2019년 마지막 날, 사무실에 앉아 있자니 조금 당황스럽습니다. 서로의 새해 인사를 들으며 서서히 퇴근하는 동료들을 바라보며 또 한 해가 조용히 떠나가고 있습니다. 바쁜 일정에도 불구하고 아직 준비가 되지 않았습니다. 오늘과 작별하고 내일을 맞이하려면 어떻게 해야 할까요? 지인들 사이에서는 올해 자동차를 타는 사람들이 더 바쁘고 불안해합니다. 대부분의 사람들에게 쉽지 않은 한 해였을 겁니다. 새로운 표준이 되었으니까요.
2019년, 한 세기에 한 번 있을 법한 큰 변화가 구체화되고 있습니다.
지난해 겨울 이후 가장 추웠던 날, 베이징에서 장바오린 장안자동차 회장이 미소를 지으며 서둘러 들어왔습니다. 그의 얼굴에는 안도감보다는 위기감이 더 크게 느껴졌습니다. "장안 자동차의 전반적인 발전은 좋지만 여전히 큰 도전에 직면해 있습니다!"라고 그는 말했습니다. 조심스러운 낙관주의는 소수의 자동차 회사만이 가지고 있는, 더 힘든 삶을 사는 상태이기도 합니다.
그는 2019년은 지난 10년간 장안의 발전 역사에서 매우 중요하고 매우 어려운 해라고 고백했다. 한편으로는 산업 발전의 최신 상황을 적극적이고 신중하게 통제하고 있으며, 다른 한편으로는 소비자의 변화하는 요구에 긴밀히 집중하여 클래식 제품을 만들기 위한 노력을 강화하고 개혁과 변화의 속도를 더욱 가속화하고 있습니다.
창안 포드는 경쟁력 있는 레니게이드 인터내셔널의 출시로 안정화되고 개선되기 시작했으며, 이는 다시 정상 궤도로 돌아가는 상승 변곡점을 보이고 있습니다. 창안 마쓰다는 6,543,800 + 0.2백만 대를 판매하여 큰 규모는 아니지만 수익성이 개선되고 있습니다.
창안 브랜드의 승용차가 특히 눈에 띕니다. 장안 자동차의 탄 벤홍 부사장은 미소를 지으며 "장안은 리듬과 느낌을 다시 찾았다"고 말했습니다.
혁신과 기업가 정신, 개혁과 업그레이드
2018년에 시작된 자동차 시장의 침체는 2019년이 더 힘들 것이라고 예상한 사람은 아무도 없었을 것입니다. 수년간 중국 자동차 시장이 급성장한 후, 많은 자동차 회사가 보이지 않는 변화로 인해 방심했고, 합작 기업과 독립 기업 모두 생사를 넘나드는 위기에 직면했습니다.
장안자동차의 경영진은 업계의 변화를 오래 전부터 인지하고 있었기 때문에 2017년 말부터 '개혁 심화, 선창업'을 시작했고, 2018년 4월에는 안전지대를 벗어난 3단계 혁신 및 창업 계획을 발표하여 기업가 정신의 개혁과 변화, 업그레이드를 심화하기 시작했다. 장바오린의 "시대가 당신을 제거해도 상관없다"는 문장은 장안 사람들의 정신 의식을 완전히 각성시키고 개혁과 변화를 위해 빠르게 행동하도록 만들었습니다.
이 개혁과 업그레이드는 연구 개발, 생산, 운영, 마케팅 및 재고 개혁의 모든 측면을 포괄하는 포괄적인 것입니다. 예를 들어 장안 브랜드 승용차는 일부 과잉 생산 능력과 20개 이상의 경쟁력 없는 제품을 단호하게 제거할 것입니다. 판매 감소를 배경으로 구식이고 미래 발전 추세에 부합하지 않는 모든 것을 제거하기로 결심하기는 어렵습니다. 이를 위해서는 미래에 대한 정확한 판단과 책임질 수 있는 용기가 필요합니다. 동시에 제품 수익성에 초점을 맞추면서 창안 자체 브랜드 자전거의 평균 가격이 2,000위안 이상 인상되었습니다.
