하이웨이 개발 유한회사
충칭 고급 고속도로 건설 투자 유한회사
충칭 도시 건설 투자 유한회사
충칭 건설 투자 회사
충칭 도시 건설 투자 회사.
충칭 수자원 보호 투자 유한공사
충칭 개발 투자 유한공사
충칭 수자원 그룹.
충칭 부동산 그룹.
첫째, 청둥오리 - 지방 재정 통제의 표본입니다.
재무 통제, 재무 통제 주식회사의 줄임말입니다. 주요 사업은 다른 회사의 주식을 통제하는 것입니다. 지주 관계에 따라 모-자회사 관계를 형성합니다. 모회사가 자회사를 보유하고, 자회사가 사업 지주회사로서 특정 사업을 영위합니다. 특정 사업이 없으며 지주회사의 자회사를 전문적으로 보유하는 것을 순수 지주회사라고 합니다. 충칭 유푸와 광안 아이중 그룹은 모두 공개 지주 회사입니다.
충칭 유푸는 정식 명칭은 유푸 자산 관리 회사로 2004년에 설립되었으며, 등록 자본금은 6,543.8억 위안으로 SASAC가 중앙에서 관리합니다. 충칭의 지방 금융 관리 그룹으로 부실 자산, 금융지주, 토지 비축, 국유 기업 처분을 담당하며, '9대 투자'에서 금융 투자 그룹인 유푸는 다른 8개 건설 및 투자 그룹과 다릅니다(유푸의 국유 기업 운영은 정말 뛰어납니다). 유푸의 운영 방식에는 크게 세 가지가 있습니다. 부실 자산 처분, 자본 운영, 유보 자산이 그것인데, 그는 이 세 가지를 모두 능숙하게 활용하고 있습니다. 그는 많은 현금 자본으로 직접 투자하는 것이 표준이 되었습니다. 부실 자산에 직면하면 자산 관리 회사로 등장합니다. 금융 자본의 영역에 본격적으로 뛰어들면서 이제 다시 금융 통제에 직면하게 되었습니다. 부동산 그룹과 비슷한 대규모 토지 보유지에 앉아있는 "변덕스러운"유 아버지는 "충칭 SASAC의 도구"로 충실히 행동했습니다. 다른 정부 투자 플랫폼과 마찬가지로 충칭시 정부의 도구 또는 황의 조종자 역할을 합니다.
(가) 부실 자산 처분
유 회장의 초기 운영은 '빈 장갑'의 색채를 띠었다.
2000년 충칭 시 정부는 부실 건물 처분과 부채 대 자본 스왑을 통해 지방 기업, 특히 국유 기업의 부실 자산을 해결하기 시작했다.
2003년, 스프라우트는 개별적으로 진행되던 다양한 유형의 부채 구조조정을 하나의 플랫폼과 하나의 시스템으로 통합하여 중앙 집중식으로 운영했습니다. 이는 국채 프로젝트를 위한 다양한 유형의 건설투자회사를 설립한 것과 같은 맥락입니다. 같은 해 3월에는 유푸가 설립되었습니다. (광안구도 프로젝트 자금을 묶어 같은 효과를 냈습니다.)
.유푸의 대표적인 업무는 공상은행 충칭 지점의 6543억8000만 위안(약 77조 원) 규모의 자산 패키지를 처분하는 것이었습니다. 당시 충칭시 정부는 충칭시 상업은행 시재국, 상하이 창파그룹, 교통은행이 보유한 국유 지분을 318만 위안에 매각하고 평가된 국유 토지 자산을 회사의 납입 자본금으로 활용해 12억 위안으로 충칭유푸를 설립했습니다. 이후 충칭유후는 정부가 투입한 토지 자산을 담보로 충칭 CDB로부터 265.438+0을 대출받았고 실제 상환율은 20.28%였습니다. 그런 다음 채무자 회사는 회사가 보유한 채권을 다시 매입합니다.
(2) 자본 운영
위푸리의 아버지는 국유기업이 어려움에 처했을 때 수혈을 해준 것이 아니라 '국 한 그릇, 물 한 컵'을 함께 나눴다. 위푸리는 자신의 재력을 활용해 SASAC의 산업 그룹이 투자할 수 있도록 지원했습니다. 그는 국유 기업뿐만 아니라 산업계도 지원했습니다. 충칭시 국유자산감독관리위원회(SASAC)가 제공한 자료에 따르면 위푸리는 설립 이후 국유기업의 개혁, 구조조정, 재편에 1,811억 위안의 유동성을 제공한 것으로 나타났습니다.
