현재 위치 - 중국 분류 정보 발표 플랫폼 - 여행정보 - 혼다의 가장 핵심적인 신에너지 제품: 미국 시승기 Clarity PHEV

혼다의 가장 핵심적인 신에너지 제품: 미국 시승기 Clarity PHEV

자동차 시리즈명 '클래리티'라고 하면 대부분의 국내 독자들은 생소할 수도 있다. 그러나 미국의 신에너지 자동차 매니아들에게 Clarity는 중요한 이름입니다. 2006년에는 대중 소비자에게 판매된 세계 최초의 수소연료전지차인 1세대 혼다 클래리티(Honda Clarity)가 출시됐다. 당시 클라리티의 이름에는 실험용 연료를 의미하는 연료전지 eXperimental을 의미하는 접두사 FCX도 붙어 있었다. 셀.

2016년 말, 2년여 동안 단종되었던 클래러티가 혼다에 의해 마침내 부활하게 되었습니다. 2세대 클래리티는 여전히 수소연료전지차로 데뷔하고 있다. 하지만 비용 절감을 위해 2세대 클래리티는 수소연료전지 버전에 더해 이후 순수 전기 버전과 플러그인 하이브리드 버전도 출시했다. 2017년 말 출시된 클래리티 플러그인 하이브리드는 출시 예정인 세 가지 버전 중 가장 최신 버전이지만 가격도 기존 내연기관 동력 시스템을 갖췄으며 연료로 주행이 가능하다. 소비 습관과 인프라의 변화가 가장 적기 때문에 실제로 전체 Clarity 자동차 시리즈의 절대적인 주요 판매력입니다. 그래서 우리는 시승을 위해 특별히 이 차를 빌렸습니다.

Prius 및 Leaf와 같은 보다 친숙한 하이브리드/신에너지 플랫폼과의 가장 분명한 차이점은 Clarity가 기본적으로 4895/1877/1468mm에 달하는 소형 플랫폼이 아니라는 것입니다. 프리우스나 리프와 마찬가지로 어코드와 마찬가지로 중형 세단이다. 하지만 동급 시빅에 비해 훨씬 크고 날렵해 보이는 연료 하이브리드차인 혼다 인사이트와 달리, 클래러티는 어코드에 비해 조금 더 짧아 보이는 것 같다. 또한 인사이트의 스타일과 외관 디자인은 이 차를 매우 매끄럽고 우아하게 만드는 반면, 클래리티는 실용적인 단순함을 풍기며 스타일리쉬한 자동차의 모습으로 자기계발을 고민하는 사람들에게는 만족스럽지 못할 것이라는 것을 한 눈에 알 수 있습니다. 느낌있는 사람들.

이런 차이가 나는 가장 큰 이유는 클래러티의 차체 뒷부분이 패스트백과 같은 패스트백 형태에 가깝기 때문일 것입니다. 이러한 형태는 프리우스(Prius), 인사이트(Insight) 등 초기 하이브리드 모델에서 흔히 볼 수 있는 형태로, 배터리 배열과 승객 및 수하물 공간 요구 사항을 충족하기 위해 차체 후면 부분의 수직 공간을 크게 늘릴 수 있습니다. 아쉽게도 클래리티는 프리우스나 이전 인사이트처럼 해치백 형태를 채택하지 않아 세단처럼 트렁크와 승객석이 완전히 분리돼 있어 짐 적재 유연성 측면에서 아쉽다.

게다가 클래리티의 실내 공간도 정말 좋습니다. 앞줄은 충분히 개방적인 느낌을 줍니다. 아마도 차가 17mm 더 높고 좌석 위치와 헤드룸이 Accord보다 약간 더 좋기 때문일 것입니다. 그리고 제 키가 1.86미터여서 앞줄에서 편안하게 조정한 후 뒷줄에서는 다리 공간이 넉넉합니다. 물론 아직은 조금 어색할 수밖에 없지만, 다른 중형차에 비하면 나쁘지는 않다. 트렁크가 소형차 수준에 이르렀다. 겉으로 보기엔 뛰어나지 않지만, 거대한 배터리를 탑재한 플러그인 하이브리드 모델로서는 극히 드물다.

물론 일반적으로 말하면 일본차 3대를 진지하게 만든 만큼 실내공간은 전혀 문제가 되지 않습니다. 사실 더 걱정되는 건 운전 경험이다. 결국 '혼다 트랙터'라는 별명이 전혀 과하지 않은 것은 아니다. 앞서 테스트한 혼다 인사이트는 주로 방음 성능이 좋지 않아 현대 아이오닉과 비교해 패했다.

좀 더 '얇고 통통'한 듯한 이 클래리티는 과연 반전을 이룰 수 있을까? 나는 Clarity가 한 번의 전투에서 실제로 반전을 이룰 수 있다고는 예상하지 못했습니다. 아니요, 그럴 수는 없지만 너무 유능합니다.

앞서 '하이브리드 벤치마크'인 4세대 프리우스를 시승해본 결과, 4세대 프리우스가 차음과 진동필터링 측면에서 점점 더 성숙해져서 거의 4세대 프리우스에 가까운 수준에 도달했다는 느낌을 받았다. 중형차 수준이다. 그리고 이미 중형차인 이 클래러티는 사실상 일반 중형차 수준을 뛰어넘는 수준이다.

