2006년 7월 3일, 막 끝난 미국 그랑프리에서는 최근 몇 년간 F1 분야에서 가장 큰 충돌사고가 발생했는데, 경주 시작 몇 초 만에 8대의 차량이 함께 사망했습니다. 이 비극적인 사고로 인해 두 대의 자동차가 연루된 맥라렌 팀이 가장 큰 피해자가 되었습니다. 경주가 끝난 후 McLaren 팀 매니저인 Dennis는 누구도 책임을 지지 않는다고 말했습니다. lt;br/gt;lt;br/gt; 실제로 이 일련의 자동차 충돌 사고는 두 가지 사고로 구성되었습니다. 팀이 1번 코너를 통과할 때 팀 끝에 있던 4대의 차량이 먼저 충돌했습니다(예: Montagini, Alber). 시, 클라인, 스피드). 이때 앞차는 이미 2회전에 진입한 상태였고, 4대 차량 사이의 마찰로 잇따른 충돌이 발생했다(몬토야, 라이코넨, 버튼, 하이드펠트 포함). lt;br/gt;lt;br/gt; TV 영상을 반복적으로 관찰한 결과, 2번 코너에서 발생한 사고는 다음과 같다고 판단되었습니다. 바깥쪽의 Heidfield가 중앙의 버튼을 눌렀고, 안쪽의 Montoya가 버튼을 눌렀습니다. 그리고 몬토야 버튼의 압력으로 야의 왼쪽 앞바퀴가 트랙을 이탈했다. 이때 몬토야 앞의 라이코넨은 바퀴 하나가 잔디에 걸려 브레이크가 작동하지 않았다. Raikkonen을 상대로 Raikkonen은 통제력을 잃고 Button을 방해했습니다. Button은 Heidfeld를 필사적으로 밀었고 Heidfeld는 전복되었습니다. 4대의 차량이 모두 경주에서 제외되었습니다. lt;br/gt;lt;br/gt;lt;br/gt; 사고 원인은 연쇄 탄압이었고, 그 결과도 연쇄 충돌이었다. 이러한 복잡한 사고로 인해 McLaren 팀 매니저인 Dennis는 모든 사람이 피해자이며 누구도 비난받아서는 안 된다고 믿습니다. 데니스는 "우리는 무슨 일이 일어났는지 매우 명확하게 이해하고 있다. 누구의 책임인지는 모르겠다. 진짜 문제는 이번 사건 이후 서로를 이해해야 한다는 것이다"라고 말했다.lt;br/gt;lt;br /gt; " 영상을 모두 시청한 결과, 이번 사고 이전에도 비슷한 사고(1회전 차량 4차 추돌사고)가 발생했고, 그 사고로 김미가 차량을 출동시키려던 중 안전차가 출동했다는 사실을 알게 됐다. 포위 공격에서 나온 몬토야는 하이드펠드에 의해 압착되고 있었고 몬토야는 더러운 것에 바퀴를 달았고 그는 키미를 따라 운전했고 그는 정말로 기소되어서는 안 되었습니다. . "lt;br/gt;lt;br/gt; "이건 경주인데 내 두 대의 자동차가 관련되어 있어 상황이 더욱 악화되었습니다. 뒤차는 앞차와 부딪히는 걸 피해야 하는데 그때는 모두 뭉쳐서 서로를 제압했다. 몬토야가 버튼을 또 눌렀다는 것이다. 키미를 치지 않았다면 3대의 차량이 충돌했을 텐데, 안타깝게도 키미도 연루됐다."lt;br/gt;lt;br/gt;lt;br/gt; 사고 후 안전차가 출동했지만, 경주는 재개가 허용되지 않았고 사고에 연루된 8명의 드라이버는 경주를 일찍 종료했습니다. 참가 차량 22대가 출발 직후 1/3로 줄어들면서 대회는 순식간에 지루해졌다. Dennis는 또한 게임을 다시 시작하지 않기로 한 토너먼트의 결정을 확인했습니다. lt;br/gt;lt;br/gt; "찰리 웨딩(레이스 디렉터)은 단지 규칙을 따랐을 뿐 상황을 바꿀 수 없었습니다. 안전 차량이 레이스를 저장할 수 없는 경우에만 레이스를 다시 시작해야 합니다. 그 당시에는 다친 운전자는 없었고, 주변에 잔해물이 흩어져 있었지만 대부분 궤도를 벗어났기 때문에 안전 차량을 갖추는 것이 적절했지만 작년에 좋은 경주를 하지 못했는데 올해는 차량이 너무 많아서 조금 아쉬웠습니다. ."lt;br/ gt;lt;br/gt; 미국 그랑프리 첫 번째 랩에서 8대의 차량이 퇴장한 후 6번째 랩에서 레이스가 재개되었지만 곧바로 두 대의 차량이 추가로 충돌하여 첫 번째 코너에서 퇴장했습니다. Villeneuve의 BMW는 엔진 연기로 인해 은퇴했으며 대부분의 시간 동안 11대의 자동차가 경주를 벌였습니다. 결국 이번 미국 그랑프리를 완주한 차량은 단 9대에 불과했습니다