(3) 부동산 비축
2007년 말까지 위푸구의 총 토지 비축량은 37,052무에 달했습니다. 토지 비축에 대한 유후구의 접근 방식은 퉁청, 고투입, 수투입과 거의 같지만 초점이 다를 뿐이라고 짐작할 수 있습니다. 유후는 도시의 국유 기업이 "도시에서 공원으로", 산업 업그레이드를 돕고 동시에 토지와 기업을 활성화하는 동시에 "토지를위한 자본"과 비슷하지만 도시 투자는 토지를 대가로 도시의 공공 인프라를 사용하는 것이고, 고투자는 토지를 대가로 도로를 사용하는 것이고, 물 투자는 토지를 대가로 수자원 관리 시설을 사용하는 것입니다. 첫 번째는 두 번째와 같은 방법을 사용하는 것이고, 세 번째는 세 번째와 같은 방법을 사용하는 것입니다.
둘째, 도시 투자-표준 정부 투자 및 융자 플랫폼
도시 투자 전체 이름은 1994 년에 설립 된 충칭 도시 건설 투자 회사로 등록 자본금은 2 천만 위안입니다. 도시 건설 자금의 수집 및 관리, 전문 투자 회사의 도시 인프라 건설 투자에 대한 포지셔닝.
2002년, 정부 투자 및 융자 시스템 개혁을 가속화하기 위해 충칭시 투자회사의 기능을 재조정하여 도시 건설 자금의 총 채널, 총 계정의 주요 도시 도로 및 교량 건설, 일반 예비 방향의 토지에 필요한 도시 건설 자금 ("3 총"이라고도 함)이라는 것을 명확히했습니다. 현재 금융, 토지 관리, 대형 도시 시설 관리, 부동산 개발 및 기타 포괄적 인 산업 간, 다각화 된 산업 패턴의 대형 국유 그룹 회사 구조의 초기 형성. 2009년 6월까지 충칭도시투자의 총 자산은 604억 위안에 달했고, 누적 자금 조달액은 800억 위안에 육박했습니다. 주요 도시 교량, 인터체인지, 도로 및 기타 도시 유틸리티에 70개 이상의 항목에 투자했으며, 8강교를 가로질러 신축 및 건설 중입니다. 구공옌 대교, 지팡 북광장, 인민광장 등. 충칭 완저우 공항과 첸장 공항을 연속적으로 건설하고 구했습니다. 현 이사회 의장인 화유성은 1953년생으로 충칭 출신이며 대학원 학위를 취득한 경제학자 출신입니다.
충칭도시투자는 주로 도시 건설에 투자합니다. 먼저 충칭시의 도시 계획과 연도별 인프라 건설 계획에 따라 도시 도로, 교량, 광장, 전시장, 컨벤션 및 전시 센터, 식물원 등 주요 도시 지역의 주요 공공 인프라 건설에 투자합니다. 이러한 건설은 거의 모두 공공의 이익을 위한 것이며 투자 규모도 비교적 큽니다. 두 번째는 투자 프로젝트, 주로 자본 운영을 통제하는 것입니다. 세 번째는 구도시의 변화에 참여하는 것입니다. 충칭시 투자는 정부 투자 및 금융 플랫폼의 요구 사항에 가장 부합하며 투자 범위는 기본적으로 도시 공공 복지 인프라 건설이며 영리한 관리 도구는 스스로 돈을 잃지 않도록 할 수 있으며 손익분기 점이 가장 성공적인 곳입니다. 다음과 같은 네 가지 주요 자금 조달 모드가 있습니다.
(1) 신탁 투자 및 자금 조달
신탁, 은행, 보험 및 증권은 현대 금융 산업을 구성하며, 이는보다 전문화되고 스마트 트레이더가 필요합니다. 충칭시투자는 지주 자회사인 충칭국제신탁투자회사(이하 충칭궈터우)를 통해 신탁 투자 및 금융을 활용해 "인프라와 금융에 집중하고 신탁의 주요 사업을 지속적으로 확장하고 있다"고 밝혔다. 2002년 이전 4천만 위안에 불과했던 충칭 SDIC의 신탁 자산은 4년 만에 6543억8천만 위안으로 증가했으며, 대부분 인프라에 투자했습니다. 주요 프로젝트는 충칭 샤핑바구 펑중로(丰中路) 신탁 지원금 2억 위안, 다두커우구 인프라 투자 2억 6900만 위안, 니우디로(牛迪路) 변혁에 9500만 위안 이상 등입니다.
