1921년 초 쑨원(孫文) 선생은 자신의 '국가 건국 전략'에서 진원 철도 건설 아이디어를 제안했습니다. 그러나 여러 역사적 이유들로 인해 철도건설사업은 반세기가 넘는 세월 동안 여러 우여곡절을 겪으며 꿈을 이루기 어려웠다. 1980년대 우리나라의 개혁과 발전 이후 원저우시와 리수이시 인민대표대회 대표들과 정협 회원들이 인민을 대표하여 금원철도 건설을 거듭 제안해 왔고 저장성 당위원회와 성위원회의 큰 관심을 끌었습니다. 정부와 국무원. 원저우 시당 위원회와 시 정부는 자금 조달을 위한 새로운 방법을 찾기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 홍콩의 유명한 원저우 학자인 난화이진(Nan Huaijin) 씨는 자금을 기부하기로 합의했으며 이는 중국의 "홍보"에 중요한 역할을 했습니다. 진원-원저우 철도. 1991년 9월, 국가계획위원회는 절강성과 홍콩 연영공업주식회사가 진원철도를 건설하기 위한 합작투자에 대한 타당성 보고서를 승인하여 중국 본토와 해외 간 철도 건설 합작투자의 선례를 세웠습니다.
1998년 4월 완전 개통을 앞두고 진웬컴퍼니 이사회는 “성공 후 은퇴해 국민들에게 길을 돌려주겠다”는 난화이진 회장의 뜻을 존중하고, Hong Kong Lianying Industrial Co., Ltd.의 Jinwen Company 지분을 절강성과 철도부에 양도하기로 합의했습니다. Jinwen Railway는 저장성(지분 55%)과 철도부(지분 45%)가 합작한 회사입니다.
1988년 당시 원저우 시장이었던 류시롱은 홍콩에 살았던 웨칭 출신 중국 전통 문화의 대가 난화이진 씨에게 진원-원저우 철도에 대한 자금 조달 희망을 걸었습니다.
난화이진(Nan Huaijin)은 1918년 저장성 웨칭(Yueqing)의 학자 집안에서 태어났다. 그는 청년 시절 사교육을 받고 수백 개의 사상학파를 읽었다. 그는 어렸을 때 중앙군사학교에서 교편을 잡고 불교를 전공한 적이 있으며 한때 강장(康張) 지역을 여행하여 티베트의 여러 종파로부터 인정을 받아 탄트라의 스승으로 인정받았다. Nan Huaijin은 또한 American Nanling International (Asia) Co., Ltd., (홍콩) International Cultural and Educational Foundation 및 Lianying Industrial Co., Ltd.를 설립한 사업가이기도 합니다. "중국학 석사"와 "대만에서 가장 영향력 있는 10인"이라는 제목은 Nan Huaijin이 전설적인 인물임을 분명히 보여줍니다. 더 중요한 것은 Nan Huaijin이 해외에 거주하고 있지만 중국의 발전에 대해 극도로 염려하고 고향에 대한 깊은 사랑을 가지고 있다는 것입니다. 그는 또한 학생들과 협력하여 중국 본토에서 화학, 생화학, 무역 및 기타 합작 회사를 설립했습니다. 의심할 여지 없이 Nan Huaijin은 Jinwen Railway의 가장 이상적인 파트너가 되어야 합니다.
