진화-타이저우 철도는 저장성 금화에서 타이저우까지 운행됩니다. 전체 노선의 길이는 233km입니다. 투자금액은 약 133억 위안이다. 연간 화물 운송 능력은 1,800만 톤을 초과합니다.
진타이 철도는 진원선 용강남역(스주역)에서 출발해 궈창산과 다판산을 지나 리수이시 진윈현 후진(수진역)을 지나 우회전한다. 판안역은 판안현 렝수이진에 위치해 있습니다. 역에서 나와 남쪽으로 돌아 18.6km 길이의 장준링 터널을 통과한 후 타이저우시 황옌구 린하이시 셴주현을 통과합니다. 동쪽은 타이저우시(자오베이)에서 닝보-대만-원저우 철도로 연결되고 동쪽으로는 토우먼다오 항구 지역의 육지 기지까지 뻗어 동부와 중부 지역을 횡단합니다. 저장성(浙江省) 출신. 철도의 서쪽 끝은 진원 철도를 통해 국철 절강-장시 철도와 연결되고, 동쪽 끝은 국가 계획 동부 해안 통로인 용원-원저우 선을 통과하며 일부 구간이 이 선과 연결됩니다. 진화-대만 철도는 금화, 리수이, 타이저우 3개 도시를 통과하며, 호진, 판안, 시안주 등의 역이 노선을 따라 건설될 예정입니다. 시속 160㎞에서 시속 200㎞까지. 그 중 판안(Pan'an)과 셴쥐(Xianju)에는 아직 철도가 없습니다. 진타이(Jintai) 철도의 건설은 저장성 중부 및 동부 지역의 교통 상황을 완전히 변화시킬 것입니다. 1996년에 계획된 이자오 철도(이우-자오장)는 나중에 결함이 있다는 이유로 뒤집어졌습니다. 1996년에 계획된 Yijiao 철도 지도(1997년에 출판된 "Jinyun is Advanceing"에 명시됨)는 이 경로가 Tiantai 대신 Xianju를 통과한다는 점을 제외하면 기본적으로 Plan No.2와 동일하다는 것을 보여줍니다. 건설 계획으로 지정될 가능성은 낮습니다.) 1998년 타이저우 항구의 요구를 충족시키기 위해 타이저우-진화 철도에 대한 세 가지 계획과 설계가 있었으며 후자 두 가지는 Jinhua에서 제안한 것으로 볼 수 있습니다. 절강성철도계획과 중국철도 중장기계획은 모든 지도에 그대로 반영돼 있어 여전히 논란이 되고 있다.
태진철도 계획계획(제2호) 3번은 Jinhua가 일방적으로 제출한 계획으로 검증 및 계획되지 않았습니다.) 세 가지 프로젝트 제안이 관련 지방 부서에 제안되었습니다. 첫 번째 옵션은 Jinwen Line에서 Jinyun 및 Xianju를 거쳐 Taizhou까지 가는 것입니다. 총 길이는 125.85km입니다.
두 번째 옵션은 상하이-쿤밍 선 이우에서 동양, 판안, 텐타이를 거쳐 타이저우까지 철도를 연결하는 것입니다. 세 번째 옵션은 총 길이 162.5km입니다. 옵션은 이우에서 동양, 성저우, 톈타이를 거쳐 타이저우까지 연결하는 총 길이 175km입니다.
또는 : 대만-대만 철도 2014년 10월 24일, 중국철도공사. 그리고 성 정부는 새로운 진화-타이저우 철도 프로젝트 제안을 공동으로 승인했으며, 10월 27일에 3년 반 동안 진행된 저장-대만 철도가 2015년에 완공될 것이라는 문서를 공식적으로 발표했습니다. 2020.
진타이 철도는 총 길이 157km, 단선 투자액 약 102억 위안, 설계 속도 시속 160km로 9개 노선이 운행될 것으로 예상된다. 2020년에는 타이저우(Taizhou)에서 금화(Jinhua)까지의 열차가 운행될 예정입니다. 2030년에는 14쌍이 될 것입니다. 개혁 개방 이후 타이저우시의 경제는 급속히 발전했으며 경제 구조는 양에서 질로 변화했으며 도시는 분산형에서 중심 도시로 전환되었습니다. ; 농업에서 산업화로, 농민은 현대 시민으로 변모했고, 지역 산업은 더욱 성장했으며, 곧 민간 기업, 향촌 기업, 개인 기업의 발전 특성이 활발해졌고, 전국적으로 많은 유명 기업이 탄생했습니다. 1999년에는 주요 기업이 등장하여 이 도시의 4대 핵심 산업을 형성했습니다. 총 생산액은 605억 위안에 달해 1990년에 비해 연평균 25.43% 증가했습니다. 타이저우시는 저장성에서 발전된 상업 지역입니다. 1999년 시내에는 각종 시장과 전문시장이 811개 있었고, 시장 무역액은 439.8억 위안으로 성내 도시 중 1위를 차지했다. 1998년 통계에 따르면 타이저우 시의 이주 사업 근로자 수는 약 70만~80만 명에 달합니다. 이 도시의 1인당 이동 횟수는 22.56회로 전국 평균인 11.03회보다 훨씬 높습니다. 경제 발전으로 인해 고급 고속도로, 해상 운송, 민간 항공 운송이 이루어지고 있으며, 북부와 남부에 고속도로가 건설되고 있으며, 해안 지역에도 철도 건설이 계획되어 있습니다. 동쪽의 Haimen, Damaiyu, Jiantiao 3개 항구도 확장되고 있습니다.
타이저우의 서부 교통은 타이저우의 대외 교류에 있어서 약한 연결고리입니다. 내륙에서 서북부 및 서남부 지역까지의 대량, 장거리 및 편리한 운송 경로가 부족합니다. 종합운송을 지원하는 차원수송.