2005년 중국의 물류산업이 전면적으로 개방됐다. 외국 투자자들은 물류산업을 새로운 투자 핫스팟으로 여기게 될 것이다. 우리나라의 다국적 물류기업의 사업 활동을 분석하는 것은 중국의 발전에 긍정적인 의미가 있다. 국내 물류산업. 이 글은 우리 나라의 다국적 물류회사의 사업 구조, 네트워크 개발, 성과 개요를 소개하고, 우리 나라의 다국적 물류회사가 발전하는 과정에서 직면한 주요 문제점을 지적한 다음, 우리 나라의 다국적 물류회사의 발전 아이디어를 분석합니다. 마지막으로 중국의 다국적 물류기업의 발전사상을 분석한다.
키워드: 다국적 물류, 개인 소유, 현지화
세계 제조 중심지가 점차 중국으로 이동함에 따라 우리나라의 물류 시장 잠재력은 2010년까지 성장할 것입니다. 11억 9,720만 위안에 달할 것입니다. 중국의 WTO 가입 약속에 따라 2005년 중국의 물류산업은 전면 개방되었으며, 여기에는 도로 화물, 화물 임대, 잡화 도매, 소매, 물류 유통 등 물류 분야의 지리적 및 지분 비율이 철폐되고, 출입국 자동차 운송 등 기타 외국인 투자 제한 따라서 외국 자본은 물류산업을 새로운 투자 핫스팟으로 간주할 것이다. UPS, Fedex, TNT, Excel 등 일부 해외 물류 대기업들이 점차 국내 시장에 침투하고 있으며, 기술 자본과 글로벌 네트워크 이점을 활용하여 국내 물류 시장을 잠식하고 있습니다. 따라서 우리나라의 다국적 물류기업의 사업활동을 분석하는 것은 우리나라의 물류산업 발전에 긍정적인 의미를 갖는다.
우리 나라의 다국적 물류회사 발전 개요
현재 중국 시장에는 약 51만 개의 물류회사가 있으며, 그 중 외국 자본이 0.13% 이상을 차지합니다. 주로 680개 기업이 집중되어 있으며, 장강삼각주, 주강삼각주, 발해만 지역의 시장점유율은 8%에 달하며, 다국적 제조기업들이 이들과 지속적으로 협력하고 있어 시장점유율은 지속적으로 높아질 전망이다. 다음은 우리나라의 다국적 물류회사의 발전을 세 가지 측면에서 설명합니다.
1. 사업구조의 지속적인 확장 - 현재 다국적 물류회사의 물류사업은 주로 항공운송과 특송에 집중되어 있습니다. . 현재 중국 국내 항공화물 시장은 연평균 10.3% 성장할 전망이며, 특송 시장 규모는 100억 위안을 넘어 연평균 30% 성장하고 있다. 특히 '중국-미국 확장 항공 서비스 협정' 체결 이후 항공 화물 경쟁이 특히 치열해졌습니다. TNT, DHL, UPS, Fedex는 항공 화물, 국내 소포, 중량물 특송, 우편 특송 및 기타 사업을 영위하고 있습니다. 다른 방법. ② 머스크(Maersk), 메이지 로지스틱스(Meiji Logistics), 중국철도그룹(China Railway Group) 등 해상운송업체는 우수한 해상운송 네트워크와 운영 경험을 보유하고 있으며, 주로 국제해운, 외국선박대리점, 컨테이너 복합운송, 터미널, 항만 등의 물류서비스를 제공하고 있다. ③ 창고, 유통, 가공, 포장, 통관신고, 사후재활용 및 역물류, 금융서비스, 수출입 무역, 인력 및 인재 임대 등 부가가치 물류 서비스 수출입 무역에서 UPS는 일부 국내 금융기관과 협력하여 수출업체에 추심, 재고 모기지 등 다양한 금융 서비스를 제공합니다. ④ 도로 화물, 출입국 도로 운송, 철도 화물. Maersk는 또한 이 분야의 관련 중국 기업과 점차적으로 협력하고 있습니다. ⑤우리가 자주 언급하는 4자 물류 모델인 전체 프로세스 공급망 관리가 그들의 사업 발전 추세입니다. 예를 들어, UPS는 물류, 특급 배송, 금융, 공급망 컨설팅을 핵심으로 하는 제4자 물류 관리 전반으로 UPS의 비즈니스를 확장하기 위해 공급망 솔루션 회사를 설립했습니다. 이들 다국적 물류회사의 사업대상은 주로 우리나라의 다국적 기업과 합작회사에 집중되어 있으며, 물류분야는 가전제품, 자동차, IT, 화학산업, 첨단기술, 통신, 전자제품, 의약품 및 건강제품, 실버제품, 소매 등이 포함됩니다. , 식품, 판매 및 기타 분야.