1988년 1월, 원저우 대표단이 워싱턴을 방문했는데 당시 워싱턴에 거주하고 있던 난화이진 씨가 고향 특사를 만났다. 대표단은 방향을 물었고 Mr.가 투자를 위해 고향으로 돌아가는 것을 환영했습니다. Nan Huaijin이 홍콩으로 이주한 후 Wenzhou시 관련 지도자들은 대표단을 이끌고 홍콩을 방문하고 Nan Huaijin을 여러 번 방문하여 고향 사람들에게 혜택을주기 위해 Jinwen-Wenzhou 철도 건설을 옹호하도록 간청했습니다. 1989년 춘절 전날, 그해 섣달 그믐날 밤, 원저우 시장 류시롱의 개인 조정과 주선으로 아내와 전화 통화를 하고 싶다는 말을 들은 난은 화이진은 40세 아내와 별거 중이다. 오랜 세월 함께해온 아내와 40분간 통화를 했다. 통화 후 난화이진은 눈물을 글썽이며 매우 기뻐했습니다. 그는 학생들에게 이렇게 말했습니다. "우리 정부와 인민은 나를 위해 특별히 핫라인을 마련해 주었습니다. 이는 제가 40년 넘게 염원해 왔던 소원을 이루었습니다. 고대인들은 '전쟁은 3개월 동안 계속되는데 집에서 오는 편지는 10달러의 가치가 있습니다.'라고 말했습니다. 천 금.' 한 마디로 1만 위안의 가치가 있다는 뜻입니다. 관련 당국도 난화이진의 아내를 광저우로 보내 그녀를 만나도록 했습니다. Nan Huaijin의 노모가 병에 걸렸을 때 Wenzhou Medical College의 전문가들은 Yueqing에 두 번 가서 상담을 받았습니다. 유시롱은 난화이진을 만나기 위해 홍콩에 갔을 때 특히 머리 자수의 대가인 웨이징셴 교수에게 난화이진에게 주는 특별한 선물로 난화이진 노모의 백발을 이용해 초상화를 수놓아달라고 부탁했다. Nan Huaijin은 이 실제 초상화를 보고 눈물을 흘리며 무릎을 꿇고 '휙'하는 소리를 내며 예배를 드렸는데, 이는 참석한 모든 사람들을 감동시켰습니다. 이 모든 것이 Nan Huaijin은 고향 노인들의 뜨거운 기대를 깊이 느끼게 했으며 즉시 고향의 공공 복지 사업에 헌신하겠다는 의지를 표명했습니다.
1989년 3월 15일, Nan Huaijin은 홍콩 자택에서 "Jinwen Railway에 대한 간략한 견해"라는 기사를 작성하여 Jinwen 철도 건설에 대한 자신의 통찰력을 설명했습니다. 그는 금문철도를 건설하는 것은 사실 자금의 문제일 뿐만 아니라 실현 가능한 방법을 어떻게 확립하느냐의 문제라고 말했습니다.
원저우시 지도자들과의 대화에서 그는 “진원-원저우 철도를 건설하려면 가장 중요한 것은 해외 자금이 지방 정부와 협력하여 독립적으로 운영할 수 있는 자율성을 갖춘 철도 회사를 설립하는 것입니다. 정부나 국유 기업이 운영해야 한다는 고정관념이 있습니다." 저장성 정부 지도자들은 Nan Huaijin의 의견을 높이 평가했습니다. 1989년부터 1990년 말까지 Jinwen-Wenzhou 철도의 자연 경제에 대한 공동 조사 및 파악을 바탕으로 양측은 Jin Wenzhou 철도 건설을 위한 합작 투자 의향서, 합의서, 검토 회의록 및 기타 관련 문서에 서명했습니다. -원저우 철도.