시티 인베스트먼트의 가장 흥미로운 장면은 신탁 자금을 사용하여 유후 고속도로의 지배 지분을 확보하는 것입니다. 유후 고속도로의 총 비용은 49억 위안입니다. 당시 이 도로 건설을 완공하기 위한 자금을 어떻게 조달할지는 알려지지 않았습니다. 문제는 투자금 회수 방법이 지방 정부의 골칫거리가 되었습니다. 2003년 충칭궈터우와 충칭고속도로개발유한공사(이하 충칭고속도로)*가 합작으로 유후고속도로유한공사(이하 유후고속도로)를 설립하여 고속도로 운영권을 유상 인수(TOT 원칙이 적용되어야 함)했습니다. 새 회사의 등록 자본금은 20억 위안이며 충칭 고속도로가 6억 위안, 충칭 SDIC가 654.38 + 0.04억 위안을 출자합니다. 그리고 충칭 SDIC는 654.38+0.4억 위안의 실제 자금이 없었기 때문에 654.38+0.4억 위안의 자금을 조달하기 위해 유푸 고속 주식 신탁 계획을 설계했습니다. 이 신탁 계획은 중국에서 가장 큰 규모의 공동 신탁 계획이었습니다. 그 후 유후 고속도로의 통행료 수입은 2004년 3억 7,800만 위안, 2005년 4억 3,300만 위안으로 충칭 SDIC의 이익은 상당했습니다.
추리해 보세요:황의 생각에 따르면 상장 금융과 은행 대출 외에도 외국 자본과 민간 자본을 활용할 수 있습니다. 정부가 독점하는 산업과 프로젝트는 외국 자본과 민간 자본이 가장 선호합니다. 총 49억 위안이 투자된 유후 고속도로는 자본 집약적이고 시장이 낮은 독점적 대규모 인프라 건설 프로젝트입니다. 따라서 지분 신탁의 도입은 외국 자본과 민간 자본의 환영을 받을 수밖에 없습니다. 충칭 SDIC는 의심할 여지없이 지분을 사회적 자본을 활용하는 지렛대로 사용하는 모델이라고 할 수 있습니다. 충칭 SDIC의 이러한 경험을 토대로 볼 때, 핵심은 지분을 활용한 레버리지와 결정적으로 독점 산업에서 수익을 보장하는 것입니다.
(2) 회사채 발행
2002년 충칭 SDIC는 주로 '반시간 본도시' 건설을 위해 654.38+0.5억 위안의 채권을 발행했습니다. 이는 중앙 정부가 전국 규모로 발행한 최초의 회사채였으며, 2005년에는 20억 위안의 회사채를 추가로 발행했습니다. 그 후 충칭도시투자도 회사채를 발행했습니다. 현재 충칭도시투자는 서부에서 회사채를 세 번이나 발행한 유일한 기업입니다.
(다) BT와 BOT 방식
이 두 가지 방식은 주로 시에서 투자하는 교량 건설에 사용되며, BT 방식은 주로 도시 지역 내에서 자체 운영이 불가능한 교량에 주로 사용되므로 교량 인근 토지와 연계하여 토지 상승 지렛대를 최대한 활용하여 사회 자본을 활용하고, BOT 방식은 토지 연계가 필요하지 않으며 운영권으로 직접 자금을 조달합니다. "도시에서 벗어난 교통 비상시에 주로 사용되는 '공간의 시간'.
도시 투자에 BT 모델을 적용한 대표적인 사례는 2004년에 건설된 차오톈먼 양쯔강 대교입니다. 이 다리의 건설 기간은 3년이었습니다. 완공 후 감사된 투자 금액에 따라 다리를 매입했습니다. 다리 매입 자금은 토지 평가액에서 나왔습니다. 다리를 건설하기 전에 CIC는 다리와 연결된 주요 지역에 7,000에이커가 넘는 토지 은행을 보유하고 있었습니다. 의심할 여지없이, 다리가 건설되면서 이 모든 토지의 가격은 원래 수준에서 다양한 정도로 상승했습니다.
다리가 건설됨에 따라 다리 인근 토지의 가치가 상승할 것이라는 기대가 충칭 청투의 성공적인 BT 모델 적용의 핵심이었다고 추측해 볼 수 있습니다. 우리가 여기서 배워야 할 것은 단순한 다리가 아니라는 점입니다. 인근 토지에 가치를 더할 수 있다면 토지 가치 상승의 지렛대를 고려하고 BT 모델을 적용할 수 있습니다.
