이 모델은 레이랜드 트윈 엔진의 기술 버전입니다. 외형적으로 레이랜드 트윈 엔진 모델은 가솔린 버전과 크게 다르지 않으며 공격적인 모습을 유지합니다.
대형 사다리꼴 허니콤 메시가 트윈 엔진 모델치고는 다소 위압적인 느낌을 줍니다. 크롬과 피아노 래커 트림 스트립이 있는 거친 메쉬는 레이랜드 트윈 셀러브레이션에 약간의 거칠고 투박한 디테일을 더합니다. 여기에 진한 파란색 후광이 있는 토요타 미노타우로스 로고가 더해져 이 토요타가 복잡하지 않은 느낌을 줍니다.
대형 사다리꼴 허니콤 메쉬는 퍼포먼스 모델이 아닌 트윙케이에는 다소 부담스러울 수 있습니다. 거친 메시와 크롬 및 피아노 마감 트림 스트립은 레니게이드 트윈 셀러브레이션에 약간의 거칠고 투박한 디테일을 더합니다. 여기에 진한 파란색 후광이 있는 토요타 미노타우로스 로고가 더해져 이 토요타가 복잡하지 않은 느낌을 줍니다.
풀 LED 헤드램프는 전 라인업에 기본으로 장착되어 있으며, 헤드램프는 날카로운 스타일을 자랑합니다. 전면 범퍼는 단순한 평면이 아니라 여러 개의 선으로 이루어진 입체적인 모양입니다.
옆면은 가솔린 모델의 벤치마크 디자인을 그대로 적용하고, 짧은 리어 엔드와 위로 솟아오른 허리 라인이 렉서스에 약간의 활기를 더합니다. 반면 트윈 엔진 버전은 앞 날개에 하이브리드 차량의 아이덴티티를 더했습니다.
옆면은 가솔린 버전의 벤치마크 디자인을 그대로 적용하고, 짧은 리어 엔드와 위로 올라간 웨이스트라인으로 렉서스에 민첩함을 더했습니다. 반면 트윈 엔진 버전은 프론트 윙에 하이브리드 차량의 아이덴티티를 더했습니다.
레이라인 트윈파워는 엔트리 레벨의 프로그레시브 버전에 더해 키리스 엔트리를 장착하여 일상에서의 사용 편의성을 크게 향상시켰습니다.
레이랜드 트윈파워는 엔트리급 프로그레시브 버전에 키리스 엔트리를 장착하여 일상적인 사용의 편의성을 크게 향상시켰습니다.
스포티한 레이라인을 제외한 모든 모델에는 16인치 실버 듀얼 5-스포크 알루미늄 알로이 휠이 장착되어 더욱 깔끔한 외관을 자랑합니다. 낮은 회전 저항과 에너지 효율에 초점을 맞춘 205/55?R16 사이즈의 Uke Maho BluEarth-GT 시리즈 타이어와 짝을 이룹니다.
스포티한 레이라인을 제외한 모든 모델에는 비교적 심플한 스타일의 16인치 실버 듀얼 5-스포크 알루미늄 알로이 휠이 장착됩니다. 낮은 회전 저항과 에너지 효율에 초점을 맞춘 205/55?R16 사이즈의 우케 마호 블루어스-GT 시리즈 타이어와 짝을 이룹니다.
미등 클러스터는 관통형 디자인을 채택했지만 가운데의 가느다란 연결 부분은 광원이 아닌 장식용 커버에 불과합니다. 미등 디자인은 매우 깨끗하고 단순한 빨간색과 흰색 디자인이며 화려하고 비실용적 인 디자인이 없습니다.
미등 클러스터는 관통형 디자인을 채택했지만 가운데의 가느다란 연결 부분은 광원이 아닌 장식용 커버일 뿐입니다. 테일라이트 디자인은 화려하고 비실용적인 디자인을 배제하고 레드와 화이트의 심플한 디자인으로 매우 깔끔합니다.
리어 범퍼 하단에는 대형 피아노 래커 장식 패널이 추가되어 있으며 차체와 동일한 색상의 스트립이 설정되어 있습니다.
리어 범퍼 하단에 대형 피아노 래커 장식 패널을 추가하고 차체와 같은 색상의 스트립을 박음질하여 독특한 개성을 더했습니다.
실내는 레이랜드 테크와 다른 모델 사이의 가장 확실한 차이점입니다. 테크에는 12.1인치의 세로형 센터패널이 장착되어 있습니다. 토요타가 이렇게 말하는 것 같습니다: 대형 스크린 기술을 원하십니까? 이걸 드리죠!
실내는 레이랜드 테크와 다른 모델 사이의 가장 확실한 차이점입니다. 테크에는 12.1인치의 세로형 센터패널이 장착되어 있습니다. 토요타가 이렇게 말하는 것 같습니다: 대형 스크린 기술을 원하십니까? 이걸 드리죠!