1991년 1월 난화이진(Nan Huaijin)이 회장을 맡은 홍콩연영공업주식회사(Hong Kong Lianying Industrial Co., Ltd.)는 저장성 정부와 사업 타당성 조사 보고서를 체결해 국가계획위원회의 승인을 받았다. , "이 프로젝트가 실현 가능하고 사회적 이익이 상대적으로 좋다"는 것을 확인했습니다. 1992년 1월 26일, 당시 절강성 부성장인 차이송웨(Chai Songyue)가 대표단을 이끌고 홍콩으로 가서 두 당사자는 절강진원철도개발유한회사(Zhejiang Jinwen Railway Development Co.)를 설립하기 위한 합작 계약을 체결했습니다. 주식회사 Jinwen Railway는 홍콩 Lianying Industrial Co., Ltd.와 Zhejiang Provincial Local Railway Company의 합작 투자로 건설될 예정입니다. 11월 12일, Jinwen Railway Development Co., Ltd.가 원저우에 등록되었습니다. Jinwen Railway의 총 투자액은 1억 7,200만 달러(9억 4,600만 위안에 해당)이며, 등록 자본금은 5,733만 달러입니다. Zhejiang Provincial Local Railway Company는 1,147만 달러를 투자하여 20%를 차지하고 Hong Kong Lianying Industrial Co. , Ltd.는 80%에 해당하는 4,586만 달러를 투자했습니다. 나머지 자금은 Jinwen Railway Development Co., Ltd.가 해외에서 차입했습니다. 11월 18일, Zhejiang Jinwen Railway Co., Ltd.가 공식적으로 설립되었으며 Nan Huaijin이 회사 회장 겸 총책임자로 재직했습니다. 회사 개회식에서 저장성 정부 지도자들은 Nan Huaijin이 Jinwen-Wenzhou 철도 개통에 기여한 공로를 높이 평가하며 그를 "Jin-Wenzhou 철도의 발상지"라고 불렀습니다.
1992년 12월 18일, 저장성 진윈 셴두 터널 건설 현장에서 진윈 철도 기공식이 성대하게 거행됐다. 9시 40분, "붐, 붐..." 진원-원저우 철도 건설을 위한 첫 번째 포탄이 울려퍼졌고, 6만 명이 넘는 청중의 환호와 박수, 대포가 곧장 하늘로 날아올랐습니다. 오랫동안 기다려온 진원 철도(Jinwen Railway)가 마침내 착공되었습니다.
진원철도가 건설을 시작한 후, 수만 명의 건축업자와 노선에 있는 대중은 결코 뒤돌아보지 않고 열심히 일하며 사심 없이 공헌했습니다. 철도 건설이 시작된 지 얼마 지나지 않아 춘절이 다가오고 있었습니다. 많은 노동자들이 가족과의 재회 기회를 포기하고, 여전히 발전을 위해 건설 현장에서 열심히 일했습니다. 줄을 따라 선 사람들은 불평하지 않고 집을 철거하고 "모든 사람"을 위해 길을 마련하기 위해 주도권을 잡았습니다. 전쟁 당시의 군인들처럼 많은 건설자들도 고난과 죽음을 두려워하지 않고 그들의 젊음과 지혜, 심지어 귀중한 생명까지도 진원 철도에 바쳤습니다.
금화-원저우 철도는 금화 신동샤오에서 출발해 우이, 융캉, 진윈, 리수이, 칭텐 등 여러 도시와 현을 거쳐 원저우 룽완까지 이어진다. 선을 따라 있는 지형은 복잡하며 대부분 높은 산과 능선으로 구성되어 있으며 다리와 터널로 연결되어 있습니다. 길을 따라 135개의 교량, 930개의 암거, 96개의 터널을 통과합니다. 총 길이는 251km이며 그 중 37km는 동굴 터널이고 15km는 평균적으로 2km마다 교량이 있고 4km마다 터널이 있습니다. 청두-쿤밍 철도. 1994년 5월, 철도부는 Jinwen 철도 건설에 참여하기로 결정했습니다. 이는 건설 투자 증가 문제를 해결할 뿐만 아니라 이 도로를 국가 철도 네트워크에 통합하고 이점을 극대화하는 데 도움이 되었습니다. 수많은 건축업자들의 노고 끝에 1997년 7월, 진원 철도 전체가 예정보다 5개월 앞서 착공되었고, 거대한 강철 용이 저장성 남서부의 땅을 횡단했습니다. 진원-원저우 철도는 지방 정부, 철도부, 홍콩이 공동으로 건설한 중국 최초의 철도입니다.