CIC가 사용한 BOT 모델은 20억 위안이 투자된 충칭 자화자링강 대교입니다. 이 다리는 27년간의 운영 기간으로 BOT 모델을 사용하여 건설되었으며, 이후 충칭 시정부에 반환되었습니다.
광안 지역을 고려할 때, 류베이 해변 대교가 BOT 방식을 채택할 수 있는지 여부는 광안이 취강의 동쪽과 서쪽 사이의 교통 수요가 많고 광저우-충칭 간 도시 고속도로가 화차오 타운에 출구를 설치할 가능성이 있기 때문에 취강 양측의 개발을 조정하는 데 중요합니다.
청터우에서 BOT와 BT 모드를 종합적으로 사용한 가장 성공적인 해는 2004년이었습니다. 이 해에 청터우는 총 654.38+0.02억 위안을 투자하여 강을 가로지르는 5개의 특수 교량 건설을 시작했습니다. 현재 시반포 양쯔강 대교, 차이위안바 대교, 차오톈먼 대교, 지아화 대교, 위동 대교가 모두 사용 중입니다. 이는 충칭도시투자의 새로운 자금 조달 방식이 중국, 나아가 세계에서 만들어낸 기적입니다.
상장 자금 조달과 은행 대출
충칭 정부 투자 플랫폼 기업은 직접 자금 조달 계획을 상장했습니다. 충칭시투자는 주요 은행으로부터 131억 위안의 포괄적 신용을 받았습니다.
셋째, 부동산 그룹 - 정부의 의지를 충실히 이행하는 부동산 그룹
부동산 그룹은 2003년에 설립된 충칭부동산그룹(重慶實業集團)입니다. 충칭시 정부 직속 기업이며 등록 자본금은 20억 달러입니다. 그룹의 자회사로는 충칭 중전 토지 관리 회사, 충칭 도시 건설 개발 회사, 충칭 다자이 부동산 관리 회사, 충칭 강톈 부동산 회사, 중신 대동 생명보험 회사(보험 회사), 충칭 항공이 있습니다.
부동산 그룹의 설립 목적은 토지 비축을 통해 우수한 투자 및 금융 플랫폼을 구축하여 경제 및 공공 복지 목적의 자금을 조달하는 것입니다. 따라서 부동산 그룹의 모든 활동은 충칭시 정부의 의지와 충칭시 경제 발전의 생각을 반영합니다. 부동산 그룹은 정부의 의지를 충실히 집행하는 기관입니다. 따라서 이 그룹의 책임은 건설을 위한 토지 수용, 토지 취득과 예비 및 경작지 간의 균형, 저비용 주택 건설입니다. 구체적으로 첫째, 정부 주도의 토지 비축 및 공급 메커니즘을 구축하고, 토지 공급 시장을 규제하고, 도시의 전체 계획 및 토지 이용 계획의 이행을 보장하고, 시장 메커니즘을 통해 토지 정비를 수행하고, 정부가 경매 할 "경작지"를 제공하고, 정부를위한 자금을 구축하는 것; 둘째, 토지 개발에 대한시 정부의 요구 사항을 구현하는 것.
첫째는 토지 개발에 대한 시 정부의 요구 사항을 구현하는 것입니다. 두 번째는 토지 개발에 대한 시정 정부의 요구 사항을 이행하고 경작지 "점유와 보상 간의 균형"을 실현하기 위해 새로운 경작지 자원을 제공하고, 세 번째는 시정 정부가 결정한 저비용 주택 프로젝트 건설을 수행하고, 네 번째는 토지 비축과 결합하여 구시 재건과 관련된 시정 정부의 임무를 수행하는 것입니다.
(1) 토지 관리
충칭 대학도시는 부동산 그룹의 걸작입니다. 전체 대학도시 건설 투자액은 약 100억 위안입니다. 부동산 그룹 운영의 핵심은 인프라를 잘 구축하여 '불모의 땅'을 '경작할 수 있는 땅'으로 바꾸는 것입니다. 전체 과정은 정부로부터 땅을 받고, 은행에 땅을 담보로 대출을 받고, 이 대출금으로 땅을 평평하게 한 다음 평평해진 땅을 팔아 최종적으로 수익을 창출하는 것입니다.
