1. 마고탄은 내년 5월 출시 예정인 신차 파사트 B6이다. FAW-폭스바겐은 올해 12월부터 내년 3월까지 마고탄 출시를 준비할 예정이며, 내년 4월 예열에 들어가 5월 정식 출시될 예정이다. 파사트 B6는 독일 오리지널 모델의 크기를 채택해 다른 두 모델보다 길이가 짧을 수 있다(안전 성능이 향상됐다). 마고탄의 가격은 23만원부터, 상위 모델의 가격은 35만원 안팎이 될 것으로 예상된다. Magotan과 Lingyu는 동일한 독일 모델인 PASSAT에 속하지만, 같은 세대의 제품은 아닙니다. Magotan은 PASSAT
B6에 속하고, Lingyu는 PASSAT
B5에서 나온 것입니다. 외모를 비교할 필요가 없습니다. 각각의 특성이 현장에서 더 안정적입니다. Lingyu도 Magotan을 보유하고 있으며 Magotan은 확실히 Lingyu보다 더 발전된 기술을 사용할 것입니다. Passat B6 가솔린 엔진은 더욱 발전된 FSI(가솔린 직접 분사) 엔진을 사용하며 출력은 85kW, 110kW, 147kW(슈퍼차지)로 Ling Yu와 크게 다르지 않습니다. 현재 마고탄이 공개한 모델 정보로 볼 때, 마고탄은 B6의 신기술을 동기화했지만, 매우 유럽적인 자동차인 독일 B6의 기술과 구성을 더 많이 복사했을 뿐입니다. 이 분야는 B5의 중국형 개조를 기반으로 한다. 파사트 링위는 파사트 B5보다 차체 구조가 더 강하고, 서스펜션 시스템의 개선은 주로 국내 도로에 대한 충격 흡수 장치의 적응성에 반영된다. Passat Lingyu는 독일 완충 장치 공급업체인 SACHS와의 협력을 통해 중국 도로에 더욱 적합한 전면 및 후면 완충 장치 시스템 세트를 제공합니다(전면 및 후면 실린더 튜브의 직경을 늘려 부품 수명 및 승차감을 향상). 편안함; 보다 정확하고 유연한 감쇠력 조정 범위를 달성하기 위해 "세계 디자인" 밸브 시스템을 사용하여 전 세계적으로 최신 커넥팅 로드 도금 라인을 채택합니다. 통일된 설계 방법, 충격 흡수 장치의 신뢰성과 서비스 수명을 향상시키기 위해 다수의 표준화된 부품이 사용됩니다. 파사트 B6의 앞 서스펜션은 맥퍼슨 스트럿을 채택하고 뒤 서스펜션은 멀티링크다. 서스펜션 형태 측면에서 Passat B6의 전면 MacPherson 스트럿은 Passat Lingyu의 전면 멀티링크만큼 좋지 않습니다. Passat Lingyu는 차량의 럭셔리함과 구성 수준을 크게 향상시켰습니다. 많은 수의 크롬 도금 부품이 Passat Lingyu를 B5보다 더 발전되게 만듭니다. 차체 크기는 마고탄이 조금 더 넓은 반면, 링위는 B6보다 2.4cm 더 길다. 게다가 파사트 링위의 휠베이스는 마고탄보다 약 10cm 더 길다. 뒷좌석 승객에게는 Passat Lingyu One 칩보다 낫습니다.
실내만 놓고 보면 마고탄이 캠리만큼 좋지는 않을 수도 있겠네요. 저도 처음에는 마고탄의 후미등이 좋지 않다고 생각했는데 비교해보니 독일차가 마고탄이 더 좋더군요. 조용하고 겸손하며, 성숙하고 안정적이며, 자동차와 사람이 조화롭게 어우러진다. 마찬가지로 중년에 접어들면 성급함을 잃어야 마음이 진정된다. 꼭 맞는 차 구입하시길 바랍니다.
2. 광펑캠리 생각하지 마세요. 에어백이 안좋습니다
결국 안전이 우선이죠