'아와마루'는 어떤 난파선인가요?
'아와마루'는 길이 154.9m, 폭 154.9m의 대형 원양 여객선이자 화물선입니다. 길이는 20.2m, 깊이는 12.6m로 톤수는 11,249톤, 최대 속도는 시속 20.8노트로 당시 미국 해군의 잠수함 속도와 맞먹는다. "아와마루"는 대공포와 함포를 갖추고 있으며, 함선의 주요 부품은 60mm 강화 강철판으로 보호되어 일반 포격을 견딜 수 있습니다. 또한, 선박에는 사고 발생 시 선장이 버튼을 눌러 적과 함께 사망할 수 있는 고정식 자폭 장치도 탑재되어 있다. "아와마루"는 1942년 8월 4일 일본 미쓰비시 나가사키 조선소에서 건조되어 1943년 3월 5일 진수되어 당시 일본군에 인도되었습니다.
'아와마루'
첫 항해를 마친 후 1년여 동안 '아와마루'는 위험을 무릅쓰고 거센 파도 속을 달리며 일본 군국주의를 위해 일했습니다. 항해 중 한 번은 미국 잠수함의 어뢰 공격을 받아 다른 모든 함선이 침몰했지만 "아와마루"는 발사된 어뢰 4발을 피하고 무사했습니다. 1944년 3월 4일, 필리핀으로 향하던 "아와마루"호는 첫 번째 선실이 어뢰에 맞았지만 견고한 방수 격벽으로 인해 다른 선실에는 물이 들어가지 않았습니다. 여전히 살아남을 수 있습니다. 빠르게 달리고 죽음의 추격에서 벗어날 수 있습니다. 당시 일본의 대형 수송선은 거의 모두 침몰했기 때문에 "아와마루"와 같은 여러 절박한 상황에서 살아남은 선박은 거의 없었습니다. 그러므로 항상 독실한 불교도였던 일본인들은 그들의 행운을 "신의 축복"에 돌립니다. 그 결과, "아와마루"는 "행운의 신"이라는 평판을 갖게 되었습니다.
1944년 말, 일본의 태평양 수송선은 완전히 끊어져 경제적, 정치적, 군사적으로 장기전을 지속하기 어려웠고 기본적으로 패전이 확실했다. 미국 정부는 일본군이 전쟁포로를 박해할 것을 우려해 국제적십자의 중재를 통해 소수의 일본 수송선이 미국 전쟁포로들에게 구호물자를 전달할 수 있도록 허용했다. 그들 중 하나입니다. 미군은 '아와마루'가 미군 통제 수역을 통과할 수 있도록 '통과 명령'을 내리고 선체는 흰색으로 칠하고 선체 측면과 굴뚝, 갑판에는 도색을 요구했다. 녹색 십자가와 밤에 추가될 전등 프레임은 스위스의 국제 적십자사에서 선박의 위치를 보고합니다. 사실 일본 정부는 미국의 요청을 특이하게 받아들였다. 사실 표면적으로는 미군이 수송선을 차단할 때 인도주의적 정신을 존중한다는 뜻을 내비친 셈이다. 아와마루'는 동남아시아 각지에서 긴급히 필요한 일본군을 대거 수송하고, 끝까지 싸우기 위해 군수품을 수송한다.
엄청난 양의 보석과 금을 실은 배
1945년 4월 1일 밤, 화물을 가득 실은 1만톤급 일본의 거대 선박인 이 선박은 심하게 파손됐다. 미국 잠수함에 의해 3분 만에 바다에서 사라졌다. 해수면은 사라져 우리 나라 영해인 푸젠성 핑탄현 니우산도 동쪽 해역으로 가라앉았다. 탑승자 2,009명 중 단 한 명만이 살아남았습니다. 미국 내셔널 신문(National Newspaper)의 1976년 11~12월 특집호는 "아와마루"에 실린 화물에 대해 "금 40톤, 미화 1억 3,440만 달러 상당, 백금 12톤, 미화 약 5,700만 달러"라고 보도했습니다. ; 공업용 다이아몬드 15만 캐럿, 미화 약 3천만 달러에 해당."
