최근에는 많은 친구들이 ETC를 이용하고 있습니다. 고속도로 수동 톨게이트에 긴 줄이 있는데 ETC 차선이 원활하게 흐를 때마다 마음속으로 가장 행복한 사람이 아닐까 싶습니다. 대부분의 자동차 소유자에게 ETC는 두 가지 이점을 제공합니다. 1. 시간 절약, 2. 비용 절약.
국가적으로 ETC를 대중화하는 목적은 다음과 같습니다.
1. 고속도로 교통의 효율성을 향상시키기 위해
2. 톨게이트 수
3. 물류비 절감
4. 에너지 절약 및 혼잡도 완화
그래서 2019년 하반기에는 전 지역에 걸쳐 ETC를 시행합니다. 나라가 꽤 활발했어요.
(국가 발전 개혁위원회와 교통부가 설정한 목표)
그런데 이상은 매우 성취감이 크는데 현실은 어떻습니까?
ETC의 기존 문제점
가장 중요한 것은 과금방식의 변경이다
기존에는 지점간 과금방식을 사용하였다 . A인 한 입으로 들어가고 B로 나옵니다. 가운데에서 아무리 돌아도 A에서 B까지의 최단 거리로만 계산됩니다.
이제 통과하는 경로에 따라 통행료가 단계적으로 부과되며, 이동하는 몇 킬로미터마다 한 번씩 기록됩니다. 따라서 선택하는 경로에 따라 출발지와 목적지가 동일하더라도 통행료 금액이 달라집니다.
그러나 온라인에서는 요금이 인하되기는커녕 오르고 있다는 불만이 압도적이다. 사람들은 변화가 무엇인지 이해하지 못하고, 통행료 징수원들도 이를 설명하지 못한다. 일부 자동차 소유자는 엄청난 통행료를 지불하기도 하는데…
통행료는 4만여 원이 넘고, 주행거리는 거의 8만km에 달한다. 중국 고속도로의 총 주행거리는 14만3천㎞에 불과하다(2018년 말 기준). ...
트럭에 있어서 더 중요한 점은 앞으로 트럭은 더 이상 중량을 기준으로 요금을 부과하지 않고 차축을 기준으로 요금을 부과하게 될 것입니다. 지불하다. 그러니 지금 트럭이 비어 있다면 정말 손해입니다. 또한 앞으로는 과적 위험이 있는 트럭이 더 많아지게 될까요?
(축이 여러 개이고 부하가 없으면 확실히 돈을 잃을 것입니다)
총액이 표시되지 않습니다
현재 새로운 시스템은 총액을 표시할 수 없습니다 시작점부터 종료점까지 분할과금의 마지막 구간의 청구금액만 표시됩니다. 이 고속도로에서 총 얼마를 썼는지 알고 싶다면 출발할 때의 잔액과 끝날 때의 잔액을 기억해야 합니다... 계산을 해보세요. 일부는 심지어 잔액도 표시하지 않습니다. 이는 마치...
"역방향" 수동 청구는 표시될 수 있지만 "고급" 첨단 기술은 표시할 수 없다는 것입니다. 이 설명을 받아들이는 사람은 아무도 없었고, 인민일보는 이를 모두 명명했다.
공제 관련 문자 메시지의 폭격
휴대폰 번호가 ETC 카드에 연결되어 있고 공제 알림을 활성화한 경우 문자 메시지의 폭격을 받을 가능성이 높습니다. .
아래로 스크롤하여
다른 이상한 것들을 확인하세요
"ETC 없음, 고속도로 이용 환영 없음"이라는 배너를 당기면 자동차 한 대를 운전하게 되어 기쁩니다. 자동차 소유자가 이 큰 배너를 보고 요금 징수원을 마주할 때 어떤 표정을 지어야 할까요?
과제 할당 결과 해당 차량은 '납치'됐다. 차량 소유자가 신청하러 갔더니 이미 ETC를 신청한 것으로 확인됐고, 운전면허증과 차량 사진도 사용됐다. 알고 보니... 주황색
최근 이런 일이 많이 발생했다고 생각하므로 더 이상 불평하지 않겠습니다. 앞으로는 개선되길 바랄 뿐입니다. 하지만 지금으로서는 ETC를 사용할 때 주의해야 할 사항을 대중화하는 것이 더 의미가 있을 것 같습니다.
ETC 사용 시 주의사항
폴을 들지 않으면 어떻게 해야 하나요?