테크의 대형 센터 패널은 센터 컨트롤이 다소 갑작스러워 보이지만, 사용해보니 기존 토요타 차량보다 젊은 층이 선호하는 커넥티드 요소를 더 많이 추가하고 조작 반응도 이전 모델에 비해 개선되어 '좋다'는 느낌만 듭니다.
센터 컨트롤 패널의 크기가 커서 센터 컨트롤이 다소 갑작스러워 보이지만, 사용해보니 기존 토요타 자동차보다 젊은 층이 좋아하는 커넥티드 요소를 더 많이 추가하고, 조작 반응도 이전 모델보다 개선된 차량 내 시스템으로 인해 "정말 향기롭다"는 느낌이 듭니다.
3스포크 스티어링 휠은 여전히 가죽으로 감싸지 않고 플라스틱으로 만들어져 조금 더 얇고 매끄러운 느낌을 줍니다. 구매 후 스티치가 있는 가죽 스티어링 휠 커버를 장착하는 것이 좋습니다.
3-스포크 스티어링 휠은 여전히 가죽으로 감싸지 않고 플라스틱으로 제작되어 있으며 약간 더 얇고 부드러운 느낌을 줍니다. 구매 후 스티치가 있는 가죽 스티어링 휠 커버를 장착할 것을 권장합니다.
스티어링 휠의 오른쪽 버튼에서 차량에 차선 이탈 경고 및 ACC 어댑티브 크루즈 컨트롤이 장착되어 있음을 알 수 있습니다. 차선 유지 보조 및 액티브 브레이킹과 같은 능동 및 수동 안전 시스템도 장착되어 있어 안전 성능 면에서 경쟁 모델보다 훨씬 앞서 있습니다.
스티어링 휠의 오른쪽 버튼에서 알 수 있듯이 차선 이탈 경고 및 ACC 어댑티브 크루즈 컨트롤이 장착되어 있습니다. 차선 유지 보조 및 액티브 브레이킹과 같은 능동 및 수동 안전 시스템도 장착되어 있어 안전 성능 면에서 경쟁 모델보다 훨씬 앞서 있습니다.
또한 GAC 토요타는 레이의 전 모델에 앞좌석 사이드 에어백, 앞/뒤 사이드 에어 커튼, 무릎 에어백, 동승석 쿠션 에어백 등 8개의 에어백 안전 사양을 기본 장착했습니다.
또한, GAC 토요타는 모든 레이 라인 모델에 앞좌석 사이드 에어백, 앞/뒤 사이드 커튼, 무릎 에어백, 동승석 쿠션 에어백을 포함한 8개의 에어백 안전 사양을 장착했습니다.
차세대 레이라인 트윈파워 모델은 이전 세대의 호평을 받았던 전자식 기어 대신 트윈파워 모델만의 개성을 반영하지 않는 일반적인 스타일의 전통적인 기계식 기어를 사용합니다.
차세대 레이라인 트윈파워 모델은 이전 세대의 쾌적한 전자식 기어를 따르지 않고 트윈파워 모델의 고유성을 반영하지 않는 보다 일반적인 스타일의 전통적인 기계식 기어를 사용합니다.
그러나 핸들바 앞쪽에는 차체 안정성 시스템과 더불어 드라이브 모드와 EV 순수 전기 모드가 있습니다. EV 순수 전기 모드를 사용하려면 전원 배터리가 일정 수준까지 충전될 때까지 기다려야 사용할 수 있습니다.
핸들바 앞에는 차체 자세 제어 시스템 외에도 주행 모드와 EV 순수 전기 모드가 있는 것을 확인할 수 있습니다. EV 순수 전기 모드를 사용하려면 전원 배터리가 일정 수준까지 충전될 때까지 기다려야 사용할 수 있습니다.
기어 레버 뒤에는 일반적인 전자식 핸드 브레이크와 자동 주차 기능이 있습니다. 예, 차세대 렉서스에는 마침내 풀 와이어 매니퓰레이터 브레이크 대신 전자식 핸드 브레이크가 장착되었습니다.
기어 레버 뒤에는 일반적인 전자식 핸드 브레이크와 자동 주차 기능이 있습니다. 예, 차세대 레이랜드에는 마침내 풀 와이어 매니퓰레이터 브레이크 대신 전자식 핸드 브레이크가 장착되었습니다.
2019년형 리갈 트윈 테크 모델에는 패브릭 시트가 적용되었지만, 최신 2021년형 모델은 인조 가죽으로 업그레이드되었습니다. 앞좌석을 더 잘 감싸고 직물 표면의 마찰력이 높아져 운전자가 운전석에서 자신감을 가질 수 있습니다.
2019 레니게이드 트윈 엔진 테크놀로지 에디션 모델에는 직물 시트가 있지만, 최신 2021 모델에는 인조가죽으로 업그레이드되었습니다. 앞좌석의 감싸는 느낌이 더 좋아지고 직물 표면의 마찰력이 높아져 운전자가 운전석에서 자신감을 가질 수 있습니다.