2. 네트워크 개발 - 지속적인 확장. 중국 물류시장이 발전함에 따라 해외 물류 대기업들은 중국에서 세간의 이목을 끄는 네트워크 구축 계획을 시작했으며, DHL, UPS, Fedex, TNT 등 일부 세계적인 물류 기업들은 중국 내 자본 투자와 네트워크 구축을 늘렸습니다. 아시아태평양 본부를 상하이 등 중국 내 다른 지역으로 이전했습니다.
우리나라의 다국적 물류회사의 매장은 주로 홍콩을 중심으로 한 주강삼각주 지역, 상하이를 중심으로 한 장강삼각주 지역, 베이징을 중심으로 한 발해만 지역 등 경제 발전이 빠른 경제 지역에 집중되어 있습니다. - 천진지역은 동부지역에 85.96%가 분포하고, 중부지역에 8.78%가 분포하며, 서부지역에 5.26%가 분포한다. 주요 도시는 상하이, 샤먼, 대련, 천진, 칭다오, 심천 등 항구도시이다. , 광저우, 난징, 베이징 등 일부 내륙 도시를 거쳐 점차 중서부 성, 지방 자치구로 확장되었습니다. 예를 들어 Fedex는 현재 중국 남부, 중국 북부, 그리고 중국 동부. 최근 FedEx는 중국 내 상하이를 중심으로 220개의 도시 매장을 보유하고 있으며, 500개 도시에 서비스를 제공하고 있으며 2008년까지 100개의 매장을 추가하고 서비스를 1,000개 서비스 도시로 확장할 계획입니다. 올해 7월, Fedex는 광저우 바이윈 국제공항에 아시아태평양 환적 센터를 설립하여 중국의 거대한 화물 시장, 특히 국내 특송 시장을 공유하기 위한 전략적 플랫폼을 구축했습니다. 아시아 네트워크 내에서 운송되는 모든 FedEx 화물은 Baiyun을 통해 운송됩니다. 공항. UPS Supply Chain Company는 우리나라에 23개 지점을 두고 있으며, 국제 물류 사업은 중국 내 170개 이상의 도시를 포괄하며, 그 중 광저우, 상하이, 홍콩이 UPS가 계획하는 유럽과 미국을 연결하는 주요 목적지입니다. 2007년 상하이에 항공사 설립 환적 센터로서 중국에서 미국으로 배송되는 물품은 상하이를 통해 유통될 수 있으며, 미국 물품이 들어온 후 상하이를 통해 여러 곳으로 유통되기도 합니다. UPS는 상하이 환적 센터를 구축한 후 향후 미국 교통부가 할당한 더 많은 항공권 항공편을 기반으로 중국 서부 지역으로 발전하고 유럽 국가와도 연결될 예정이다.
