아르헨티나 L, Ae.38 수송기
제2차 세계대전이 끝난 후 많은 독일 항공기 설계자들이 아르헨티나로 이주하여 아르헨티나의 항공 산업을 계속 발전시키기 위해 이곳에서 새로운 일자리를 얻었습니다. 당시 우리나라에는 많은 항공 프로젝트가 있었고 I.Ae.38도 그 중 하나였습니다.
I.Ae.38은 당시 아르헨티나의 철도 및 고속도로 인프라 건설이 부족하여 다양한 지역 간 경제 무역에 도움이 되지 않는 상업용 수송 항공기 프로젝트입니다. .38은 감귤류를 아르헨티나 서부에서 부에노스아이레스까지 항공으로 직접 운송하기 때문에 비행 속도가 그리 높지는 않지만 운반 능력이 너무 나빠서는 안 됩니다.
유명한 홀든 형제는 제2차 세계대전 당시 독일군에 참전했고, 일부 항공 프로젝트에 직접 참여했지만, 수송기 설계를 담당했다. 왜냐하면 국가의 정치적 불안 및 기타 이유로 인해 연구 개발 작업이 빠르게 진행되지 않기 때문입니다.
시제품은 1960년 12월 9일 처음으로 비행했다. 비행익 레이아웃, 올메탈 구조, 자중 8,500kg, 동체 화물칸 용량 30m3를 채택했다. 6톤의 화물을 수송할 것으로 예상된다. 랜딩기어는 3점식 전면 랜딩기어이고, 전면 랜딩기어는 동체 뒤쪽으로 수납 가능하며, 메인 랜딩기어는 고정식이며 수납식은 불가능하다. 에일러론 등의 디자인에 더해 날개 끝부분에 수직꼬리날개와 작은 조종면도 장착했다.
수송기의 운전실은 기수 위에 있고 완전히 밀폐되어 있으며 승무원 2명이 탑승할 수 있습니다. 하지만 이 운전실은 설계된 비행 고도와 속도가 매우 낮기 때문에 압력을 가할 수 없습니다. 수송기의 양쪽 날개에는 엔진 나셀이 통합되어 있었는데, 설계자는 원래 비행에 필요한 동력을 제공하기 위해 프로펠러를 뒤로 구동하기 위해 750마력의 방사형 엔진을 설치할 계획이었습니다. 엔진은 사용을 위해 배송되지 않았으므로 훨씬 낮은 출력을 가진 450마력 l.Ae. 169기통 공랭식 엔진을 선택해야 했습니다.
1. Ae.38은 시험 비행 중에 많은 문제점을 발견했습니다. 엔진 출력이 너무 약해서 비행 속도가 매우 느려졌습니다. 시속 250km, 최대 상한은 4,500m, 최대 주행거리는 약 1,250km로 엔진이 과열되기 쉽다.
상공 비행 날개 레이아웃도 장점이 있습니다. 수송 항공기는 상대적으로 크지 않지만 기내 후면의 대형 해치도 적합합니다. 화물을 싣고 내릴 수 있으며 공중 투하 기능도 있습니다. 이 프로토타입은 군용 항공기 공장에서 제작되었으며, 아르헨티나 관계자가 이를 군용 수송기로 개발하는 것을 고려했을 가능성도 배제할 수 없습니다. 더 나은 엔진으로 교체할 수 있다면 성능이 크게 향상될 수 있습니다.
안타깝게도 이 프로젝트는 1962년에 종료되었습니다. 그 후 항공기는 정적 전시를 위해 항공 학교로 옮겨졌고 항공기는 일부 손상되었습니다. 폐기되었습니다.