진원철도 건설도 새로운 아이디어를 끌어들이는 데 한몫했다. Nan Huaijin이 절강성 정부와 협력하여 Jinwen-Wenzhou 철도 건설에 직접 자금을 지원했다는 소식은 즉시 국내외 대중의 관심을 불러일으켰습니다. 그들은 모두 Jin-Wenzhou 철도 건설이 "중국의 개방"을 의미한다고 믿었습니다. 상위 레벨이 새로운 레벨에 도달했습니다. "높이".
1998년 6월 11일 아침 7시, 긴 휘파람 소리와 함께 첫 진원철도 열차 '하이허'가 천천히 원저우역을 떠나 항저우로 향했다. 철도부, 지방 정부, 홍콩이 공동으로 건설한 최초의 철도인 벤처 철도인 진원 철도(Jinwen Railway)가 공식적으로 운행에 들어갔습니다. 저장성 남부 사람들은 오랫동안 기다려온 기차의 휘파람 소리를 들었고, 백년 된 "철룡"의 꿈이 마침내 현실이 되었습니다.
진원-원저우 철도의 완공과 개통으로 저장-장시 철도 동쪽에서 해안까지의 철도망의 10만 평방킬로미터 공백이 메워졌고, 내륙에서 중국 동부 해안까지. 진원철도가 통과하는 면적은 저장성 토지면적의 57%, 전체 인구의 49%를 차지하며, 이는 저장성의 투자 환경을 더욱 개선하고 산림, 농산물 및 부업 제품, 광물 제품, 관광 자원의 개발 및 활용을 크게 향상시켰습니다. 등을 따라 저장성 남서부의 경제 발전을 촉진하는 것은 매우 중요합니다. 2007년 10월 8일 오전 11시 53분 태풍 로사의 영향으로 저장성 원저우에서 안후이성 보저우까지 N402 여객열차가 진리원철도 K196 950M(절강성 원저우시와 리수이시 교차점)에 도착했다. )(), 산 경사면에서 갑작스러운 토석 붕괴가 열차와 충돌하여 기관차와 엔진 뒤의 화물차가 전복되어 탈선했습니다. 사고 이후 철도는 현장을 폐쇄했다. 비행기 뒤에 있는 16개 객차의 승객 593명 모두는 안전하고 건전했습니다. 관련 당사자들은 즉시 구조 활동을 조직했고 발이 묶인 승객들을 효과적으로 수용했습니다. 사고 발생 후 진원철도회사는 즉각 구조 계획을 세우고 선로를 따라 다양한 운영 구역에서 300명 이상의 직원을 조직해 비가 내리는 가운데 구조 작업에 참여했다. 7시간 30분의 노고 끝에 큰 휘파람 소리와 함께 5055번 난징서부~원저우 여객열차가 천천히 진원철도 K196 950을 통과했고, 진원철도 전체가 재개통됐다.
2008년 3월 28일부터 Zhejiang Railway Investment Group Company가 관리하는 Shifan 역과 Wenxi 역, Jiangnan Village 역과 Wenzhou 여객역 사이의 Jinwen 철도의 70km 선로 변경 정비 프로젝트가 전면적으로 진행됩니다. 규모의 공사가 시작되었으며 5월 말 완료될 예정입니다. 그때까지 진원-원저우 철도의 240km에 달하는 P43 레일은 모두 안정적인 선로 구조를 갖춘 P60 레일로 교체될 예정입니다. Jinwen-Wenzhou 철도의 주요 선로 변경은 6년 동안 지속되었으며 거의 3억 위안의 비용이 소요되었습니다. 진원저우 철도는 저장성 내륙에서 해안까지의 주요 교통 동맥으로, 저장성의 다른 철도와 비교하여 "3개 더 많고 1개 더 낮다"는 특징을 가지고 있습니다. 위험한 경사면, 교량, 터널, 암거가 많고 공사기준이 낮습니다. 공사시 현재 운송노선에 사용되는 최저형 43kg/m 레일을 전 노선에 사용하였습니다. 동시에 Jinwen-Wenzhou 철도는 무거운 운송 작업을 수행하고 있어 레일의 피로 손상을 가속화하고 더 큰 안전 위험을 초래합니다.