차고지: 역과 역무원을 관리하는 곳으로, 일반적으로 1급 및 특급 역은 역과 직속되어 있으며, 2급 이하 역은 차고지 관할에 속합니다.
기관차창고: 열차기관차 및 기관사들의 관리 및 유지보수를 위한 집결 및 파견 장소이자 백오피스 업무 장소이다.
토목 부문: 철도 선로 및 철도 노선 재건축 및 유지 관리 부서.
전기서비스 부문: 철도신호시설 유지보수 및 수리 관리부.
여객운송 부문: 철도 여객운송 서비스 부문.
창고: 철도 열차 차량 장비의 유지보수 및 수리 관리 부서입니다.
부동산 생활 부문: 철도 유닛, 철도 주거 지역의 주택 건설, 난방 및 파이프라인 유지 관리 유닛. 철도 아파트 및 기타 생활 단위를 관리합니다. 철도 건설 및 철도 건물의 주요 유지 관리. 주거 지역의 물 공급.
전원 공급 부문: 철도 기관의 민간 조명 전력 송전 및 공급, 전기 기관차의 전력 전력 공급.
토목 기계 부문: 이전 정비 부문, 철도 및 철도 선로의 대규모 유지보수 및 수리, 선로 부설 장치.
EMU 섹션: 철도 도약 개발의 전략적 배치에 적응하기 위해 EMU 섹션은 주로 EMU 열차의 유지 관리를 위해 일부 영역에 설치됩니다. 중국에는 베이징 EMU, 상하이 EMU, 우한 EMU, 광저우 EMU, 청두 EMU, 시안 EMU, 선양 EMU, 푸저우 EMU 및 정저우 EMU를 포함하여 9개의 EMU가 있습니다. 철도 '군사 계급'은 4개 등급으로 나뉜다.
역: 창고의 머리띠, 특급, 1급, 2급 역장, 당 위원회 비서는 빨간색 세 개의 노란색 선이 있고, 견장에는 모두 별 1개가 있습니다. 작업장 책임자와 3등 역 아래 역장의 모자띠에는 노란색 선이 2개 있고, 견장에는 별 1개와 줄무늬 2개가 있습니다. 라인과 견장에는 별이 하나 있습니다. 기차: 분과장, 당위원회 비서의 모자띠는 빨간색에 노란색 세 줄이 있고 견장은 별 하나에 세 줄이 있습니다. 기차 선장, 작업장 책임자, 교관 사령관의 머리띠는 빨간색에 노란색 두 줄이 있고 견장은 하나입니다. 두 개의 줄무늬가 있는 별. 기차 차장의 모자 밴드는 빨간색이고 노란색 선이 있으며 달리는 차장의 견장은 모두 별 하나와 막대 하나입니다.
기관차 정비 : 부문장과 당위원회 비서의 모자띠는 빨간색에 노란색 세 줄이 있고 견장은 별 1개와 줄무늬 1개, 작업장, 팀장, 교관은 별 1개와 2개입니다. 줄무늬; 드라이버는 별 1개와 줄무늬 1개입니다.
다른 일반 직원들은 단색 모자끈을 달고 어깨끈에 별 하나만 달고 있습니다. 위 기호는 업무 종류에 따라 색상이 다릅니다.
계절에 따라 입는 견장 스타일은 세 가지로, 겨울과 봄에는 넓은 견장판, 가을에는 좁은 견장판, 여름에는 부드러운 견장판이 사용된다. 1871년 9월, 상하이에 상하이국(미국 유학 준비 학교)이 설립되었습니다. 1872년부터 1875년까지 정부는 4개 그룹의 어린이를 미국으로 파견했습니다(첫 번째 그룹은 Zhan Tianyou였습니다). 해외 철도 인재.
1888년 가을, 북양군관학교에 철도반이 개설되어 국내 철도인재 양성에 앞장섰다.
1896년 5월, 중국 최초의 철도학교인 산해관북양철도공립학교(현재 서남교통대학의 전신)가 설립됐다.
1909년 9월, 경영 인재 양성을 전문으로 하는 중국 최초의 고등 교육 기관이자 중국 현대 철도 관리 및 통신 교육의 발상지인 북경 철도 관리 연구소(현재 북경 교통 대학의 전신)가 북평에 개교했습니다. 현우거리가 개설되었습니다.
1918년 2월, 철도 연선생 자녀의 학교 교육 문제를 해결하기 위해 베이징에 '철도 펠로우 교육 협회'가 설립됐다. 같은 해 10월에는 8개의 로타리 초등학교와 1개의 로타리 중학교가 설립되었습니다.