입구에서 발생한 경우에도 나가서 인공통로를 이용하시면 됩니다. 가끔 발생하면 비정상적인 것으로 간주되지 않습니다. 자주 발생하면 문제 해결 지점으로 이동해야 합니다. 붙여넣기 위치가 잘못되었을 수도 있고, 기기 자체에 문제가 있어서 신호가 좋지 않을 수도 있습니다.
자동차 윈도우 필름이 신호를 차단한다는 소문도 있다. ETC의 판독은 마이크로파 신호입니다. 필름에 실제로 금속 성분이 포함되어 있으면 이론적으로는 신호를 차단하는 것이 가능하지만 실제로는 필름으로 인해 발생하는 문제가 거의 발생하지 않습니다.
출구에서 레버를 올리지 않을 경우 현장 직원을 찾아 카드를 긁거나 수동 톨게이트를 안내해 주셔야 합니다.
직접 분해하지 마세요
ETC의 OBU(On Board Unit) 장치에는 분해 방지 버튼이 있습니다. 전면 유리창에 붙인 후 누르면 됩니다. . 일단 팝업되면 실패합니다. 이는 지뢰를 해체하는 것과 매우 흡사합니다. 퓨즈를 누르지 않고도 폭발합니다.
하나의 ETC를 사용하여 도난이나 다수의 차량을 방지하기 위한 디자인입니다. 직접 분해하거나, 단단히 붙이지 않고 접착제가 떨어져 나가면, 한번 버튼이 뜨면 차량 정보와 카드 정보가 유실되어 스스로 다시 붙여야 소용이 없게 됩니다. 이를 처리하기 위해 처리 지점으로 이동합니다.
처음 설치하지 않는 이상, 조작 방지 버튼을 고정하기 위해 작은 쇠조각을 붙인 다음 앞 유리에 붙이는 등 다른 방법을 사용하여 조작 방지 버튼을 고정하세요. OBU를 떼어내면 버튼도 그대로 유지됩니다. 아니면 그냥 차창에 붙이지 말고 차 안에서 사용해도 됩니다.
대출 불가
ETC는 차량당 하나의 카드, 하나의 라벨을 구현하며, 라벨은 카드를 삽입하는 기계의 OBU입니다. 정상적인 사용을 위해서는 번호판 번호, 카드 및 라벨이 정확해야 합니다.
도난당할까요?
당시 도난당한 것은 운송업계와 퀵패스 기능을 갖춘 은행이 공동 브랜드로 만든 '투인원' 카드였다. . ETC 카드로 사용할 수 있지만 일반 은행카드 그 자체입니다. 비밀번호나 비자 없이 소액결제 시 '퀵패스' 기능을 꺼두지 않으면 도난당할 수 있습니다.
그런데 지금 이런 종류의 카드 신청은 '권장하지 않는다'. 신청하면 소액비밀번호, 무비자 서비스가 기본적으로 꺼진다. 이러한 종류의 카드를 일찍 신청한 친구가 아직 사용하고 있다면 Quick Pass 기능을 꺼두는 것을 잊지 마세요.
연체된 경우 어떻게 해야 하나요?
이렇게 하려면 별도의 카드가 필요합니다. 은행 이름이 기재되어 있지 않은 운송업에서 단회 발행 선불 카드를 신청하면 일단 돈이 떨어지면 사용할 수 없습니다. 출구에서 카드를 올리려면 정상적인 사용을 위해서는 충분한 균형이 있는지 확인해야 합니다.
ETC 카드가 은행 직불카드와 연동되어 있는 경우, 잔액 부족으로 인해 고속도로 하차 시 리프트 이용에는 영향이 없으나, 요금이 연체된 후 1시간에 한 번씩 해당 금액이 차감되며, 금액은 6이 됩니다. 실패할 경우 블랙리스트에 등록됩니다. 자동차 소유자는 문자 메시지 알림을 받아야 합니다. 직불카드를 제때에 충전하지 않으면 블랙리스트에 등록되어 ETC를 사용할 수 없습니다. 직불카드에 금액을 충전하면 복원됩니다. 따라서 체크카드를 사용하는 분들도 잔액을 충분히 유지해야 합니다.
ETC 카드가 신용카드와 연동되어 있는 경우에는 신용카드 사용 규정과 다르지 않으니, 당좌 대월을 납부하셔야 하며, 그렇지 않은 경우에는 평소와 같이 30일 이상 연체된 경우에는 개인 신용 보고서가 보고됩니다.
ETC를 사용하는 사람이 있으면 어떻게 해야 하나요?
