Lancer EVO는 EX를 기반으로 한 고성능 버전입니다.
EVO의 리어 윙, 라이트, 배기 파이프, 섀시, 브레이크 패드 등은 모두 한 차원 높은 전문 액세서리로, < /p>
운전 방식도 다르고, EVO는 전륜구동, EX는 전륜구동입니다.
가장 큰 차이점은 본질적으로 엔진이 다르다는 점, EVO는 다릅니다. 터보차저 엔진을 사용하며 동일한 L4 실린더 2.0L 배기량: EVO는 최대 295마력, EX 버전은 154마력, EX 버전 2.4L은 170마력만 제공합니다.
후드에 있는 통풍구 10세대 EVO의 알루미늄 합금 후드 아래에는 4B11 2.0 MIVEC 반전 알루미늄 합금 엔진과 티타늄 합금 터보차저 시스템이 결합되어 295ps/6500rpm 및 366Nm/의 출력을 발휘합니다. 강력한 성능으로 가득 찬 3500rpm.
하지만 노멀 모드에서 TC-SST 듀얼 클러치 기어박스를 장착한 EVO X는 투어링카의 부드러움과 주행 특성을 거의 갖추지 못했습니다. 더 큰 질주력을 얻기 위해 의도적으로 액셀을 깊게 밟지 않는 경우, 액셀을 가볍게 밟으면 출발과 순항이 원활하게 이루어지며, TC-SST는 스마트하게 5단, 6단 등 고속 기어로 더 빠르게 변속합니다. 엔진 속도는 2000rpm으로 안정적이다. 이때 랜서 EVO는 씩씩하게 걷고 있지만 격렬하지는 않다.
TC SST 모드 버튼을 돌리면 흥미진진한 쇼가 시작됩니다. 계기판의 노멀을 스포츠 모드로 전환하거나, 주차해야 하는 S-스포츠 트랙 경쟁 모드로 전환할 수도 있습니다. TC SST 기어박스를 명확하게 감지하여 대기 속도, 스로틀 반응, 고단 변속 속도 및 저단 변속 시 스로틀 동작이 모두 리듬 및 음조 설정에서 매우 뚜렷한 차이를 갖도록 합니다.
스포츠 모드 활성화 후 EVO 전체의 움직임 리듬. 가속 페달을 밟는 순간 터보차저는 크랭크샤프트를 즉시 3,500rpm으로 보내고, 날카로운 기어 연결을 갖춘 듀얼 클러치 기어박스와 짝을 이루면 수동 저단 변속 시 오일 보충 반응이든 366Nm의 피크 토크를 완전히 방출합니다. 무거운 발 액셀을 밟은 후 속도가 급격하게 증가하는 이 2.0 MIVEC 엔진의 터보랙은 감지하기 어렵습니다.
EVOEVO 마찰력이 높은 커버 소재와 스티어링 휠의 부드러운 가죽 커버, 내부의 더블 스티치 디자인은 WRC 랠리 레이스에서 영감을 받아 스티어링 휠의 빠른 슬라이딩을 결합한 기능을 제공합니다. 표류할 때 명확한 그립으로.
스티어링 칼럼 양쪽에 고정된 스티어링 휠 시프트 패들과 액셀러레이터, 브레이크 페달, 기어 아래의 TC-SST 변속기 모드 다이얼과 S-AWC 모드에도 같은 원리가 반영됐다. 레버 베이스. 버튼, 위치, 조작 방법 등의 디테일도 매우 편리하며, 한동안 도로를 주행한 후에 자세히 익힐 수 있습니다.
스포츠 성능을 향한 운전자의 극단적인 욕구에 너무나 자연스럽게 반응할 수 있는 매우 성숙한 경쟁 스포츠카입니다. '사람과 자동차'의 열정적인 성격으로 쉽게 운전할 수 있으며 스릴과 흥미진진한 성능을 발휘할 수 있습니다. 길을 따라 달려라! 드라이빙의 재미가 넘치는 랜서 에볼루션 X에게 두 팔 벌려 반갑게 맞이하지 않을 이유가 없다. 가격 자체는 부차적인 요소가 됐다.
EX 가이드 가격 218,000~285,000
EVO의 시작 가격은 488,000입니다.