3. 실적 개요 - 지속적으로 상승하고 있습니다. 불과 수십 년 만에 4대 국제 물류 및 특송 거대 기업인 UPS, Fedex, DHL, TNT는 중국 국제 특송 사업 시장 점유율의 80%를 점유했으며, 이들의 중국 내 연간 사업 규모와 영업 이익은 100% 수준을 유지하고 있다. 20% 이상의 성장. 2003년 중국 시장에서 UPS의 사업 규모는 전년 대비 45% 증가했으며, 매출은 335억 달러에 이르렀습니다. 2004년 2분기 중국 기업 수출 규모는 2003년 같은 기간에 비해 70% 증가했습니다. 2007년까지 UPS는 15%의 영업 총 이익을 달성할 것입니다. 2004년 UPS의 글로벌 사업 성장률은 10%였으며, 중국 경제의 급속한 발전으로 중국 내 성장률은 4분기 125%를 포함해 100%에 이르렀다. 2004년 말까지 총매출은 9.2% 증가해 사상 최고치인 미화 366억 달러를 기록했고, 영업이익은 12.2% 증가해 미화 50억 달러를 기록했다. 올해 순이익은 33억 달러로 전년도 29억 달러보다 15% 증가했습니다. 페덱스는 2004년 거시적 통제와 전력난 등 악재에도 불구하고 중국 내 사업규모가 350% 증가했고, 상반기 수출입 총액도 39.1% 증가했다. 지난 16년 동안 Sinotrans-DHL은 중국 항공 특급 배송 시장의 36% 이상을 점유해 왔으며 2004년 말까지 Sinotrans-DHL 사업은 50% 이상의 성장률을 유지했습니다. 마찬가지로 TNT는 중국 시장에서 약 23%의 평균 매출 성장과 평균 30%의 비즈니스 성장을 유지하고 있습니다. 대형 해운업체 머스크(Maersk)는 중국 물류시장이 발전한 후 사업 성장률이 15%를 넘어 20~30%까지 성장할 것으로 예상된다.
2. 다국적 물류기업이 중국 내 발전 과정에서 직면한 주요 문제점
중국 물류시장 개방에도 불구하고 외국, 특히 유럽과 미국의 다국적 물류기업은 중국 시장에 대한 다양한 직접적 또는 간략한 소개로 인해 투자가 점차 증가하고 시장 공간과 물류 네트워크가 지속적으로 확장되었습니다. 그러나 일부 실제 문제의 영향으로 인해 다국적 기업은 일정 기간 동안 크게 그리고 급속하게 확장되었습니다. 이러한 문제는 주로 다음과 같이 반영됩니다.
(1) 우리나라 물류시장의 관리 시스템과 정책의 제약이 불균형해지는 과정이 있고, 또 다른 과정이 있습니다
외국 다국적 물류회사는 운영 환경과 시장 상황에 대해 더 높은 요구 사항을 갖고 있으므로 포괄적인 관리 및 기술 비용 우위를 최대한 발휘할 수 있습니다. 우리나라의 물류정책과 국제통합과정 사이에는 다소 불균형이 존재한다. 그 중 국제화물운송은 상대적으로 빠르게 개방되었으나 항만, 철도, 민간항공, 우편서비스, 금융에 대한 통제는 아직 완전히 완화되지 않았다. .
예를 들어, 중국의 금융 정책이 아직 완전히 자유화되지 않았기 때문에 UPS는 UPS Capital과 같은 자체 은행을 중국으로 가져올 수 없었습니다. 국내 이는 일부 금융기관과의 협력을 통해 달성된다.
(2) 우리나라 물류시장에 초기에 익숙해지는 과정이 필요합니다.
우리나라 물류의 중국 각지 사람들의 경제정책, 공식제도, 도시경제, 국민소득, 소비수준, 지역여건, 교통망 분포, 문화관습, 수요특성, 행동양식 해외물류기업의 초기 진입단계 시장상황, 습관 등을 이해하는 과정이 필요하며, 자체적인 물류네트워크를 구축하고 개선하는데 많은 에너지와 시간이 필요합니다. 또한 우리나라의 많은 산업 및 상업 기업의 자체 운영 물류는 아직 사회화되지 않았으며 중국의 일부 전통적인 운송 및 창고 기업은 시장화 수준이 낮습니다. 현대 기업 시스템에 따라 구조 조정되어 외국 물류 기업의 진입에 큰 장애물이 되었습니다.
(3) 수출입 운송시장에서 국내 물류시장으로의 전환에는 과정이 필요하다.