부동산 그룹의 주요 프로젝트는 충칭 중앙 비즈니스 (남부) 개발구, 충칭 시용 마이크로 전자 산업 단지(집적 회로, 마이크로 전자 산업 단지로 대표되는 서부에서 가장 크고 기술적으로 진보된 국내 최고의 집적 회로 산업 기반을 조성하는 데 위치) 등입니다.
(ii) 보험 산업 진출
황 회장은 "완전한 물류 시스템은 처리 플랫폼, 금융 플랫폼, 운송 플랫폼의 세 가지 플랫폼으로 구성된다"고 믿습니다. 2004년 4월 부동산 그룹은 그레이트 이스턴 라이프와 의향서를 체결하고 국가보험감독관리위원회에 보험회사 설립 신청서를 제출했으며, 2005년 8월 양측은 정식으로 등록 자본금 3억 위안의 중-싱가포르 그레이트 이스턴 합작회사를 설립하고 양측이 자본금의 절반을 출자했다. 양측에서 각각 3명씩 총 6명의 이사가 있습니다. 이사회 의장은 부동산 그룹 출신의 리잉루, 재무 관리자는 부동산 그룹 출신, 총지배인은 그레이트 이스턴 라이프의 첸입니다.
투기 그룹이 보험업에 진출한 데에는 충칭시 정부가 보험업에 진출한 이유가 있습니다. 한편으로는 충칭의 경제가 빠르게 발전하고 있고, 충칭의 경제적 위상은 양쯔강 상류의 경제 중심지와 직접적으로 관련이 있습니다. 지역 경제 중심지는 금융 부문을 발전시킬 수밖에 없으며 보험 산업은 금융 부문에서 없어서는 안될 산업입니다. 하지만 충칭에는 자체 보험사가 없습니다. 반면 충칭의 경제 발전에는 많은 자본이 필요하지만 충칭의 보험 자본은 대부분 외국에 있습니다. 이전에는 충칭에서 사업을 하는 보험회사가 충칭에 본사를 두지 않아 매년 40억~50억 달러의 보험 자금이 충칭에서 유출되었습니다. 충칭에 본사를 둔 중신대동생명보험은 보험 자금이 충칭에 머물도록 보장할 수 있습니다.
추측해보십시오 : 지역 자본 유출, 지역 경제 건설에 참여할 수 없으며 이는 손실입니다. 그래서 우리는 "서쪽에서 동쪽으로 돈을 사용하는 것"은 서부 지역의 "펌프 효과"에 불공평하다고 생각하고, 은행의 후진 지역이 대출의 개발 된 지역에 예금을 가져가는 것은 비 윤리적이라고 생각합니다.
그리고 중국-싱가포르 라이프의 설립을 통해 보다 광범위한 금융 레이아웃이 마련되었습니다. 싱가포르 그레이트 이스턴 라이프는 싱가포르에서 두 번째로 큰 은행인 OCBC 은행의 자회사인 싱가포르 그레이트 이스턴(홀딩스)이 전액 출자한 자회사입니다. OCBC는 현재 충칭 상업 은행의 구조 조정에 적극적으로 참여하고 있습니다.
(다) 고급 자본 운용으로 정부의 투자 플랫폼으로 돌아가 공공 복지의 본질을 지원
현재 충칭의 철도, 고속도로, 수상 교통 허브의 기본 요소는 기본적으로 완성되어 있습니다. 하지만 충칭에는 자체 항공사가 없기 때문에 충칭항공을 설립하면 충칭의 교통 허브가 더욱 완성될 수 있습니다. 그는 장베이 공항을 거점으로 충칭에서 남서부 및 전국 대도시와 중소도시로 가는 버스 서비스를 제공할 것입니다.
항공은 자본 집약적인 산업으로, 대부분의 항공사가 적자를 내고 있는 상황에서 충칭이 그 반대의 일을 하는 것은 정말 큰 책임감과 지혜가 필요한 일입니다. 첫째, 충칭의 모든 정부 투자 플랫폼 중에서 부동산 그룹이 가장 '수익성'이 높습니다. 수지 균형의 개념에 따르면 '손실'을 감수해야 합니다. 둘째, 충칭은 지역 경제 중심지 건설과 기본적인 공공 서비스 제공에 대한 높은 기준을 가지고 있습니다. 지역 경제 중심지로서의 위상을 유지하기 위해서는 항공 서비스가 필수적입니다. 셋째, 항공사의 손실만 분석하고 관광, 국제 무역 및 기타 관련 산업을 견인하는 항공사의 역할을 무시해서는 안 됩니다. 이는 사실 충칭 시 정부의 원대한 계획입니다.