'아와마루'에 대한 일본계 미국인 전문가 후쿠미츠 미츠비는 1970년대에 이렇게 말했습니다. '아와마루'에는 약 4000억엔의 상품이 들어 있었는데, 이 수치는 명확한 방법으로 계산된 것이 아닙니다. 더 정확하다고 여겨지는 수치는 1945년 8월 10일 일본 정부가 미국 정부에 제출한 청구서에 적힌 화물(9,812톤)에 대한 배상 신청액 3037만엔이다. 그러나 이 금액은 일본정부가 명확한 목록에 근거하여 산정한 것이 아닌 최소한의 보상액으로 볼 수 있다. 이 금액을 현재 가격으로 환산하면 100~200배에 해당한다. 후미히는 세계의 이목이 '아와마루'에 특별히 설치된 금고 3개와 선장실에 있는 금고라고 전했다. 이 금고에는 과연 무엇이 들어있는 걸까요? 이것은 아직까지 확인되지 않은 '아와마루'의 또 다른 미스터리입니다.
닉슨 대통령은 중국 방문 중 저우언라이(周恩來) 총리에게 '선물 목록'을 제시했는데, 여기에 기재된 '선물'에는 금괴 400톤, 백금 12톤, 가공되지 않은 보석 15만 개가 포함됐다. 캐럿, 미국, 영국, 홍콩 화폐 여러 묶음, 수공예품 40상자, 주석 3,000톤, 텅스텐 2,000톤, 티타늄 800톤, 알루미늄 2,000톤, 고무 2,000톤. 게다가 2,008명의 뼈도 있다.
이 '선물 목록'은 1945년 미국 잠수함에 의해 침몰된 일본 선박 '아와마루'에 실린 화물과 승무원인 것으로 밝혀졌다. 당시 아와마루호는 약탈한 막대한 재물을 싣고 일본으로 탈환을 준비하던 중 대만해협 북단 핑탄 해역에서 침몰했다. 미국은 위성을 통해 침몰선의 기본 위치를 파악했고, 닉슨 대통령은 첫 중국 방문 때 이 정보를 중국에 선물로 주었다.
아와마루에는 아직 사람들에게 알려지지 않은 아이템도 있고, 금액도 다릅니다. 그러나 모두가 동의하는 것이 하나 있는데, 바로 '아와마루'에는 엄청난 양의 귀금속과 귀금속이 포함되어 있다는 것입니다.
중국 인양사에 선례를 만들다
'아와마루'가 우리나라 영해 내에서 침몰했기 때문에 국제해양법에 따르면 '아와마루'는 " 침몰한 선박은 우리나라의 주권적 재산에 속하며 어느 나라에서도 회수할 수 없으며 개인은 중국 정부의 승인 없이 구조 작업을 위해 우리나라 영해에 들어갈 수 없습니다. 오직 중국 정부만이 선박을 인양할 권리가 있습니다. " 아와마루".
1977년 5월 초, 해군 101호, J301, J503 구조선으로 구성된 구조작전단과 교통부 상하이구조국 상하이구조3호 구조선이 정식으로 주둔했다. 니우산도 동쪽 작전해역에는 교통부와 해군이 구조작전지휘소를 설치해 구조작업, 재고관리, 구조물품 운송에 대한 지휘권을 통일적으로 구현하고 있다. 양측은 해군 동중국해함대도 작전지역에 순찰대를 파견해 작전지역을 순찰하는 등 구간별로 인양 작업도 진행했다. 중국 정부의 관련 부서는 침몰한 선박 "아와마루"가 니우산 해역에서 인양될 것이라고 발표하는 뉴스와 항해 경고를 발표했습니다.
이 거대 괴물은 오랫동안 해저에 누워 있어 과거 저인망 어선의 생산 작업에 심각한 피해를 입혔습니다. '아와마루'를 인양하고 해저에 있는 장애물을 제거하는 것은 어업에 큰 도움이 될 것입니다. 어민. 침몰한 '아와마루' 선박의 인양 작업이 시작된 후, 침몰한 선박에 얽힌 어망을 먼저 청소한 후, 청소된 어망의 무게가 수 톤에 달하고 그 후 토사를 제거했습니다. '아와마루'가 침몰한 해역의 수심은 40~50m로, 침몰한 배의 대부분은 모래 속에 묻혀 있었다. 침몰한 선박을 인양하려면 인양 작업을 수행하기 전에 먼저 토사를 제거해야 합니다. 총 토사 제거량은 약 12,300m3입니다. 두 가지 작업이 완료되면 본격적인 굿즈 수집 단계에 들어갑니다. 해군과 교통부 잠수사들은 어려움을 이겨내고, 당시 잠수 안전 대책이 미비했음에도 불구하고 하루에도 수십 번씩 교대로 잠수해 선실별로 침몰한 선박 선실을 지속적으로 탐색했다. 심해 지역에서는 탐사가 매우 위험합니다. 해저의 해류뿐만 아니라 침몰한 선박의 선실 상태와 선실 내 장애물의 영향도 받습니다. 탐사 중에 다이버는 구리에 닿았습니다. 침몰한 배의 안개종에는 "아와마루"라고 적혀 있습니다. 세 단어로 인해 침몰한 배가 실제로 "아와마루"임을 알 수 있습니다.
