공중충돌, 조종사의 실수와 기술적 한계가 발생했다.