넷째, 고위험 분야 - 고속 강제 퇴출
충칭고속도로개발유한공사의 정식 명칭인 고속개발부는 충칭의 모든 고속도로를 개발 및 운영하는 업체입니다. 충칭시 교통위원회 산하에 있으며, 등록 자본금은 20억 위안, 총 자산은 500억 위안입니다. 주요 임무는 고속도로의 건설, 운영, 유지 보수 및 자금 조달을 담당하는 것입니다. 2003년 말까지 충칭은 581.7km의 고속도로를 건설했습니다. 2004년부터 6년이 채 안 되는 기간 동안 가오파는 14개의 고속도로 건설을 완료하여 이전보다 두 배 이상 빠른 속도로 고속도로를 건설했습니다.
가오파 구의 전신은 충칭 고속도로 건설 관리 사무소와 충칭 고속도로 건설 사령부였습니다.1998 년 충칭 고속도로 개발 유한 회사는 너무 많은 고속도로 관리 단위, 중복 기관 및 단편적인 관리 상황을 바꾸기 위해 조직을 개편했습니다.2000 년 충칭시 교통위원회는 고위험 부문의 시스템을 개선하기로 결정하고 도시의 고속도로 건설 및 운영을 다음과 같이 결정했습니다. 2003 년 충칭시의 "두 개의 고리와 8 개의 싹"고속도로 계획을 배경으로 가오파는 전액 출자 자회사의 건설과 관리를 분리하고 지역의 연대순에 따라 전문 건설 및 운영 회사를 설립하고 2,000km의 고속도로 건설 및 관리의 무거운 책임을 맡았습니다. 가오파의 실제 고속 개발 기간도 압력에 의해 추진되어 고속의 결과를 강요하는이 "두 개의 고리와 여덟 번의 사격"의 배경에 있습니다.
고위험 회사는 주로 부채 금융, 은행 대출 금융의 통합 대출 상환, BOT 협력, 운영권 양도 및 기타 자금 조달 방식을 채택합니다.
BOT 모드를 채택한 고속도로는 다음과 같습니다 : 유오 인근 고속도로, 뎬중 고속도로, 유스이 고속도로.
운영권을 양도한 고속도로는 충칭 및 충칭 고속도로 도시입니다.
추측은:고속도로는 유료 도로이기 때문에 수익에는 문제가 없습니다. 가오파가 자금 조달에서 직면한 문제는 막대한 자본, 일부 노선의 수익률 저하, 건설 관리 문제입니다. 세 가지 아이디어의 조합 인 간단한 방식으로 운영되며 간단할수록 좋습니다. 첫째, 그가 충칭의 모든 고속도로의 개발자이자 운영자라는 일반적인 아이디어입니다. 둘째, 일반적인 아이디어. 대출 상환의 통일성을 취하는 은행 대출뿐만 아니라 다른 자금 조달 방법도 "대출 상환의 통일성"입니다. 셋째, 분리, 건설 및 관리의 분리, 분리 관리 본사의 통제하에 다른 시간에 다른 부문의 분리라는 아이디어.
다섯째, 유명세에서 데이트까지 - 웅장한 턴어라운드 뒤에는 더 깊은 전략이 있습니다.
하이투자는 2002년에 설립된 충칭고급고속도로건설투자유한공사의 정식 명칭으로, 교통위원회에 귀속된 사업입니다. "충칭 8시간" 교통 계획의 맥락에서 설립되었으며, 토지 보유 및 토지 관리 권한을 가지고 있으며 2006년에 충칭교통관광그룹공사로 이름을 변경했습니다.