수출입 운송은 대부분의 외국 물류기업이 중국 시장에 진출하는 일반적인 방법이지만, 중국이 점차 세계 제조 중심지로 자리매김함에 따라 점차적으로 다수의 다국적 물류기업이 국내에 진출할 수도 있다. 중국 제조업에 물류 서비스를 제공하기 위해 수출입이나 확장을 통해 물류 시장을 개척하고 있으나, 이러한 목표 시장 전환에는 프로세스가 필요하고, 기업 자원을 재편성하고 통합해야 하며, 현지화된 네트워크 형성에 오랜 시간이 걸립니다.
(4) 중국의 '3대 수수료'(이착륙 수수료, 경로 수수료, 항공 연료비)는 여전히 높은 수준입니다.
중국의 '3개 수수료'는 아시아에서 일본에 이어 두 번째다. 이 때문에 3년 전 아시아태평양 환적센터를 중국으로 이전하려던 페덱스는 아시아 정착에 앞서 23차례의 업무를 수행했다. -광저우바이윈공항 태평양환적센터. 1차 협상 당시 가장 큰 문제는 '3가지 수수료'에 대한 이상적인 할인 범위를 얻지 못했다는 점이다.
3. 우리나라 다국적 물류기업의 사업 발전 아이디어 분석
위의 분석에 따르면 중국 발전 과정에서 다국적 물류기업이 직면한 주요 문제는 다음과 같다. 다국적 물류기업이 중국에 진출하기 위해서는 중국에 확고한 기반을 마련해야 한다는 점을 알 수 있다. 현재 외국 물류회사는 주로 직접 투자를 통해 중국에 진출하고 있으며, 이들의 사업 개발 아이디어는 일반적으로 다음과 같은 개발 단계를 거쳐야 합니다.
첫 번째 단계: 고객이 따라오고 입장합니다.
중국이 세계 제조 중심지로 성장함에 따라 자국과 장기적인 전략적 협력을 맺고 있는 일부 유명 외국 물류 회사의 기존 고객이 생산 및 제조 기지, 연구 개발을 이전했습니다. 이에 따라 이러한 물류 회사는 중국 시장에서 유통 효율성을 보장하기 위해 중국의 다국적 제조 회사의 주요 물류 서비스 제공자가 되었습니다. 예를 들어, UPS와 Motorola는 장기적인 글로벌 전략 파트너로서 중국에 도착하면 자연스럽게 UPS가 물류 서비스 제공자가 됩니다. UPS와 모토로라의 접근 방식은 많은 외국 물류기업이 중국에 진출할 때 먼저 친숙한 고객을 포착한다는 것을 의미합니다.
두 번째 단계: 지점, 사무소 및 대리점 설립. 이는 일부 해외 물류회사가 중국 진출 후 네트워크 구축 추진을 준비하기 위해 진행하는 준비작업이다.
상하이나 선전 등 주요 물류 도시에서는 UPS가 여전히 사무실을 통해 업무를 처리하고 있다. 머스크 차이나 해운(Maersk China Shipping Co., Ltd.)은 베이징에 본사를 두고 있으며, 다롄, 텐진 등에 지점을 두고 있으며, 광저우, 우한, 주하이에 사무소를 두고 있다. 완전하고 완전한 물류 시스템을 개발했습니다.
3단계: 중국 물류기업의 비즈니스 제휴와 협력.
일부 외국 물류업체는 국내 물류업체와 업무제휴를 맺고 현지 창고 및 물류유통 서비스를 제공하고 있다. TNT는 1999년 초 China Post와 장기적인 협력 관계를 맺고 "중속 특급"을 설립했습니다. 이러한 방식으로 China Post EMS의 해외 우편물은 TNT 네트워크를 통해 완성되는 동시에 TNT도 우편 네트워크를 사용하여 서비스를 개선할 수 있습니다. 2003년 4월, China Post와 TNT는 우편 서비스, 특급 배송 및 물류 분야에서 양 당사자 간의 상호 이익이 되는 협력을 모색하기 위해 즉시 프로젝트 팀을 구성하기로 결정했습니다. TNT는 China Post와의 협력을 통해 베이징, 텐진, 상하이, 광저우, 우한 등 8개 도시에서 국내 소형 특급배송 서비스를 시도했습니다.
네 번째 단계: 합작 물류회사 설립.