1921년 2월, 상하이 공업 직업 학교(이전에는 1896년 9월에 설립된 난양 공립 학교, 현재의 상하이 교통 대학교 및 시안 교통 대학교)와 탕산 공업 직업 학교(구 산하이관 대학교)는 교통부 소관 북양철도공립학교(現 서남교통대학교)와 북경철도관리학원(구 북경철도관리학원, 1909년 9월 설립, 현 북경교통대학교)이 통합되어 교통대학이 되었습니다.
1921년 5월에는 철도 직원 교육 위원회가 설립되었고 징한(Jinghan), 징친(Jingqin), 징수이(Jingsui) 및 진푸(Jinpu) 도로에 직원 지도 학교가 개설되었습니다.
1928년 11월 정식으로 철도부가 설립되었다.
1938년 1월 철도부와 교통부가 교통부로 통합됐다.
1949년 1월 중순 중앙군사위원회는 철도부를 설치하라는 명령을 내렸다.
1949년 7월 인사국에 교육부를 설치했다. 철도, 직원 교육, 직원 자녀 교육에는 두 가지 과정이 있습니다(대학은 장관 직속).
1950년 3월 철도부는 교육국을 설립했다. 1950년에는 유명한 교량 전문가 마오이성이 북교통대학교 총장으로 취임했고, 마오쩌둥이 학교 이름을 새겼습니다.
우리나라 최초의 철도 직업기술학교는 1899년 허베이성 창리에서 설립된 전신학교였으며, 최초의 직원학교는 1909년 4월 자오쭤역에 설립된 도칭철도공야학교였습니다. 직원 자녀를 위한 최초의 학교는 1898년에 설립된 둥칭 철도 하얼빈 샹팡 제1학교였으며, 최초의 로타리 초등학교는 1918년 7월 베이징 서성 빙자오 후퉁에 설립된 베이징 푸룬 제1고등 초등학교였습니다. 제1로타리 초등학교 로터리 중학교는 1918년 10월 천진 루웨이로에 설립된 천진 로터리 중학교입니다. 1949년 해방 직전까지 우리나라에는 15개 중학교에 640명의 학생이 있었고, 205개 초등학교에 76,900명의 학생이 있었다. 중국의 철도 수준은 전통 철도 시대에는 단순하고 명확했지만 고속철도 시대에는 매우 복잡했습니다.
1. 종합등급 : 고속철도등급, 국철등급Ⅰ 등 대부분의 사람들은 레벨 I 이하의 국영 철도에 대해 아는 데 관심이 적습니다.
2. 속도등급 : 고속철도, 급행열차, 일반열차의 3등급이 있습니다.
3. 승객 및 화물 수준: 승객 전용선, 승객 및 화물 전용선, 화물 전용선.
종합 등급 시스템은 크고 작은 등급 그룹으로 구성되어 가장 복잡합니다. 고속철도 등급 I(많은 내부 차별화가 있음); , 지하철 1등급 및 2등급. 각 주요 수준에는 단선 및 이중선, 연료 연소 전기 등을 기준으로 더 작은 분류가 있습니다. 고속철도와 급행철도는 모두 전기철도이고, 일반철도는 전기철도와 가스화력철도로 구분됩니다. 속도등급은 철도등급 내의 속도형일 뿐, 철도등급과 동일하지는 않습니다. 철도등급과 역등급에는 모두 수송량 등이 포함됩니다.
2단계 방식: 일반 철도-MRT 철도(급행 및 고속 포함).
3단 방식
철도 건설에는 대중의 기억이 필요하기 때문에 중국 철도 건설 공식 선전에서는 단순한 3단 방식을 사용한다. 고속철도(고속철도), 급행철도(고속철도), 일반철도(보통철도)로 구분됩니다. 2015년 2월 12일 보도 자료 "중국 철도 공사: 2015년에 중국의 고속철도 네트워크가 인구 50만 명 이상의 도시를 덮을 것입니다"라고 보고했습니다. 회의에서 중국 철도 공사 선전부 책임자는 다음과 같이 말했습니다. 2015년 말까지 중국 고속철도 운행거리는 18,000km 이상, 고속철도 네트워크는 40,000km 이상에 달할 것으로 예상됩니다. 이 소개에서는 고속철도, 급행철도, 일반철도를 명확하게 구분합니다. 실제로 고속철도와 고속철도 사업의 명칭은 다르다.
또 다른 예로 동남아 국가들도 3속 방식을 채택하고 있는데, 이는 보통 속도, 중속, 고속으로 구분된다.
