1세대 스즈키 짐니 LJ10
1세대 메르세데스-벤츠 G
먼저 오해를 바로잡자면 1세대 스즈키 짐니였다. 1세대 메르세데스-벤츠 그랜드 G는 1979년 출시됐으니 1세대 그랜드 G는 빅 G를 닮은 짐니보다는 짐니의 사각 박스 형태 디자인을 차용했다고 볼 수 있다.
4세대 짐니는 이제 1세대와 2세대의 사각 박스 디자인 언어로 돌아왔다. 아마도 오프로드 차량에 있어서는 날카로운 모서리의 형상이 소비자들에게 더 쉽게 인지될 것이고, "오프로드"라는 개념과 더 일치합니다. 단어 뒤에 숨겨진 상징적 의미.
국내 친구들은 3세대와 4세대 짐니에 더 익숙하다. 3세대 짐니의 가격은 당시 10만 위안이 넘는 수준으로 비교적 합리적인 수준인 반면, 병행수입 4세대 짐니는 초기 가격 30만 위안에서 인하돼 현재는 20만 위안 이상으로 가격과 제품 면에서 대형 오프로드 장난감으로서의 속성이 더욱 부각되고 있다.
짐니 3대 오너로서 먼저 짐니의 지난 세대를 살펴보겠습니다.
1세대 짐니(1970~1981) 픽쳐모델 LJ20?
1세대 짐니의 성공은 당시 스즈키가 예상하지 못했던 일이었습니다. 초기 버전은 25마력, 최고 속도가 시속 75km에 불과했지만 수동 4단과 부분형은 1세대에 포함된 사륜구동은 당시 구성이 참으로 좋았다.
2세대 짐니(1981~1998)? 모델 SJ410
5~6년마다 교체되는 요즘 모델에 비하면 짐니는 이제 막 중기 페이스리프트를 마친, 교체품이다. 2세대 짐니는 1981년부터 1998년까지 18년 동안 일본에서 생산됐다. 인도에서 생산된 2세대 짐니까지 포함하면 이번 세대 모델은 38년 동안 생산됐다. 모델 상속 측면에서 스즈키는 실제로 더 나은 성과를 거두었지만 이 긴 교체 모델은 중국의 자동차 소비자 수요와 일치하지 않습니다. 이는 스즈키가 상장 폐지되기 몇 년 동안 판매량이 감소한 이유 중 하나이기도 합니다.
3세대 짐니(1998~2018)? 화보모델 JB43
진심으로 짐니를 연기한다면 기본적으로는 바꿔야 할 것 같다. 원래 짐니의 위력이 정말 쭉쭉 늘어나기 때문에 오프로드 능력은 좋지만(오프로드 타이어로는 오프로드를 달릴 수 없다), 정상적으로 추월하고 싶다면 고속으로 달려서 위로 올라간다. 산에서는 엔진을 바꾸거나 슈퍼차저를 사용해야 합니다. 경험한 사람의 관점에서는 슈퍼차저가 더 안정적입니다. 단기적으로는 엔진을 바꾸는 것이 좋지만 이후에는 엔진 결함 표시등이 매일 켜집니다. 오랫동안.
그리고 작은 크기와 강력한 통행성 덕분에 기본적으로 차량에 대한 오프로드 개조를 완료한 경우 산을 오르고, 갯벌을 내려가고, 사막을 통과하고, 강을 따라 내려갈 수 있습니다. , 각 지역마다 Jimnys 수정을 매우 잘하는 회사가 한두 군데 있습니다. 저자가 위치한 쓰촨 지역에서는 Chengdu Xinyu가 수정했습니다.
물론 신뢰도가 높다는 것은 다들 아시겠지만, 그렇다고 짐니에게 문제가 없다는 뜻은 아닙니다. 3세대 짐니에는 결점이 있다. 일정 주행거리에 도달하면 킹핀이 헐거워지거나 스러스트 로드와 스윙암 고무슬리브가 헐거워져 차량이 80마력 정도의 속도에 도달하면 스티어링 휠이 흔들리는 현상이 발생한다. 하지만 이 문제는 정기적으로 교체하기만 하면 해결이 매우 쉽습니다. 액세서리도 저렴합니다.
4세대 짐니 JB64W/JB74W(2018~현재)
모두가 불만을 토로하는 4세대 짐니는 그런데 3세대로서는 좀 그렇네요. 짐니 세대 소유자, 개인적으로 집에 이미 차가 있는 한 20만 위안 이상의 가치가 있는 4세대 짐니는 여전히 구입할 가치가 있다고 생각합니다.
저의 좋은 친구는 한때 첫 차로 짐니를 사고 싶어했지만 제가 만류했습니다. 현재 중국의 자동차 환경과 수요에 비해 짐니는 콤팩트하고(너무 작음), 오프로드에 편향된 출력 설정(너무 느림)을 갖고 있으며, 복고풍(구식)을 갖고 있기 때문에 첫차로는 적합하지 않습니다. ) 인테리어. 오랫동안 가지고 놀면 수정하는 데 수만 달러(여전히 비쌉니다)를 지출해야 합니다.
그러나 이미 자동차를 소유하고 오프로드 주행을 좋아하는 사람들에게는 20년 이상 뒤에 4세대 짐니가 출시될 수 있다는 점은 그만한 가치가 있다.
왜요? 그 이유는 다음과 같다.
혼다 시빅 타입 R
우선 이 차는 전면부와 마찬가지로 K-Car의 오프로드 천장이라 할 수 있다- 휠 드라이브 천장은 혼다 시빅 타입 R. 감성에 더해, 오프로드 능력도 갖췄다.
두 번째는 개조 후 오프로드에 나서는 점이다. 랜드크루저나 등 대형 하드코어 오프로드 차량과는 전혀 다른 색다른 오프로드 재미를 느낄 수 있다. 파제로. 게다가 많은 도시와 마을에서는 오프로드 차량이 산으로 들어가는 것을 막기 위해 콘크리트 장벽을 쌓는 경우가 많으며, 짐니가 바로 지나갈 수 있는 경우가 종종 있습니다. 이거 보고?
그리고 짐니는 가고 싶은 곳으로 데려다 주고 다시 데려다 줄 수 있는 자동차이기도 합니다. 그 신뢰성은 믿을 만합니다.
뭐? ! 변하지 않거나 오프로드로 가지 않는다고 했죠? 그렇다면 다른 차를 살펴보는 것이 좋습니다.
스즈키의 중국 시장 복귀 여부에 대해서는 저자는 거의 불가능하다고 생각한다.
스즈키의 브랜드 톤으로 보든, 중국의 자동차 시장 수요로 보든, 중국이 세계 최대 단일 국가 자동차 시장이라고 해도 스즈키가 다시 중국에 진출할 이유도 기회도 없다.
그러니까 스즈키를 손에 꼭 쥐고 간직하세요. 몇 년 뒤에는 기념품이 될 것 같아요.
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