정책 제한으로 인해 국제 물류 회사는 종종 국내 회사를 통해 비즈니스를 대표하거나 중국 회사와 합작 회사를 설립합니다. 중국의 시장 경험과 사회적 관계를 최대한 활용하고 투자 위험을 줄이기 위해 일부 다국적 물류 회사는 중국에 진출한 후 일부 국내 회사와 합작 회사를 설립했습니다. 합작투자는 크게 두 가지 단계로 나누어진다.
(1) 중국 물류기업과의 합작투자 설립은 외국 물류기업이 중국 시장을 개척하기 위한 작은 단계라고 한다. 이런 식으로 그들은 함께 시장을 장악하러 간다. UPS, DHL, TNT, EXCL 등 특송물류업체는 중국 진출 당시 모두 시노트랜스와 항공운송 및 특송 부문 합작투자를 진행했으며, 시노트랜스의 네트워크를 통해 자체 사업영역을 구축했다. DHL은 1986년부터 2003년까지 Sinotrans와 39개의 합작회사를 설립했으며, 특히 2002년에 DHL이 Sinotrans와 50년 합작회사 협력 계약을 갱신했습니다. 벤처 회사 DHL-Sinotrans는 국제 특송 산업의 선두주자로서 Sinotrans의 풍부한 경험이 중국 대외 무역 운송 시장에서 Sinotrans의 운영 우위와 성공적으로 결합되었습니다.
(2) 중국 물류 수요 기업과의 합작 투자. 이는 중국 물류시장 개척의 중간단계라고 할 수 있다. 이는 국내 고객과의 근접성을 높이는 중요한 원동력이기도 합니다. SAIC Group Shanghai Automobile Sales Corporation과 TNT가 공동으로 Ji'an Tiandi Automobile Logistics Co., Ltd.를 설립했습니다. 중국측과 외국측이 각각 50%의 지분을 보유하고 있으며 합작투자 기간은 15년이다.
다섯 번째 단계: 인수합병.
물류산업이 개방된 이후에는 다국적 물류기업의 인수합병(M&A)이 더 많아질 것이다. 인수 및 합병에는 인수 및 합병이 포함됩니다. 합병이란 두 회사가 상대적으로 동등한 기반으로 서로의 사업을 통합하는 것을 의미합니다. 일반적으로 두 회사가 함께 보유하고 있는 자원과 강점은 독립적으로 발전하는 것보다 더 강력한 경쟁 우위를 창출할 수 있습니다. 인수전략은 회사가 다른 회사의 지분 일부 또는 전부를 매입하고, 인수된 회사의 사업을 전략적 투자 포트폴리오에 편입시킴으로써 핵심역량을 보다 효과적으로 활용한다는 목적을 달성하는 것입니다. 인수합병을 통해 우리나라 물류기업의 기존 소셜 네트워크와 사업 기반을 효과적으로 활용할 수 있습니다. 예를 들어 차이나포스트(China Post)가 성공적으로 분할 상장되면 TNT를 비롯한 해외 물류 대기업들이 EMS 투자에 관심을 가질 것으로 보인다. 결국 China Post는 수만 개의 일반 판매 지점과 EMS 기능을 갖춘 2,000개 이상의 판매 지점 등 국내 최고의 네트워크를 보유하고 있어 물류 산업이 완전히 개방된 후 필요한 네트워크 구축 비용을 크게 절약할 수 있습니다.
6단계: 물류 네트워크 통합 및 개선.
일부 다국적 물류회사는 다수의 기업을 인수한 뒤 이들 기업을 통합하고 네트워크를 개선해야 한다. UPS는 2001년 Feichi 인수를 완료했을 때 이미 상당히 부풀어 오른 것을 발견하고 추가 인수 속도를 멈추고 이들 회사를 소화하고 통합하는 데 집중하기 시작했습니다. UPS는 현재 중국 내 물류 네트워크를 개선하기 위해 중국 내 고품질 국내 운송 자원을 확보하고 있습니다. UPS 공급망은 현재 중국에 23개 지점을 보유하고 있으며, 이는 2005년 말까지 35개, 2006년까지 45개에 이를 것입니다.