8단 방식
국제 전문가들의 학술 연구에 따르면 속도는 다음과 같이 분류됩니다. 시속 140km 미만의 속도를 시속 140~160km 사이라고 합니다. 시속 160~200km는 준고속, 시속 200~400km는 고속, 600km 이상의 속도는 고속이라고 합니다. 시간당 1,000km를 초과하는 속도를 초고속이라고 하며, 시속 1,260km를 초과하는 속도를 초음속이라고 합니다. 일부 전문가는 자세한 연구를 위해 세분화가 필요합니다. 비교: 3단 기어의 음파, 초음속 및 하이퍼루프 열차. "머스크의 하이퍼루프는 아시아에서 먼저 건설될 수 있습니다" 보고서: 2013년 엘론 머스크는 하이퍼루프가 시속 1,200km의 초고속으로 장거리 승객을 수송할 수 있다고 믿었습니다.
또한 2015-4-17 "일본의 초전도 자기부상열차가 시속 590km의 신기록을 세웠다"고 보도한 바에 따르면 일본의 야마나시 자기부상열차 시험선은 향후 운행노선으로 전환되어 사용될 예정이다. 자기 부상 중앙 신칸센으로 최고 운행 속도는 시속 505km로 설정됐다. 도쿄 시나가와역~나고야역 구간은 2027년 개통 예정이다. ▲1984년 3월, 우리나라 최초의 최장 편성 여객열차가 베이징~우창간 베이징-광저우 철도에서 시범운행됐다.
당시 37/38열차는 원래의 16량을 기준으로 3개의 연성 침목과 1개의 기관차 동력 시험차를 장착했으며, 기관차의 전체 길이는 506.5미터, 견인 중량은 1066톤으로 견인됐다. 베이징형 디젤기관차. 베이징역에서 출발해 1,229km의 긴 여정을 거쳐 17시간 32분 동안 달려 정시에 우창역에 도착했고, 원활하게 베이징으로 돌아왔다. 테스트는 완전 성공했다.
▲ 우리나라에서 가장 긴 여객 열차는 베이징-광저우 노선을 운행하는 15/16 급행 열차로 광저우와 창사 사이를 운행하며 이 급행 열차에는 딱딱한 좌석, 딱딱한 침목, 푹신한 침목을 갖춘 25개의 객차가 있습니다. . 총 길이가 600m가 넘는 축제.
▲ 우리나라에서 가장 짧은 여객 열차는 광저우-선전 노선의 광저우에서 샤위안까지의 교외 3/4 열차입니다. 길이가 29미터에 불과한 딱딱한 좌석의 객차를 끌기 위해 레일 기관차를 사용합니다.
▲우리 나라에서 가장 오래 여행하는 여객 열차는 광저우에서 라사까지의 총 거리가 4,980km인 T264/265 및 T266/263 급행열차입니다.
▲ 우리나라에서 가장 긴 열차는 K2288/5 급행열차로 창춘에서 쿤밍까지 68시간 32분이 소요된다.
▲ 우리나라 철도가 최초로 개통한 직행열차는 1986년 4월 1일 베이징~상하이 간 13/14, 21/22 열차였습니다. 급행 여객 열차에서 직행 여객 열차로 변경된 후 운행 시간이 원래 19시간에서 16시간 59분으로 단축되어 당시 중국에서 가장 빠른 두 여객 열차가 되었습니다(최대 속도는 110에 도달할 수 있음). 시간당 킬로미터). 어떤 승객도 열차에 승하차하지 않으며 모든 승객은 출발역에서 도착역까지 직접 이동합니다.
▲'오리엔트 특급'이 중국에 처음 상륙했다. '오리엔트 특급'은 1988년 9월 5일 스위스 취리히를 출발해 파리, 베를린, 바르샤바, 모스크바 등을 거쳐 9월 20일 만저리에 도착해 9월 22일 베이징에 도착하고 9월 26일 선전에서 출발했다. 홍콩을 거쳐 해상페리를 타고 일본 고마쓰항으로 이동해 10월 18일 목적지인 도쿄에 도착한다.
▲ 우리나라 최초의 이층 여객열차는 1961년 칭다오 쓰팡 차량 공장에서 쓰팡 차량 연구소와 상하이 자오퉁 대학의 협력으로 설계 및 제작되었습니다. 이 이층 버스는 상하이-항저우 노선을 운행하며 원활하게 운행되며 시속 120~140km의 주행 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 이 열차는 수하물 생성 차량 1대, 소프트 및 하드 슬리퍼 차량 2대, 리클라이닝 차량 4대, 하드 시트 차량 5대로 구성됩니다.
