97 남항공항공사고 기장은 이번 사고로 사망했다.
생존자 장만유의 추억 기록에 따르면 두 대의 차가 각각 9 명의 생존자를 데려갔다. 앞서 스튜어디스 두 명을 데려갔고, 승객 7 명은 또 다른 그룹이었다. 진료를 받은 뒤 폐쇄적인 조사였다.
이에 따라 조종석 인원은 모두 이번 항공사고로 사망했다고 판정할 수 있다. 기장 임우귀 (왼쪽 좌석), 부조종사공덕신 (오른쪽 좌석), 관찰자 쇼영 등이 포함됐다.
확장 데이터:
원인 분석:
(1)3456 호기는 5 면이 접근하는 과정에서 고도가 결정될 때까지 비행기의 자세, 항적, 하강도가 모두 정상이지만 속도가 너무 크다 (142.5 해리/시 정상 속도는 136 해리/시). 승무원들은 등불 도입을 보고 이어서 활주로를 보았다고 보고했다. 고도를 결정한 후, 당시 비행기는 폭우 속에서 비행했기 때문에, 기체는' 등불이 늦게 방출된다' 고 결정하고 배수제를 사용했다.
(2) 비행기가 접지하기 4 초 전 평균 하강률 9.3 피트/초, 접지시 수직 과부하가 2.49G 에 달하면서 첫 점프가 발생해 비행기가 파손됐다.
(3) 처분 오류로 인해 비행기가 두 번 연속 점프를 했다. 두 번째 점프 7 피트, 접지 수직 과부하 2.54G, 세 번째 점프 13 피트. 연속 세 번의 점프와 과부하로 항공기 구조가 심하게 파손되었다.
(4) 조종시스템이 손상되어 다시 비행할 때 비행기는 183 해리/시의 속도로 2 도 고도로 지면을 떠났다 (비행기가 지면을 떠난 후, 비행기는 운전대가 매우 가볍고, "막대기가 무게를 잃었다" 고 느꼈다). (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 조종명언) 비행기가 심하게 파손된 후 비행기가 다시 비행하여 두 번째 착륙에 숨겨진 위험을 묻었다.
(5) 복비 후 조종석에' 주 경고' 와 다양한 경고 (유압 시스템, 랜딩 기어, 플랩 등) 가 나타났다. 손상된 비행기가 공중에서 두 바퀴를 선회한 후, 승무원은 북쪽을 받아 남쪽으로 역방향으로 착륙하기로 결정했다. 폭우가 멈추지 않아 비행기 조종시스템이 작동하지 않았다. (운전로드의 변화량이 승강타 편각과 분명히 일치하지 않고, 레버의 양이 크고 승강타의 편각이 작다.) 비록 비행기가 착륙하기 전에 운전대를 끝까지 당겼지만, 비행기의 큰 각도에서 굽은 자세를 바꾸지 못했다.