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쾌락자동차는 자동차 위키앱 산하의 새로운 에너지 집합 플랫폼

9 월 7 일 닝더시 시대 주가는 8.74 폭락했다. 닝더시 시대 주가가 유턴하는 것은 제품도 시장도 아니라 루머다.

최근 발원지 불명의 채팅 기록 캡처가 자동차권으로 전해졌다. 닝더시 시대는 자신의 NCM811 고 니켈 삼원 리튬 배터리를 포기할 예정이라고 주장했다. 상반기 비아디와 방공한 PK 는 삼원리튬 전기와 철리튬 배터리' 어느 것이 더 안전한가' 라는 역설적인 화제에서 나온 지 얼마 되지 않은 닝더시 시대를 다시 한 번 헛소문을 퍼뜨리는 사진으로 풍풍랑에 섰다.

주식이 폭락하자 시장은 반추되었다

하반기에 접어들면서 닝더시 시대는 나아졌다. 해외조사기구의 보고서에 따르면 지난 1 ~ 6 월 LG 화학은 전 세계 전동차 배터리 시장 24.6 점유율을 차지하며 1 위를 차지했으며 누적 배터리 소비량은 10.5GWh 로 지난해 같은 기간보다 82.8 포인트 증가했다. 닝더시 시대는 23.5 의 시장 점유율로 2 위를 차지했으며, 이는 주로 전염병의 영향을 받아 국내 배터리 설치량이 크게 감소한 것으로 나타났다. 2 월 국내 신에너지 자동차 생산은 약 1 만 2000 대로 전년 대비 77 대 하락했고, 전력 배터리 설치량은 전년 대비 73 대 감소했다. 이처럼 대폭적인 하락도 닝더시 시대에 우승 자리를 잃게 된 이유 중 하나다.

또한, 데이터에 따르면, 처음 7 개월 동안 LG 화학의 전원 배터리 설치 기반은 닝더시 시대에 비해 세계 총 설치 기반 중 1 위를 차지했습니다. 월챔피언을 잃는 것은 무섭지 않지만, 총 챔피언을 잃는 순간 압력이 닝더시 시대 쪽에 왔지만, 얼마 지나지 않아 811 배터리를 포기한다는 소문이 닝더시 시대를 다시 타격하고 주가가 폭락하면서 닝더시 시대는 하루 400 억원을 잃었다. 이 소식에 대해 닝더시 시대도 "닝더시 시절은 811 배터리를 포기하지 않았고, 여러 노선이 병행하는 것은 닝더시 시대 전지사업 발전의 핵심 사상이며, 단기간에 811 배터리는 여전히 닝더시 시대의 주공격 전략이다" 는 소문을 내놨다. 앞으로 닝더시 시대에는 니켈 코발트가 함유되지 않은 리튬 이온 배터리도 출시될 예정이며, 내부는' 무금속 배터리' 라고 불린다. "

사실 코드화된 채팅 기록만으로는 닝더시 시대에 큰 영향을 미칠 수 없지만 최근 몇 차례 자연 발화 사건으로 인한 나비 효과로 닝더시 시대에 대한 시장의 불신을 불러일으켜 최종 결과를 초래했다.

2019 년 2 월, 광저우 신 에너지 Aion? S 가 예매를 시작하기 전에 광기는 차종이 닝더시 시대의 811 배터리를 채택할 것이라고 발표했다. 이후 길리, 붕차, 위마 자동차 등이 모두 811 배터리의 추앙이 되었다. 하지만 이번 여름, 광기 신 에너지 Aion? S 는 닝더시 시대에 제공된 NCM811 고 니켈 삼원 배터리를 탑재한 많은 자연 발화 사고가 발생했다. 최근 몇 건의 자연 발화 사고에 대해 제조사가 업그레이드 처리를 진행하여 차량 배터리 팩을 무료로 교체한다는 소문이 돌고 있다. 이후 신차종이 같은 닝더시 시대의 NCM523 배터리 사건으로 바뀌면서 광기신에너지가 811 배터리를 장착한 Aion 을 리콜한다는 소문이 더욱 이어졌다. S. 배터리 팩을 전체적으로 교체합니다. 하지만 지금까지 광기 신에너지는 여전히 Aion 을 위한 것이 아닌가? S 자연 발화 사건은 어떤 공식 설명도 한다.

하이 엔드로 가려면 811

앞서 닝더시 시대는 여러 회선이 병행하는 것이 발전 방식이라고 밝혔습니다. 그래서 닝더시 시대에는 NCM811 고 니켈 삼원 리튬 배터리뿐만 아니라 NCM523, NCM622 등 배터리도 옵션으로 사용했습니다.

811 배터리는 배터리 업계의 약칭이며, 811 의 코드명은 음극 재료인 니켈, 코발트, 망간의 비율이 8: 1: 1 이라는 의미입니다. 니켈의 비율을 높이고 코발트의 함량을 더 낮추면 더 높은 배터리 에너지 밀도를 얻을 수 있을 뿐만 아니라 코발트의 희소성과 값비싼 특성으로 인해 NCM811 의 전력 배터리 비용 절감에도 긍정적인 역할을 한다. 811 배터리도 최근 몇 년간 배터리 시장에서 새로 비싸졌습니다.

하지만 811 배터리에는 열 안정성이 떨어지는 단점이 있습니다. 예를 들어 사고 직후 광기 에너지 Aion 과 같은 열 안정성이 떨어진다는 단점이 있습니다. S 에 탑재된 811 배터리는 공랭성만 갖추고 있고 수냉식 장치는 사용하지 않아 배터리가 과열될 때 위험한 상황이 발생할 수 있습니다.

동시에, 811 배터리의 양극, 음극, 다이어프램, 전해질 등은 모두 매우 높은 기술 표준이 필요하며, 공정 환경은 더욱 가혹합니다. 즉, NCM811 배터리의 양산은 쉽지 않습니다. 제조 기술을 얻더라도 기술 공정이 부족하면 잠재적 위험이 발생할 수 있습니다. 811 배터리를 만들 수 있다면 측면에서도 전원 배터리 제조업체의 진정한 실력을 입증했다. 811 배터리는 각각 장단점이 있지만, 닝더시 시대가 전달한 정보에 따르면 811 배터리는 여전히 하이엔드 차종의 첫 번째 선택이 될 것이다. 곧 출시될 BMW iX3, 대중ID 차종에도 811 배터리 팩이 장착될 예정이며, 이미 사용된 벤츠 EQC 도 포기하지 않을 것이다.

현재 순전기자동차에서는 항속 마일리지 400kM 이하의 차종 중 대부분이 인산철 리튬 배터리를 사용하며, 비용을 통제하기 위해 소비자들도 가격이 낮은 차종을 구입할 때 높은 안정성을 유지할 수 있도록 하고 있다. NCM523 은 모듈리스 설계, 고압 등을 통해 약 500-700km 의 항속 마일리지를 충족시킬 수 있으며, 700km 이상의 항속 제품은 여전히 NCM811 배터리가 필요합니다.

글로벌 배터리 제조업체의 구매에서 알 수 있습니다, LG? 화학, 닝더시 시대, 파나소닉 배터리는 모두 높은 니켈 체계를 채택하여 제품 배치를 완성하기 때문에 배터리의 향후 5 년 동안의 대세가 이미 확정되었다.

닝더시 시대는 400 억을 잃었지만 전진을 멈추지 않고 최근 장안 신에너지원과 협의해 신에너지 자동차에 대한 강력한 보장을 계속하고 있다.

이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점의 입장을 대표하지 않는다.