신형 엣지는 차체 크기 측면에서 보면 엣지의 길이와 휠베이스를 포함한 전고가 하이랜더보다 훨씬 크고, 차체 치수 비교에서는 약간의 이점이 있지만, 실제 좌석 공간은 하이랜더가 더 크며, 특히 3열 좌석의 공간도 하이랜더가 더 큽니다. 이는 주로 디자인 스타일의 차이 때문입니다. 그리고 실내 공간 활용도.
현재 창안 포드 모델은 모두 상대적으로 젊고 스포티하게 디자인됐다. 루이지에를 중국산으로 만든 이후 실내 분위기도 자연스럽게 이런 트렌드를 이어받아 심플한 분위기가 강하다. 기술적인 감각과 고급 소재는 이전 수입 버전과 크게 다르지 않습니다. 하이랜더를 다시 보면 비대칭 중앙 제어 장치 디자인이 보기에도 좋을 뿐만 아니라 디테일과 터치가 일본 자동차의 일관된 스타일을 반영합니다. 수납공간의 실용성 측면에서는 둘 다 매우 훌륭하지만 하이랜더가 더 뛰어나고 훨씬 더 과장되어 있습니다.
국산 엣지 역시 몬데오, 이스케이프와 마찬가지로 기능이 매우 풍부한 2세대 SYNC 시스템을 사용하고 있으며, 자동 공조 시스템과 시트 기능 조정 기능도 모두 통합되어 있다. 사용하기 매우 편리합니다. 그러나 2세대 SYNC 시스템의 응답이 매우 느리므로 이 점에서 개선이 필요합니다. 하이랜더의 중앙 제어 화면도 8인치 LCD를 사용하고 있어 버튼과 터치감이 매우 좋다. 멀티미디어 휴먼-컴퓨터 인터랙션 시스템은 루이지에 비해 기능은 적지만 반응이 빠르고 일상생활에서 사용할 수 있는 기능은 모두 갖추고 있다. .
Ruijie 시트는 넓고 부드러우며 질감이 곱고 다양한 조정 기능과 시트 메모리 기능을 갖추고 있어 운전 경험을 더욱 향상시킵니다. 조금 더 단단하고 넓고 넓어진 시트는 모든 체형의 자동차 소유자를 쉽게 감싸줄 수 있으며, 밝고 투명한 선루프는 집 같은 따뜻함을 선사합니다.
기능적인 관점에서 볼 때 Edge의 2열과 3열 시트는 여전히 촉감이 부드럽습니다. 뒷좌석 모두 전기 난방 기능이 있고 뒷좌석도 엔터테인먼트 시스템을 제어할 수 있습니다. 하이랜더 아직은 딱딱한 편이고, 시트 폴딩의 전동 조절은 없고 수동으로만 조절이 가능하고, 후방 자동 에어컨이 1개만 기능하고 있다. 그러나 두 차량의 2열 좌석은 앞뒤로 움직일 수 있으며, 더 중요한 것은 Edge의 3열 좌석은 여전히 전동식으로 접힐 수 있다는 점입니다. 장점은 좌석이 상대적으로 얇아서 앞뒤로 움직일 수 없다는 것입니다.
섀시 튜닝 측면에서 하이랜더는 편안함을 위해 튜닝되어 더 부드러운 반면, 루이지에의 섀시는 더 단단해 편안함과 하이랜더 사이에 격차가 있습니다. 기어박스와 엔진 튜닝 측면에서 Highlander의 파워트레인은 함께 더 잘 작동하는 반면, Ruijie에는 주로 기어 변속 지연으로 인해 여전히 개선의 여지가 있습니다.
이번 출시된 하이랜더는 토요타 최초로 터보차저 엔진을 탑재한 국산 모델이다. 이 엔진은 트윈스크롤 싱글 터보차저를 사용하고, 직분사 방식과 매니폴드 분사 방식의 듀얼 분사 방식이 특징이다. 앳킨스와 밀러 사이클. 지능형 광각 가변 밸브 타이밍 시스템과 결합되어 국내 등급에서는 매우 발전했지만 95호 또는 97호 휘발유만 사용해야 합니다. 루이지에의 엔진은 비교적 익숙하다고 할 수 있다. 2.0T 파워는 몬데오와 이스케이프에 그림자가 있고, 하이랜더의 2.0T 엔진과 기술적인 차이가 크며, 연소효율도 낮다. 하이랜더의 엔진만큼 좋지는 않기 때문에 하이랜더가 연료 효율이 더 좋습니다. Ruijie는 트윈 스크롤 터보차저 시스템을 갖춘 2.7T 모델을 추가하여 성능을 더욱 강력하게 만들었습니다.
마지막 포인트는 루이지에의 구성이 더 높다는 점이다.
전반적으로 Highlander가 더 나은 선택입니다