(1)대규모 투자가 이루어진 주요 사건
1, '충칭 8시간' 고속도로 건설 2000년 충칭시는 '충칭 8시간' 프로젝트의 건설을 제안했습니다. 이 프로젝트는 관할 구역 내 40개 이상의 현급 행정 구역에 고급 고속도로 네트워크를 구축하고 각 현에서 주요 도시까지의 거리를 8시간으로 단축하는 것을 목표로 합니다. 2003년 말까지 충칭에서 가장 외진 구와 현에서 주요 도시까지의 시간도 8시간 이내로 단축해야 합니다. 이 목표를 달성하기 위해 충칭시는 국가 부채 투입의 1/3, 시정부 특별 보조금의 1/3, 구 및 현의 1/3을 투입하여 자금을 조달했습니다. 그러나 구 및 현 정부의 재원이 약하기 때문에 건설 단위 자금 조달의 어려움으로 인해 구현하기 어려운 여러 부분에서 자체 자금보다 654.38 + 0 억 위안이 더 많습니다. 2002 년 11 월 11 일까지 2/3의 시간이 지났지 만 프로젝트는 1/3 만 완료되었습니다. 이때 황은 충칭의 고급 고속도로 건설을 위해 투자 및 금융 플랫폼을 구축하기 위해 다양한 분산 된 자금을 집중시키고 규모 우위를 형성하고 신용 자금 조달을 개선 한 다음 은행 대출로 자금 부족 문제를 해결하기 위해 제안했습니다.
높은 입력은 위기로 묘사 될 수 있으며 태어나야합니다. 충칭시 정부의 사용은 654.38 + 0.37 억 위안의 등록 자본을 투입하여 총 654.38 + 0.654.38 + 0.8 억 위안의 주요 은행 신용 대출을 캐내어 "2보다 4"의 효과를 달성하기 위해 2003 년 말, "8 시간 충칭
2. 1680킬로미터의 카운티 및 타운십 도로를 매입합니다. 5년 동안 충칭 지역과 카운티에 대한 높은 투자로 40개의 고속도로, 1.68킬로미터의 주행거리, 21개의 유료 요금소를 폐지했습니다. 이것은 "정부 안팎"과 약간 비슷하지만 공공 복지 인프라 건설은 정부가 주도해야하며 이는 정부 투자 플랫폼의 원래 목적이기도합니다.
3, 카운티 간 도로망 건설. '충칭 8시간' 프로젝트에 따라 충칭의 고속도로 네트워크는 더욱 발전하고 개선되었습니다. 3,000킬로미터가 넘는 36개의 새로운 카운티 간 연결 도로가 건설되었습니다. 인접한 두 개 카운티마다 적어도 한두 개의 고급 고속도로가 연결되어 있습니다. 충칭의 약 70%에 달하는 마을과 약 2,500만 명의 주민이 직접적인 혜택을 받았습니다.
4. 서부 지역의 이차 도로에 대한 정부 대출 상환금을 모두 취소하는 데 앞장서서 주정부는 2009년에 "이차 도로에 대한 정부 대출 상환금을 점진적이고 질서 있게 취소하는 정책"을 도입했습니다. 서부 지역의 이차 도로는 이번 취소 범위에 포함되지 않았지만, 황 부총리는 충칭의 모든 정부 대출 상환 이차 도로 통행료를 취소하기로 결정했습니다. 이로 인해 HIT의 연간 운영 수입은 80억 달러 이상 손실된 반면, 충칭시는 654.38억 달러 이상의 중앙 보조금을 받았습니다. 이는 충칭에서 삼협 프로젝트에 이어 두 번째로 중앙 정부로부터 6543억8000만 위안 이상의 직접 보조금을 받은 단일 프로젝트입니다.
5, 고투입에서 관광으로. 관광 루트는 관광 명소를 연결하기 위해 도로와 분리 될 수 없습니다. 더 좋은 관광 명소조차도 깊은 곳에만 숨길 수있는 도로는 없습니다. 2006 년 충칭은 고무 여행 그룹에 대한 높은 투자로 이름을 변경했습니다. 이것은 충칭시 정부의 고투입에 대한 전략적 전환입니다. 여기에는 충칭시 정부가 관광 산업의 교통 시설에 대한 의존도를 정확하게 이해하고 도로 건설에 대한 높은 투자의 이점을 최대한 활용하여 교통과 관광이 서로 상호 작용하고 서로를 홍보하는 것이 포함됩니다. 고무 여행 그룹의 화려한 변신에 대한 높은 투자에서 "관광 사업 통합"개념을 신속하게 제시하고 "양쯔강 삼협", "도시 관광"을 설정했습니다, "우장강 갤러리"3 개 자회사, 충칭 명승지 건설의 가장 빠른 속도 통합.
(2) "육상 도로" 모드
가장 대표적인 것은 창수구의 양쯔강 대교 건설입니다. 그 운영 모드는 높은 투자가 다리 건설을 담당하고, 창수 지구는 높은 투자에 할당 된 5000 에이커의 토지의 다리 근처에있을 것이며, 은행에 대출을 신청하기 위해 토지를 담보로 높은 투자, 다리는 창수 지구에 완공됩니다. 이 시점에서 가오 터우가 소유 한 5,000 에이커의 모든 토지의 가치는 거의 3 억 달러가 증가했습니다.