카드를 긁었는데 다른 사람이 뽑아줬어요. 이런 일을 겪는 친구는 많지 않지만 일단 발생하면 정말 역겨워집니다. 그리고 이런 일을 하는 사람들은 상습범일 수도 있습니다. 광저우 번호판을 단 혼다 앨리슨은 917회, 총 5만 위안이 넘는 혐의를 회피한 것으로 드러났습니다.
ETC에 치이는 상황은 두 가지가 있습니다.
하나는 고속도로에서 ETC에 치여 차가 도망가다가 차도 밖에서 정차하는 경우입니다. 후진 후 재진입 시에도 레버를 올리지 않을 경우 수동채널로 전환하여 ETC 카드를 긁으시면 시간낭비 외에는 아무런 영향이 없습니다.
또 다른 방법은 출구에서 맞을 수도 있지만, 현장 직원에게 연락해 카드를 긁어 통과하도록 도와달라고 요청하거나, 안내를 받아야 합니다. 통과하는 수동 채널.
물론, 충돌을 예방하기 위한 가장 근본적인 것은 자동차 소유자에게 주의를 당부하기보다는 ETC 차선의 합리적인 설계입니다.
기기의 전원이 부족하면 어떻게 해야 하나요?
일반적으로 OBU 기기에 내장된 배터리는 4~5년 정도 사용할 수 있습니다. 하지만 몇 가지 문제도 있었습니다. 제 동료의 OBU 장비는 불과 2년 만에 전원이 꺼졌습니다.
요즘 OBU에는 일반적으로 전력을 보충하는 방법이 태양광 에너지와 충전 인터페이스 두 가지가 있습니다.
태양광 패널을 장착한 OBU는 태양광에 노출시키면 충전이 가능하지만, 충전 속도가 매우 느리다. 일부 네티즌들은 태양광 패널을 이틀 동안 태양광에 노출시킨 뒤 50%를 충전하기도 했다.
충전 인터페이스가 있는 OBU의 경우 케이블을 연결하고 충전하기만 하면 됩니다.
OBU의 전원이 완전히 꺼지면 ETC도 작동하지 않게 됩니다. 장치의 전원이 완전히 꺼져서 충전할 수 없는 경우 콘센트에 가서 교체해야 합니다.
환급을 받아야 하는데 청구서를 발행하면 어떻게 해야 하나요?
청구서가 필요한 친구는 전자청구서를 발행하려면 APP에 접속하세요. 장점... 인쇄가 필요없고, 종이를 절약하고, 환경친화적이라고 하면 때릴까요? 단점으로는... 가장 눈에 띄는 점은 실제 소비가 발생한 후 10일 정도 기다려야 인보이스를 신청할 수 있다는 것입니다.
그렇습니다. 위 내용은 ETC를 사용할 때 발생할 수 있는 문제입니다. 모든 측면을 다루지는 못할 수 있습니다. 궁금한 점이 있으면 백그라운드에서 메시지를 남겨주시면 최선을 다하겠습니다. 내가 할 수 있는 일은 모두를 위해 대답하는 것 뿐이다.
지금 ETC에 문제가 너무 많은데, 아직 신청하지 않은 친구들도 신청해야 하나요?
아직 하지 않은 일을 하고 싶나요?
국가적 차원의 결정을 보고 모두가 생각을 해야 한다고 생각합니다. 2018년 말 기준으로 ETC 설치량이 8천만개 미만이라는 사실을 아셔야 합니다. 2019년 12월 23일 현재 전국 ETC 고객 수는 1억 9,700만명에 이르렀으며, 이는 교통부가 설정한 목표인 1억 8,000만명을 초과했습니다.
현재 자동차 대수는 3억4천만대인데, ETC의 비중은 2억5천만대에 불과하다. 이러한 일반적인 추세 하에서 앞으로도 반드시 이루어질 것입니다.
그리고 현재의 무료 봉사 활동도 계속되어야 하는데, 언제까지 지속될지는 말하기 어렵다. 이제 완료되었으므로 반드시 사용할 필요는 없습니다.
현재 ETC 경험에는 불분명한 가격 및 혼란스러운 공제와 같은 "차단" 문제가 여전히 존재하지만, 전국적으로 많은 사용자가 있는 상황에서 시스템은 확실히 점진적으로 최적화될 것이며 확실히 제공할 것입니다. 앞으로 더 나은 서비스를 통해 모두에게 더 많은 편의를 제공합니다.
자, 오늘은 여기까지입니다. 마지막으로 현재 ETC 만족도 조사를 살펴보겠습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.