공간은 레니게이드 트윈의 강점은 아니지만, 여전히 동급에서 중간 정도입니다. 그래도 뒷좌석에는 개선의 여지가 많습니다. 우선, 좌석의 등받이 각도는 직선형이며, 뒷좌석에는 에어컨 통풍구가 없습니다(2021년 모델에 추가됨). 중앙 위치의 헤드레스트는 고정식이며 비표준형이어서 승차감을 약간 떨어뜨립니다.
공간은 리갈 트윈의 강점은 아니지만, 여전히 중간 정도입니다. 그래도 뒷좌석에는 개선의 여지가 많이 있습니다. 우선, 시트의 등받이 각도가 직선이고 뒷좌석에는 에어컨 통풍구가 없습니다(2021년 모델에 추가되었습니다). 중앙 위치의 헤드레스트는 고정식이며 비표준형이어서 승차감을 약간 떨어뜨립니다.
트렁크는 여전히 만족스럽습니다. 앞서 언급했듯이 레니게이드는 뒷부분이 비교적 짧지만 트렁크 리드에 큰 구멍이 있어 짐을 싣기 쉽습니다. 뒷좌석도 4/6 비율의 리클라이닝을 지원하여 확장성을 높였습니다.
트렁크는 여전히 만족스럽습니다. 앞서 언급했듯이 레니게이드는 뒷부분이 비교적 짧지만 트렁크 리드에 큰 구멍이 있어 짐을 쉽게 실을 수 있습니다. 뒷좌석도 4/6 비율의 리클라이닝을 지원하여 확장할 수 있습니다.
섀시의 경우, 레이랜드 트윈 셀러브레이션은 맥퍼슨 프론트 멀티링크 독립 서스펜션 조합이 적용되어 있어 타고난 장점이 더욱 두드러집니다.
섀시, 레일링 솽칭은 맥퍼슨 프론트 멀티 링크 독립 서스펜션 조합을 채택하여 타고난 이점이 더 두드러집니다.
파워는 유명한 1.8L 자연흡기 엔진과 전기 모터가 장착된 레일링 트윙케이는 하이브리드 시스템과 E-CVT 무단변속기가 조화를 이룹니다.
1.8L 자연흡기 엔진과 전기 모터로 구동되는 레이라인 트윙고의 하이브리드 시스템은 E-CVT 무단변속기와 맞물려 있습니다.
전기 모터에서 가솔린 엔진으로 전환되는 전 과정에서 비교적 안정적인 주행이 가능합니다. 엔진 소리만 듣고 대시보드 왼쪽의 에너지 정보와 센터패널에 표시되는 에너지 흐름도를 관찰하면 쉽게 확인할 수 있습니다.
주행 중 전기 모터에서 가솔린 엔진으로 전환되는 전 과정에서 차량의 성능은 비교적 안정적입니다. 이를 확인하려면 엔진 소리를 듣고 계기판 왼쪽의 에너지 정보와 센터패널에 표시된 에너지 흐름도를 관찰하면 됩니다.
연비 성능: 평소의 정숙한 운전 습관에 따라 레이랜드 트윈파워를 주행한 결과, 100km 연비는 약 4.5L로 산업정보기술부(MIIT)에서 발표한 연비 등급인 4.1L/100km에 근접하는 것으로 추정됩니다.
연료 소비량: 일상적인 운전 습관에 따라 레이랜드 트윈파워를 주행할 경우, 연료 소비량은 100km당 약 4.5L로 산업정보기술부(MIIT)의 연료 소비 등급인 4.1L/100km에 근접하는 것으로 추정됩니다.
레이랜드 트윈파워는 "정직한 사람"입니다. 소비자가 보이지 않는 곳에서도 노력을 아끼지 않습니다. 예를 들어 능동 및 수동 안전 사양은 동급 최고 수준이지만 플라스틱 스티어링 휠 등 소비자가 눈에 보이는 부분에서는 다소 아쉬운 점이 있습니다. 일부 소비자들은 겉만 보고 속을 보지 않는 경향이 있어 훌륭한 모델을 놓치는 경우가 있는데, 레이 링 트윈 엔진은 심심해 보일 수 있지만 실제로 알고 접해 보면 가장 진정성 있는 차라는 것을 깨닫게 될 것입니다.
레이랜드 트윈파워는 정직한 자동차입니다. 소비자가 볼 수 없는 곳에서도 노력을 아끼지 않습니다. 예를 들어 능동 및 수동 안전 기능은 동급 최고 수준이지만 플라스틱 스티어링 휠처럼 소비자가 볼 수 있는 부분에서는 다소 아쉬운 점이 있습니다. 일부 소비자는 종종 표면에만 관심이 있고 내면을 무시하여 우수한 모델을 놓치는 경우가 많으며, 레이랜드 트윈 엔진은 심심해 보이지만 실제로 이해하고 만져 보면 가장 진짜 차라는 것을 알게 될 것입니다.