실제로 이 차의 원래 방음 수준은 꽤 좋고, 차 외부의 소음이 차 안으로 전달되는 경우가 거의 없습니다. 풍절음이 매우 약하고, 타이어가 혼다 브랜드에서는 보기 드물 정도로 조용합니다. 또한, 이 차의 섀시 안정성도 좋고, 노면 소음도 없습니다.

동력계는 더욱 조용하다. 하이브리드 모드에서 시동을 걸지만, 가속 페달을 너무 깊게 밟지 않는 한 제동 외에는 모터 소리가 거의 들리지 않는다. 소리가 전혀 나지 않으며 액셀을 밟아도 대부분의 저렴한 하이브리드 모델처럼 "갑자기 노출"되는 문제가 없습니다. 이는 이전 Insight 및 Accord 하이브리드와 일치합니다. 다른 하이브리드 모델보다 더 분명한 모터 소음이 들립니다.

실내 방음 수준과 소음원 제어 수준을 고려하면, 이 차량의 차음 수준은 고급 중대형차 수준을 완전히 웃돌고 있다.

그리고 실제로 진동 필터링 수준도 낮지 않습니다. 과거에는 많은 Honda 자동차의 섀시 스타일에 바운스가 더 많아 도로 느낌이 더 풍부했지만 편안함이 부족했습니다. 이번 세대의 Clarity는 매우 안정적이고 견고한 느낌을 줍니다. 작은 충격은 기본적으로 걸러내고 큰 충격은 매우 부드럽게 처리합니다. 서스펜션 동작은 빠르지도 느리지도 않지만 특징 중 하나는 매우 두껍고, 다른 하나는 서스펜션 동작의 범위가 항상 상대적으로 작다는 것입니다. , 강도에 급격한 변화가 없어 매우 매끄럽게 보입니다. 이 느낌은 기존의 우수한 섀시와는 다릅니다. 빠르게 감쇠되는 유럽 자동차의 민첩하고 효율적인 느낌도 아니고, 미국 자동차의 느리고 둔탁한 느낌도 아닙니다. 이전에 혼다 자체가 잘했던 느낌도 아닙니다. 바운스는 많지만 인성은 다양합니다. 이는 Honda가 추가된 배터리 무게를 잘 활용하는 것과 관련이 있을 수 있습니다.

이에 비해 이 차의 운전 즐거움은 어코드 하이브리드에 비해 현저히 약하다. 이는 출력 매개변수의 문제가 아닙니다. 이 자동차의 모터와 내연 기관이 함께 작동하는 최대 출력은 212마력에 도달하며 이는 Accord와 정확히 동일합니다. 차가 훨씬 무거워졌지만 모터가 더 크고 중저속 출력이 더 유리하기 때문에 이번 테스트에서 이 차의 0~100km/h 가속 성능은 어코드보다 크게 나쁘지 않다.

문제는 동기부여감이다. 아마도 보정 논리로 인해 하이브리드 모드에서 이 자동차의 출력 반응은 Accord Hybrid의 출력 반응보다 훨씬 덜 직접적입니다. 가속 페달을 밟은 후 출력이 천천히 올라오는 데 0.5초가 걸립니다.

물론 중저속에서 장점이 있는 모터에 주로 의존하기 때문에 고속에서 재가속 능력은 다소 약할 수밖에 없다. 내연기관의 보조가 없는 순수 전기 모드에서는 이 문제가 더욱 심각해집니다.

게다가 스티어링 느낌은 꽤 좋지만 특별히 '정확하다'거나 '빠르다'는 것은 아니지만 전반적으로 여전히 편안하고 편안한 설정을 선호합니다. 라인 변경이나 코너링 시 무게가 커져서 차체 반응이 별로 좋지는 않지만, 1.8톤이 넘는 무게와 비교하면 그래도 나쁘지는 않다.

전반적으로 클래리티에는 장단점이 있는 것 같지만, 이 플러그인 하이브리드에 대한 나의 평가는 여전히 동생인 인사이트를 훨씬 뛰어넘을 정도로 매우 높다. 운전의 즐거움은 줄어들었지만 제가 이해한 바로는 이 가격의 플러그인 하이브리드 모델의 주축은 여전히 ​​실용성을 기반으로 하고 있으며 이 차의 방음, 진동 필터링, 심지어 좌석 공간까지 꽤 괜찮은 편입니다. , 심지어 가죽 인테리어와 8스피커 오디오도 품질이 좋고, 스마트한 주행 구성도 많이 갖추고 있습니다. 4만 달러 이하로는 제가 아는 한 전반적인 편안함 경험이 타의 추종을 불허하며, 출력과 제어 설정은 경제적인 쪽으로 기울어져 있습니다. 그리고 편안함은 이 차의 위치와 더 일치합니다.

게다가 보조금을 빼면 가격도 충분히 저렴하고(일반 어코드보다 별로 비싸지도 않음), 전기 모드도 충분히 경제적이며, 76km의 순수 전기는 플러그인 중에서는 꽤 괜찮은 편이다. 순항거리 측면에서는 강력하게 추천할 수 밖에 없습니다.