파사트 B1(1973~1980)
1964년 폭스바겐이 아우디를 인수하면서 아우디의 기술은 자연스럽게 폭스바겐의 기술이 됐다. 1세대 파사트 B1은 당시 아우디 80의 엔진 기술을 적용한 것으로, 주지아로(Giugiaro)가 디자인한 것으로, 남대서양에서 적도를 향해 불어오는 바닷바람에서 이름을 따왔다. Giugiaro는 현재 인기 있는 Fastback Coupe 디자인 컨셉을 사용하여 1세대 Passat에 매우 아방가르드한 모양을 부여했습니다. 출력은 1.5L 엔진으로 최고출력 55Kw, 75마력을 발휘하며 1976년 보쉬 연료분사 시스템을 도입해 78마력으로 향상됐다. 미국 시장에서 Passat B1은 출력 측면에서 Dasher라는 매우 멋진 이름을 가지고 있으며 선택할 수 있는 1.3, 1.5 및 1.6의 세 가지 변위를 제공하며 3AT 또는 4MT 기어박스와 일치합니다.
파사트 B2(1980~1988) 1980년 출시된 2세대 파사트는 마초를 대체했으며, 출력 면에서는 0.6리터 디젤 엔진, 1.3-1.3인치를 선택할 수 있다. 리터, 1.6리터 4륜 구동 실린더 가솔린 엔진과 최고급 115마력 5기통 엔진이 탑재됩니다. 1984년 상하이폭스바겐은 파사트 B2를 선보이며 이름을 산타나로 명명했다. 이후 파사트 B2는 산타나로 중국 시장에 새롭게 출발하며 날개를 펼쳤다. 실제로 폭스바겐은 파사트 B2를 멕시코, 나이지리아, 남아프리카공화국, 일본에도 들여왔고, 산타나라는 이름도 붙였다. B2는 파사트 시리즈 중 해외 형제가 가장 많은 모델이라고 할 수 있다.
파사트 B3(1988~1995) 3세대 파사트는 파사트와 가장 거리가 먼 차다. 차량의 전면 그릴이 완전히 닫혀 있고, 엔진이 2.0L 16밸브로 교체됐다. 엔진은 134마력, 180N·m 토크를 발휘하며 최고 속도는 201km, 10초 만에 100km에서 100km까지 가속할 수 있다. 앞서 언급한 것처럼 파사트는 처음 탄생할 때부터 아우디의 기술을 사용했다. 3세대 파사트가 나올 무렵에는 아우디가 종방향 엔진을 써야 했고, 이로 인해 3세대 파사트는 더 이상 아우디의 기술을 쓸 수 없게 됐고, 그럴 필요가 생겼다. 자체 버전을 개발하세요. 하지만 폭스바겐의 개발 능력이 부족해 골프의 섀시를 가져와 확대해 3세대 파사트의 섀시가 됐다. 골프의 역사를 아는 친구들은 골프도 많은 모델과 파워를 파생했다는 사실을 알아야 한다. 골프의 섀시를 활용한 뒤 파사트 B3도 골프 R32의 2.8L VR6 엔진을 이어받아 시속 100km까지 가속할 수 있게 됐다. 8초 후에.
파사트 B4(1995~1996) 밀폐형 흡기 그릴 모양이 정말 못생겼다. 현행 신에너지 차량도 이런 모습을 하고 있지만 늘 받아들이기 어려워 4세대 파사트에서는 그릴이 눈에 띈다. 재사용되었습니다. 이 세대 모델에는 8밸브 2.0L 엔진이 장착되어 단 10초 만에 100km에서 100km까지 가속할 수 있습니다. 1990년대에는 자동차에 전자 장비가 더 많이 등장했다. 4세대 파사트는 에어백, 안전벨트, 전동 윈도우, 열선내장 백미러, 카세트 플레이어 등의 구성이 새롭게 탑재됐다. 게다가 4세대 파사트의 핸들링 성능도 매우 인상적이어서 중국은 1995년에 파사트 B4를 약 4만대 수입했다.
파사트 B5(1996~2005) 파사트의 경쟁력을 높이기 위해 5세대 파사트는 다시 한번 아우디 A4의 플랫폼을 사용하며, 아우디 A4의 전신은 아우디 80이다. 출력 측면에서는 1.8L, 1.8T, 2.8L V6 및 여러 디젤 엔진을 사용할 수 있습니다.