7단계: 완전자회사를 설립하고 중국 중소기업을 고객으로 삼는다. 이는 중국 물류시장 진출을 위한 큰 도약이라고 할 수 있다. 이는 물류산업 개방 이후 다국적 물류기업의 투자 추세이기도 하다. 이는 주로 다음 측면에 반영됩니다.
(1) 우리나라가 WTO에 가입했을 때 체결한 관련 약속에 따라 2005년 12월 11일부터 중국은 외국 특송 회사의 설립을 전적으로 허용합니다. 중국 소유 기업이 독립적으로 국제 특송 사업을 수행합니다. 2004년 12월 2일, UPS는 Sinotrans의 "Sinotrans-United Parcel International Express Co., Ltd." 지분 50%와 UPS의 중국 국제 특송 사업에 대한 Sinotrans의 대리점 권한을 인수하기 위해 Sinotrans에 1억 달러를 지불할 것이라고 발표했습니다. .
(2) 또한 일부 물류 관련 산업에 대한 중국의 단독 소유권 정책도 점진적으로 도입되어 외국 물류 회사의 개인 소유 속도도 가속화되었습니다. 예를 들어, 중국의 도로 화물, 즉 입국 및 출국 도로 화물은 전액 외국인 소유를 허용하고, 국제 복합운송 및 화물 운송은 늦어도 연말까지 외국인 소유가 허용되며, 철도 화물은 전액 외국인 소유가 허용됩니다. 늦어도 2007년 12월 11일까지는 외국인 소유가 완전히 허용됩니다.
(3) 2004년 CEPA 정책의 공포로 인해 많은 기업이 개인 기업이 될 수 있는 실질적인 기회가 생겼습니다. CEPA의 "물류" 조항에 따르면 많은 외국 투자 기업이 홍콩 자회사를 통해 본토에서 완전 소유 기업을 등록했으며 UPS도 그중 하나입니다.
예를 들어, 2004년 4월 Tianjin Panyi는 UPS Supply Chain Company의 전액 출자 기업이 되었습니다.
마지막 단계: 운영 현지화
해외 물류가 중국에 진출하기를 원한다면 중국 내 운영의 현지화는 불가피한 추세이며 주로 다음과 같은 측면을 포함합니다.
(1) 인재 현지화를 강화합니다. 다국적 물류기업은 투자를 늘리고 인력 현지화 전략을 더욱 적극적으로 채택했습니다. 첫째, 중국의 고품질, 저렴한 노동력을 보다 효율적으로 활용하고 비용을 절감할 수 있습니다. 두 번째는 본국과 호스트 국가 간의 의사소통을 원활하게 하고 현지 비즈니스 관리를 원활하게 하는 것입니다. 인재 요구 사항에는 마케팅, 공급망 솔루션, 시스템 유지 관리 등이 포함됩니다. 이는 주로 중국 내 기업과 연구 기관을 관리하기 위해 중국 현지 중간 및 고위 관리자에 대한 교육 및 임명이 증가하고 있다는 사실에 반영됩니다. UPS의 아시아 태평양 지역 관리자 중 미국인은 2% 미만입니다. ②많은 다국적 물류회사는 또한 "경영학교", 훈련센터를 설립하거나 국내 유명 대학과 협력하여 훈련기지를 설립하여 현지화 속도를 높이는 등 장기적인 발전의 이익을 바탕으로 중국에서 필요한 인재를 육성하고 있습니다. 재능화 과정. 예를 들어, 2004년 11월 TNT와 Shanghai Jiao Tong University Antai School of Management는 빠르게 발전하는 중국의 특급 배송, 물류 및 DM 산업을 위해 보다 뛰어난 현지 인재를 양성하기 위해 공동으로 TNT China University를 설립했습니다. 2010년까지 중국 내 직원 수는 현재 2,500명에서 10배로 늘어날 전망이다.