침몰한 선박의 잔해는 진흙 속에 깊이 잠겨 있었고, 선체는 심하게 손상되어 완전한 인양이 불가능했습니다. 구조본부는 수중절단 및 수중폭파 공법을 이용해 우선 갑판을 드러내고 내부의 화물을 꺼낸 뒤 점차적으로 선체를 들어올리기로 결정했다. 바다 밑바닥의 조류는 격렬하고, 부러진 어망이 부서진 선체를 겹겹이 덮어 잠수부의 수중 작업에 큰 어려움을 안겨줍니다. 하지만 잠수부들은 용감하고 조심스럽게 교대로 작업에 나섰고, 침몰한 선박에 있는 바다 생물을 먼저 다이빙 나이프로 박멸한 뒤, 추위에 선실 6개 갑판을 전기 절단총에서 분사하는 7,000°C 화염을 사용했다. 그리고 어두운 해저가 모두 발견되었고 임무가 성공적으로 완료되었습니다. 갑판이 발견된 후 구조대원들은 특별히 개발된 8개의 꽃잎으로 이루어진 연꽃 모양의 손잡이를 사용하여 화물을 집었습니다. 레버를 돌리면 그랩 버킷이 작업선에서 물 속으로 빠르게 떨어졌고, 침몰한 선박의 지붕이 없는 선실에서 진흙이 섞인 화물 버킷을 집어 갑판에 놓았습니다. 구조대원들이 이를 세척하고 화물을 수거했습니다. 1977년부터 시작하여 거의 3년간의 인양 과정 동안 수천 평방미터의 강판이 수중에서 절단되었으며 9,800톤의 주석 잉곳, 고무, 알루미늄 잉곳 및 기타 물품이 인양되었으며 총 가치는 미화 5천만 달러에 달합니다. 이 기간 동안 483kg의 뼈와 시계, 인장, 금펜, 조각상 등 고인의 유물 1,000여 점을 물에서 인양했습니다. 중국 정부는 이를 분류·검사한 뒤 상자에 포장해 3차례에 걸쳐 일본으로 돌려보냈다.
이 뼈와 유물이 일본으로 보내졌을 때 일본 전역에서 수천 명의 희생자 가족들이 그들을 환영하기 위해 모여들었습니다. 당시 일본 외무상은 중국 정부에 깊은 감사를 표했습니다. 일본 사람들의.
1980년 7월 6일, 길이 17미터, 높이 9미터, 300톤급 선박 '아와마루'의 뱃머리가 2,500톤급의 거대 부유선 '달리'에 의해 이륙되었습니다. 상하이 해상 구조 및 구조국의 크레인을 물 밖으로 들어올립니다. 녹이 슬어 있었고, 선수에 철판으로 용접한 '아와마루'라는 글자가 선명하게 보였으며, 분해 후 갑판 3개에는 뚜렷한 결함이 있었고 선수실은 온전했습니다. 30년 넘게 해저에 잠들어 있던 침몰선이 드디어 다시 모습을 드러냈습니다. 이로써 '아와마루'의 구조작업은 기본적으로 완료됐다.
1977년부터 1980년까지 일본 침몰선 '아와마루' 인양에는 600명 이상의 잠수부가 참여해 각 선박당 평균 332일 동안 3,604회의 잠수를 실시했다. 23,791제곱미터의 수중절단과 650회의 수중폭파로 공중잠수 한계수심을 초과한 중국 역사상 구조공학작전이며, 해역에서 유속이 가장 빠르고, 군민합동규모로는 최대이며, 이는 세계에서도 유례가 없는 일이다. 3년간의 인양작전 동안 해군, 교통부, 국가 유관부처 과학연구인력 3000여 명이 용감하고 끈질기게 일하며 하늘과 바다에 맞서는 영웅가를 작곡했다.