또한, 파사트 B5에도 폭스바겐의 150마력 2.3L VR5 엔진이 탑재되기 시작했다. 아우디 플랫폼 사용으로 종방향 엔진과 사륜구동도 파사트에 처음으로 등장해 동력 성능과 핸들링 성능 면에서 파사트 B5를 최고 수준으로 끌어올렸다. 2000년에는 파사트 B5가 중국에 출시돼 국내 시장 최초의 파사트가 됐다. 2000년은 산타나와 파사트가 양보되던 시기다. 게다가 파사트 B5가 등장하면서 휠베이스를 늘려 더욱 유용한 후방 공간을 제공하게 되었고, 이에 따라 파사트는 출시되자마자 산타나를 대체해 특급 차량이 됐다. 정부 기관용. 또한 2000년에 폭스바겐은 파사트에 4.0L W형 8기통 엔진을 탑재해 최고출력 275마력, 377N·m의 성능을 발휘했다. 그리고 이 W8 Passat는 오늘날까지도 여전히 가장 럭셔리한 Passat이며, 그 위치는 Phaeton과 거의 동등합니다. 중국 소비자들이 넓은 공간과 얼굴을 좋아한다는 사실을 알고 상하이 폭스바겐은 2005년 파사트를 기반으로 한 파사트 링위를 출시했는데, 이는 중국 선호도에 더 부합하는 파사트 링위에는 제어성과 편안함이 향상되었습니다. 구성으로는 CD, DVD, 자동선루프, GPS 등도 있습니다.
파사트 B6(2005년~현재) 2005년 파사트도 6세대 모델로 업데이트됐다. 당시 폭스바겐은 국내에서 남북폭스바겐 형태로 운영되고 있었기 때문에 파사트 B6는 상하이폭스바겐에서 파사트 신링위(Passat Xinlingyu)라는 이름으로 생산 판매됐고, FAW-폭스바겐은 마고탄(Magotan) 형태로 생산 판매됐다. 6세대 파사트는 다시 한번 아우디 A4 플랫폼을 버리고 골프 PQ35 플랫폼의 확대 버전인 PQ46 플랫폼을 사용했다. 다행히 폭스바겐의 대표 모델인 골프의 섀시는 파사트 B6의 PQ46 플랫폼으로 확장된 후에도 여전히 뛰어난 성능을 발휘하며 조종성과 편안함을 유지하고 있다. 가솔린 엔진을 포함한 다양한 출력 옵션도 있습니다. 즉, 출력이 85kW, 110kW 또는 147kW인 보급형 4기통 FSI 엔진입니다. 또 다른 3.2리터 V6 FSI 엔진은 최대 출력이 184kW/250PS입니다. 디젤 엔진: 출력 전력은 77kw/105PS, 103kW/140PS 또는 125kW/170PS에 도달합니다. 2006년 폭스바겐 인디비주얼 사업부는 폭스바겐 고유의 3.6리터 VR6 엔진을 탑재하고 최고 속도 250km/h에 달하는 파사트 R36 모델을 출시했다. 2008년에는 파사트를 기반으로 한 4도어 쿠페 모델인 폭스바겐 아테온이 데뷔했다. 외관은 주지아로가 디자인한 1세대 파사트 B1을 연상시키는 쿠페 패스트백 디자인을 채택했으며, 그 위력은 파사트 B6와 동일했다. . 2010년 FAW-Volkswagen은 Arteon을 중국에 소개하고 이름을 Volkswagen CC로 변경했습니다.
파사트 B7(2010~현재) 눈 깜짝할 사이에 파사트는 7세대 모델을 맞이했다. 이번 세대의 파사트는 여전히 PQ46 플랫폼과 파워트레인을 사용하고 있지만 외관과 인테리어가 새롭게 디자인됐다. 구성도 더욱 풍부해졌습니다. 하지만 겉모습만 놓고 보면 이번 세대의 파사트는 가장 눈에 띄지 않습니다. 왜 그렇게 특징이 없는가? 그 이유는 이번 세대의 파사트는 국내 소비자의 미적 기준을 충족시키려는 시도에 국내 디자이너가 참여했기 때문이다. 파사트 B7은 112마력 1.4TSI, 160마력 1.8TSI, 211마력 2.0TSI, 300마력 3.6 V6 엔진 등 다양한 엔진 옵션을 갖췄다. 주행 보조 시스템에는 자동 제동, 피로 감지, 자동 헤드라이트 등이 포함된다. , XDS 차동 잠금 장치, 차선 이탈 경고, 타이어 공기압 모니터링, 주차 보조, 능동형 소음 감소 등