(2) 관리 현지화. 투자 프로젝트 증가, 투자 규모 확대 및 중국 내 다국적 물류 회사의 투자 수준 향상으로 인해 분산 투자 및 분산 관리의 원래 모델은 더 이상 개발 전략의 요구를 충족하지 못하고 관리의 현지화를 추진하고 있습니다. . 다국적 물류기업은 경영 현지화 문제를 해결해야만 중국 진출 장벽을 없앨 수 있다. 우선, 다국적 물류회사는 운영 및 관리 센터를 중국으로 이전하고 자금 할당, 연구 개발, 마케팅 및 기타 문제에 대한 통일된 조치를 객관적으로 요구합니다. TNT, UPS, Fedex, DHL 등 많은 다국적 물류 대기업들이 중화권 본사를 중국 상하이나 베이징 등으로 이전했습니다. 둘째, 중국 현지화 네트워크와 해외 네트워크를 점진적으로 연결한다. 셋째, 중국 물류시장과 중국 물류 고객의 요구에 맞춰 사업을 통합 운영해 나가겠습니다. 예를 들어, 중국 TNT가 구현한 TNT-1 솔루션은 인사부, 재무부, 마케팅부 및 기타 비즈니스 지원 부서의 협력을 통해 다이렉트 메일, 특급 배송, 물류의 3대 비즈니스를 하나의 회사에 통합합니다. 고객이 여러 서비스가 필요할 때 더 이상 세 개의 서로 다른 사업부를 거치지 않아도 됩니다.
(3) 브랜드 마케팅의 현지화. 중국 물류시장 개방 이후 다국적 물류기업들은 중국 시장 내 입지를 확고히 하고 소비 잠재력을 확대하기 위해 현지화 마케팅 전략을 강화하고 있다. 이는 중국에서 주로 다음과 같은 측면에 반영됩니다. 1. 회사 로고의 현지화. 예를 들어, 2004년 3월 중국에서 UPS의 새로운 로고는 무료 평면에서 3차원으로 변경되었습니다. 이는 중국에서 "상품 흐름, 정보 흐름 및 자본 흐름"이라는 UPS의 3차원 동기화 운영 개념을 반영하고 또한 변화를 반영합니다. 중국의 UPS는 단일 화물 특송 서비스 제공업체에서 공급망 관리 제공업체로 전환되었습니다. ②물류 마케팅 서비스의 현지화. 예를 들어, 세계 대표 해운회사로 알려진 머스크(Maersk)는 올림픽 개최 기회를 보고 치밀하게 준비한 뒤 베이징 올림픽 후원에 막대한 투자를 하여 운송 및 물류 산업의 독점 후원자가 되었습니다.
(4) 문화적 관습의 현지화. 일부 외국 물류업체가 중국 고객과 사업 계약을 협상할 때 직함, 선물 등의 실수 등 중국의 기업 문화와 관습에 대한 이해 부족으로 실패하는 경우가 많다. 예를 들어, USP의 기업 문화는 중국인들이 중요하게 생각하는 자질인 직원의 전문성과 충성심을 매우 중요하게 생각하며, USP는 특별히 100명이 넘는 직원을 조직하여 중국 예절 교육에 참여하도록 했습니다.
중국에서 활동하는 4개의 다국적 물류회사가 우리나라 물류회사에 영감을 준 것
현재 단계에서는 우리나라의 물류수준이 아직 상대적으로 낮은 수준이지만, 제조업 대국, 경제대국으로서 물류대국도 될 것이다. 개방 이후 중국의 물류는 급속히 세계 선진 수준에 가까워지고 있다.
규모와 역량이 더 큰 일부 국내 기업의 경우, 외국 물류 기업이 가져온 선진 경영 개념과 기술을 자체 네트워크 장점과 결합하여 활용하고, 서비스 범위와 내용을 확장하며, 우수한 현지 물류 기업이 되도록 노력해야 합니다. 특정 물류 분야에 초점을 맞춘 대규모 기업의 경우, 대부분의 중소기업 시장에서 승리하려면 외자 기업의 장점을 보완하기 위해 특정 측면에서 자신의 장점을 사용해야 합니다. 규모의 물류기업, 시장을 개척하다 시장의 틈새를 뚫고 차별화된 운영을 펼치는 것이 첫 번째 선택이다.