▲ 중국 최초의 에어컨이 장착된 신형 여객 버스는 1988년에 쓰팡 기관차 및 차량 공장, 창춘 버스 공장, 푸전 차량 공장 및 기타 단위가 공동으로 시험 생산한 것입니다. 1989년 8월 25일 광저우. 가동 개시. 에어컨이 설치된 각 버스는 길이가 25.5m로 일반 버스보다 2m 더 길며, 각 열차는 100명 이상을 태울 수 있으며, 새로운 장비와 정교한 장식을 갖추고 있으며 유지 관리 주기와 서비스 수명을 크게 연장합니다.
▲ 우리나라 최초의 2층 냉난방 버스는 1987년 7월 18일 포전차량공장에서 개발에 성공했다. 각 버스의 정원은 단단한 좌석 186명, 푹신한 좌석 110명이다. 같은 그룹의 일반 버스보다 승객 정원이 더 많습니다. 1989년 8월 30일에 이 여객열차는 난징과 상하이 간을 운행했습니다.
▲ 우리나라 최초로 1인용 열차가 1991년 4월 21일 운행을 시작했습니다. 이 열차는 베이징과 선양 사이를 운행하는 53/54 급행 직행 여객열차입니다. 도중 어느 역에서도 탑승이나 하차가 필요하지 않습니다.
▲ 1995년 4월 푸전자동차공장에서 우리나라 최초의 2층 침대차 개발에 성공했습니다. 이 차량은 중국의 일반 단층 침대차보다 20석 많은 80석을 갖추고 있으며, 추가 정원은 33명입니다. 침대차에는 연중 에어컨이 설치되어 있으며 전자동 전기보일러 등 편의시설이 갖춰져 있습니다. 차량은 매우 원활하게 운행됩니다.
▲ 우리나라 최초의 준고속 2층 푹신한 좌석버스는 1994년 7월 9일 푸전자동차공장에서 제작됐다. 이 차량은 108개의 좌석을 갖추고 있으며, 차량 양쪽 끝에 걸이형 스크린 전자 디스플레이 장치가 있어 승객에게 언제든지 역명, 시간, 날씨 등의 정보를 제공할 수 있습니다. 객실 내부 온도는 18°C~25°C로 유지됩니다. 이러한 종류의 버스 보기의 부드러운 성능은 유사한 외국 제품 수준에 도달했습니다.
▲ 우리나라 최초의 준고속 여객열차는 1994년 12월 22일 선전역에서 출발해 시속 160km의 속도로 달려 광저우역에 도착하는데 1시간 7분이 걸렸다. 기존 열차보다 1시간 7분 빠른 속도로 시간이 약 1시간 단축됐다. '춘광(Chunguang)'이라는 준고속열차는 최대 운행속도가 183km/h이다.
▲2009년 우리나라 우한-광저우와 정시-정저우 여객 전용선의 하모니 노선 속도는 시속 394km에 달했다.
▲2011년 우리나라 베이징-상하이 하모니는 최대 시험속도 486.1km/h에 도달했다. 1. 중국 최초의 내연 기관차
중국 최초의 내연 기관은 1958년 9월 9일 창신뎬 기관차 및 차량 수리 공장에서 탄생했습니다. 디젤기관차는 증기기관차에 비해 내구성이 뛰어나고 경제적이며 효율성이 높습니다. 이 중국산 디젤 기관차는 전기 변속기를 사용하며, 기관차의 무게는 60톤, 견인력은 600마력, 최고 속도는 시속 85km입니다. 오토바이의 30,000개 이상의 부품은 모두 중국에서 제작됩니다.
2. 중국 최초의 사막 전철
바오터우-란저우 철도 영수교~첸탕 구간
3 중국 최초의 A철도 전문가 - 잔 Tianyou
1905년부터 1909년까지 4년 동안 Zhan Tianyou는 중국인이 전적으로 조사, 설계 및 건설한 최초의 철도인 베이징-장자커우 철도의 건설을 주재했으며 자동 열차 고리도 발명했습니다.
4. 중국 최초의 전기기관차 제조
중국의 철도 전기기관차 개발은 1958년 최초의 점화관 전기기관차가 시험생산되면서 시작됐다. 1965년에 실리콘 정류기를 사용하여 점화관을 교체하였고, 지속적인 개선을 거쳐 소산형 전기기관차로 제작되었습니다.
5. 중국 최초의 전철
중국 최초의 전철은 산시성 바오지에서 쓰촨성 청두까지 이어지는 바오청철도이다. 철도의 총 길이는 676km이며, 1958년 6월에 전기화 개조 사업이 시작되어 1975년 7월 1일에 완료되었습니다. 전체 노선이 공식적으로 개통되었습니다.
