두 가지 질문, 다다가 C사이드 사업을 전개하려는 이유는 무엇인가요?
첫 번째 질문에 대한 답은 사실 매우 간단합니다. 다다는 플랫폼이므로 감옥에 제한을 설정할 수 없습니다.
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유추하자면 다다는 실제로 도시 내 물류 분야에서 알리페이의 이야기를 전하고 싶어합니다. 게다가 이 이야기의 성공은 확률이 높은 사건이다. 실제로 타오바오가 무심코 알리페이를 육성했다면 결국 중국 최대의 제3자 결제 플랫폼이 되었고, 알리페이를 기반으로 하여 바이두를 능가할 것으로 예상되는 슈퍼 유니콘 앤트파이낸셜이 탄생한 것입니다.
결론적으로 도시 내 배송과 제3자 결제는 사업을 기반으로 한다. 비즈니스 인프라는 2B 또는 2C입니다. 알리페이는 타오바오를 잘 서비스하면서도 개인 이체 등 2C 사업도 하고 있지 않나요? 소매업체에 좋은 서비스를 제공하려면 Dada가 2C 비즈니스를 수행해야 합니다.
차이점은 다다의 이야기는 처음부터 대본화된 비즈니스 디자인이었다는 점이다: 다다와 SF 익스프레스, 3링크와 1특급, 플래시 배송 등. 모두가 같은 도시에서 즉석 배송을 보고 있습니다. 이곳은 니즈가 강한 미충족 시장이자, 3고리, 1고속도로 등 전통법칙이 적용되지 않는 곳이기도 하다. 즉, SF Express와 Tee는 제한적이어서 시장을 커버하기 어렵다는 것이다.
타오바오에는 오늘날 Alipay와 Dada가 이룩한 성과가 있고 또 다른 핵심 포인트가 있습니다. JD.COM과 Wal-Mart, 즉 JD.COM을 연결하는 것입니다. COM 유통 시스템과 월마트의 유통 요구 사항 및 전략적 투자.
Dada는 Sanjiang Shopping, Century Lianhua 등 판매자에게 서비스를 제공했습니다. 도시 내 특급 배송 경쟁에서 Dada의 장점은 Wal-Mart, JD.COM Mall 및 기타 회사의 강력한 지지를 받아 처음부터 판매자를 위한 개방형 플랫폼이었다는 것입니다.
SF Express의 장점은 C-end를 지향하고 소비자에게 인정받는 자체 구축 배송이라는 점입니다.
SF Express와 비교했을 때 Dada에는 장점과 단점이 있습니다. Dada는 처음부터 개방형 플랫폼이자 소셜 크라우드소싱이었습니다. 이는 향후 핵심 경쟁력이 '규모 효과'가 될 것임을 의미합니다. SF Express에게 자체 구축 유통은 서비스의 확실성을 가져오지만 이는 규모의 경제와 규모의 불경제라는 딜레마를 의미하기도 합니다. 자체 구축된 유통 시스템에는 항상 관리 경계가 있습니다. 사실 SF Express의 사업은 소비자 지향적입니다. 소비자의 인식이 있음에도 불구하고 이를 방해하고 다른 지역을 포괄하는 도시 내 특급 배송을 벗어나기 어렵게 만들 것입니다.
Dada와 SF Express는 중앙 집중식 운영과 경쟁하는 분산형 플랫폼입니다. O2O와 B2C 전자상거래의 경쟁으로도 볼 수 있다.
다다의 장점은 '스트리트 파이팅'이다. 사용자의 도시 내 배송 수요가 발생하면 SF Express 운영 센터로 가서 운송 용량과 경로를 분석한 후 해당 배송 인력을 배치해야 합니다. 이는 백그라운드에서 강력하고 복잡한 계산이 필요한 복잡한 프로세스입니다. SF에는 센터가 있으니까요. Dada의 소셜 크라우드소싱은 적용 범위가 넓으며 즉시 배송에 대한 개별 요구 사항을 최대한 충족할 수 있습니다.
분명히 다다는 2B 사업 제약에서 벗어나 C사이드 사업에 직면해 '동일도시배달 플랫폼'에 대한 이용자들의 인식을 강화했다. 하지만 실제로 도시내 배송 수요 측면에서 C엔드 시장은 실제로 매우 거대하다. 예를 들어 전자상거래 플랫폼의 많은 가맹점에는 C2C와 소규모 B2C가 포함되어 있으며 시장에서도 마찬가지입니다.
마찬가지로 Dada는 JD.COM, Wal-Mart, Sanjiang Shopping과 같은 대형 소매업체에도 서비스를 제공합니다. 하지만 동시에 시장에는 개인 간, 중소기업 간 배송에 대한 수요도 있는데, 이 수요는 JD.COM, 월마트 등 KA 고객의 수요보다 적지 않을 수 있습니다. 인터넷의 매력은 '롱테일 시장'을 고려하면서 수요의 2/8을 커버한다는 점이다.
'롱테일'이 없으면 플랫폼이 아니다. 그러므로 다다의 "첫 번째 손"은 다음과 같습니다.
답변을 해보니 왜 그렇습니까? 그렇다면 다음 답변을 더 좋게 만드는 것은 무엇입니까? 결국 위의 답변에는 몇 가지 답변이 있습니다.
다다가 '직접' 얻을 수 있었던 이유는 사실 JD.COM, 월마트 등 카에서의 사업 설정과 관련이 있다. 대규모 소매 체인은 Dada의 주문을 더욱 다양화하여 Dada가 긍정적인 사이클에 진입하고 더 많은 롱테일 시장을 포괄할 수 있도록 했습니다.
다다는 처음부터 '플랫폼', 본질적으로 표준세터로 자리 잡았습니다. 딜러 실명 100% 인증, 사례 조사 100%, 온·오프라인 교육 및 평가 100%, 실시간 주문 추적 100%. 크라우드소싱 모델의 핵심은 '규모 효과'이며, 전제는 완전한 서비스 시스템과 표준을 제공하는 것입니다.
다다와 SF익스프레스의 대결은 사실 디디가 중국의 전통적인 택시회사, 자가용을 상대로 벌이는 경쟁과 유사하다.
SF 모델의 핵심은 상권과 부지이다. 즉, 한 도시에 여러 개의 사이트를 설치하여 도시 내 유연한 유통을 이루기는 어렵습니다. 각 사이트에는 주변 주문 배송에 집중할 수 있는 배송 인력이 배치되어 있습니다. 다다의 모델은 완전히 달랐습니다. Didi와 유사하게 사이트 개념이나 거리 제한이 없는 완전히 별개의 크라우드소싱 모델입니다. 따라서 도시 전체에 유연하게 서비스를 제공할 수도 있습니다.
Dada CEO Kuiqi와 그의 가족은 Dada의 C-end 사업에 자신감을 가지고 있습니다. 그는 “우리는 724 유통을 이룰 수 있는 유일한 플랫폼이다. C엔드 시장을 장악할 수 있는 자신감과 힘을 갖고 있다.
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