일반적으로 도로는 가장 기본적이고 중요한 공공 인프라입니다. 도로가 건설되는 곳의 토지는 가치가 상승합니다. 많은 구 및 카운티 정부의 경우 재원이 한정되어 있어 도로를 건설하고 싶지만 돈이 없는 경우가 대부분입니다. 충칭의 모델은 높은 투자와 카운티의 협력이며, 카운티는 먼저 작은 토지를 높은 투자에 동그라미를 치고 있습니다. 높은 투자에 자금 조달이 필요한 경우 토지 담보 대출에서 원을 제거한 다음 높은 투자로 카운티가 도로를 건설 할 책임이 있습니다. 도로가 수리되면 토지의 가치가 상승합니다. 카운티는 수리 된 도로를 사용하여 산업을 개발하고 참여하기 쉽습니다. "도로를 위한 토지"라는 아이디어가 채택되었습니다.
타동사 카이토우 버스 건설 및 운영 그룹
카이토우의 정식 명칭은 충칭도시교통개발투자(그룹) 유한공사입니다. 주로 도시 교통 인프라 투자와 자금 조달 및 건설을 담당합니다. 철도, 경전철, 버스, 역, 민간 항공 등의 건설 및 운영에 중점을 둡니다. 등록 자본금은 34억 6,400만 위안으로 현재 총 자산은 약 300억 위안입니다. 현재 회장은 딩춘 전 시 교통국장이 맡고 있습니다.
투자 구조조정은 여전히 황 회장이 직접 담당하고 있으며, 세 가지 배경이 있습니다. 첫째, 충칭시는 2008년부터 2065년까지 180킬로미터의 신규 경전철과 438+02(충칭시는 지난 10년간 20킬로미터의 경전철만 건설), 69개의 버스 정류장을 건설할 계획으로 막대한 자금이 필요하며 투자 및 자금 조달을 통해 실현해야 할 것입니다. 둘째, 시스템을 합리화하고 자원을 통합합니다. 통합 전에는 3사의 의견을 개별적으로 들어야 하고 절차가 복잡할 때도 있었습니다. 통합 후 도시 교통의 발전, 회사 이사회에서 직접 문제를 논의하고 해결하기 위해 버스 노선이 건설되는 곳, 경전철이 건설되는 곳, 역이 건설되는 곳, 통합 조정 준비가 어떻게 이루어집니다. 2065년까지 충칭이 중국 6번째 대도시, 내륙 최초의 대도시로 발전하려면 많은 노력을 기울여야 합니다.
황 시장은 100억 위안을 투자해 도시철도 루프를 건설해 사람들이 기차로 출퇴근할 수 있도록 할 계획도 세우고 있습니다.
카이투는 늦게 설립되어 당분간 피쉬풀이나 시티 인베스트먼트와 같은 플랫폼의 운영 하이라이트와 넉넉함을 갖추지 못했습니다. 하지만 카이투는 충칭 대중교통 시스템의 거의 모든 자산을 통합하고 충칭의 모든 버스 산업을 독점했다고 볼 수 있습니다. 대도시에서 대중교통은 가장 기본적인 공공 서비스로, 계속 운영할 수만 있다면 그 자체로 일종의 관대함입니다. 통다 통다, 이제 열렸으니 안 될까요? 판치 시장님, 이상한 사람!
일곱 번째, 물 투자-양식업의 창시자, 국가 물 투자 샘플.
충칭 수자원 투자 (그룹) 유한 회사라는 정식 명칭의 물 투자는 충칭시 수자원 건설 투자 및 금융 플랫폼이자 최초의 지방 수자원 투자 그룹 인 국가 수자원 산업이기도합니다. 2003년에 설립되었으며, 등록 자본금은 654.38 + 0.639억 위안입니다. 주요 사업으로는 중대형 수자원 프로젝트, 오염 통제 프로젝트, 중소형 수력발전소 프로젝트 개발, 주요 도시 외 17개 구-현의 수자원 통합 관리, 토지 비축 기능 등이 있습니다. 물 투자는 충칭 '9차 5개년' 수자원 보호 프로젝트와 '제유' 수자원 보호 프로젝트의 배경에 설립되었습니다. 그 투자와 자금 조달이 주요 특징이라고 할 수 있습니다.