6. 중국 최초의 신설 철도
중화인민공화국 건국 이후 건설된 최초의 철도는 서쪽 청두에서 동쪽 충칭까지 이어지는 청두-충칭 철도이다. . 총 길이는 505km에 달하는 이 철도는 1950년 6월 착공해 1952년 7월 1일 완전 개통됐다. 철도 건설은 100% 국내 장비를 사용함으로써, 외국에 돈을 빌리고 외국에서 자재를 구매하지 않고 건설한 중국 철도의 역사를 종식시켰습니다.
7. 중국 최초의 복선 전철
중국 최초의 복선 전철은 동쪽의 스자좡시에서 서쪽의 타이위안시까지 이어지는 스자좡-타이위안 선입니다. 총 길이는 235㎞로 1974년 10월 착공해 1982년 9월 29일 전체 노선이 개통됐다.
8. 중국 최초의 중외 합자 철도
1993년 3월, 중국 최초의 중외 합자 철도인 심천 평(후)남(토우) 철도가 완공되었으며, 교통이 개방되었습니다. 핑난 철도는 동쪽의 광저우-선전 철도 핑후역에서 출발하여 서쪽의 심천시 난터우진까지 연결되며 총 길이는 50.2km입니다.
9. 중국 최초의 기술적으로 진보된 현대 철도
중국 최초의 기술적으로 진보된 현대 철도인 대친철도가 1992년 12월 21일 완공되어 개통되었습니다. Datong (Tong) Qin (Huangdao) 철도는 총 길이가 653km입니다. 1985년 1월에 건설이 시작되었습니다. 이 철도는 10,000톤 중량 단위로 석탄을 운송하는 데 전념하는 중국 최초의 기술적으로 진보된 복선 전기 철도입니다. 또한 세계에서 가장 큰 적재 용량을 갖춘 철도입니다. 철도에는 1970년대 후반과 1980년대 초반의 많은 첨단 국제 기술이 집약되어 있습니다.
10. 중국 최초의 준고속철도이자 최초의 고속 전기철도
중국 최초의 준고속철도 - 광저우-선전 준고속철도 , 1994년 12월 발사 완료되어 개통되었습니다. 이 철도는 북서쪽의 광저우 동역에서 시작하여 남동쪽의 심천역에서 끝나며 광저우, 증청, 둥관, 심천 4개 도시를 관통하며 총 길이는 147km입니다. 1993년 12월 광저우-선전 전철화 프로젝트가 완료되었습니다. 1998년 5월 28일 광저우-선전 고속전철 전체가 완공되어 시속 200km의 속도를 자랑하는 중국 최초의 고속전철이 되었습니다.
11. 중국 최초의 철도그룹 기업
중국 최초의 철도그룹 기업인 광저우철도(그룹)회사는 1993년 2월 8일에 설립되었습니다. 광저우철도(그룹)회사는 옛 광저우철도국을 재건하였습니다. 그룹 회사는 17개의 핵심 수준 기업, 긴밀한 수준의 기업, 준엄밀한 수준의 기업 및 느슨한 수준의 기업으로 구성됩니다.
12. 중국 최초의 지하철
중국 최초의 지하철은 베이징 지하철의 1단계이다. 베이징 지하철 1단계는 1965년 7월 1일 건설을 시작하여 1981년 9월 15일 공식적으로 운행을 시작했습니다. 이 프로젝트는 동쪽의 베이징 기차역에서 시작하여 Chongwenmen, Qianmen, Xuanwumen 및 Nanlishi Road를 포함한 17개 역을 통과하고 서쪽의 사과 과수원에서 끝납니다. 총 길이는 23.6km입니다.
13. 세계에서 가장 높은 영구 동토층 터널
해발 4,905m의 칭하이-티베트 선의 펑화산 터널은 세계에서 가장 높은 영구 동토층 터널입니다
14. 칭짱선의 가장 높은 기차역
탕굴라역은 해발 5,068m에 위치한 칭짱선
15. 및 화물 급행 철도
(남)창푸(현) 철도라고도 알려진 샹푸 철도는 중국 최초의 전국 일류 급행 여객 및 화물 철도 간선으로 난창과 푸저우를 통과합니다. 장시성(江西省)과 푸젠성(富建省)의 싼밍(sanming), 푸저우(fuzhou), 푸텐(putian)시를 연결하는 간선의 총 길이는 632.359km이다. 설계 속도는 시속 200㎞, 도로 250개를 확보하고 화물 속도는 시속 160㎞다.