한편으로는 자산 활성화를 위해 합작회사 장링홀딩스를 아이치에 도입하고, 장기 발전을 위해 창안 신에너지 차량과 기존 창안 스즈키 공장에 신차를 생산하는 대신 수년간 희망을 잃고 있는 바오넝에 창안 PSA 지분 50%를 매각하는 등 슬림화와 최적화를 진행하고 있습니다. 한편, 미래 트렌드와 결합하여 개방형 협력을 강화하고, 합작사 하늘색 자동차, 화웨이, 텐센트, FAW와의 전략적 협력을 통해 둥펑은 여행 회사를 설립했습니다.
내부 관리 측면에서 장안자동차는 소비자와 시장에 밀착하여 관리 시스템을 최적화하고 관리 효율성을 개선하며 디지털 역량을 강화하기 위해 프로젝트 1/2을 시행합니다. 디지털 관리가 2.0 시대에 접어들면서 사용자에게 다가가고 프런트 엔드 소비자 조사를 강화하며 소비자 수요에 신속하게 대응하고 있습니다.
2019년 4월 9일, 충칭 량장신구에 43억 위안을 투자한 장안 글로벌 R&D 센터가 가동되면서 장안자동차는 '개방, 즐거움, 글로벌 시너지'의 R&D 4.0 시대에 공식적으로 진입했습니다. 연구소를 모델링 연구소, 신에너지 연구소, 자동화 연구소로 나누고 제품 부서와 제품 부서를 설치하여 매트릭스 경영을 구현했습니다. 이러한 개혁을 통해 R&D 효율성이 크게 향상되고 R&D 비용이 절감되었으며 신제품의 R&D 주기가 36개월에서 24개월로 단축되었습니다.
2년에 가까운 노력을 통해 장안자동차의 경영 효율은 20% 향상되었고 비용은 15~20% 절감되었습니다. 효율성은 창안 자동차의 또 다른 핵심 역량이 되었습니다.
창안 자동차의 수익에 큰 기여를 했던 포드는 중국과 같이 급변하는 시장에서 길을 잃고 완전한 개혁의 단계에 이르렀습니다. 이제 포드 아시아 태평양은 폐지되었고, 포드 차이나는 현지화된 인재를 적극 활용하여 전략적으로 업그레이드되었습니다. 두 주주 모두 장안 포드를 연구, 생산 및 마케팅 회사로 전환하기 위해 향후 3년 동안의 활성화 계획에 서명했습니다.
창안 포드의 부사장으로 취임한 지 1년이 된 자오 페이는 2018년 말에 7만~8만 대의 차량이 부서졌고, 신제품 공급이 중단되어 이미 취약한 포드 딜러 채널이 파괴되었다고 말했습니다. 이제 딜러의 재고는 적정 수준일 뿐만 아니라 딜러가 원하는 제품이 창고에 있어 판매량에 따라 생산할 수 있습니다. 그 결과 딜러의 역동성, 동기 부여, 수익성이 75% 향상되었습니다.
전략적 조정, 인식의 전환, 팀워크, 시장성 있고 경쟁력 있는 제품 출시로 장안 포드는 반격에 나서며 상승 궤도에 진입하기 시작했습니다.
과학 기술 혁신, 탄탄한 기초
제품은 기본이고, 엔지니어가 천직인 창안 직원들은 이를 잘 알고 있습니다. 창안자동차는 기술 연구 개발에 투자를 아끼지 않았으며, 연구 개발을 위해 글로벌 자원을 통합할 수 있는 능력을 갖춘 최초이자 최대 규모의 기업이기도 합니다. 장바오린 회장은 아무리 어려워도 매년 매출액의 5%를 R&D에 투자할 것이며, 이것이 바로 장안자동차의 핵심 경쟁력이라고 말했습니다. 물론 전반적인 악재와 적자생존의 상황에서도 언론이 창안자동차에 대해 확고한 낙관론을 펼치는 이유이기도 합니다.
수년간의 기술 혁신이 모든 방향으로 진행되면서 전략에 큰 관심을 기울였습니다. 장안 자동차는 CS75에서 변경된? PLUS는 소비자에게 기술과 구성의 적당한 과잉을 제공하기 시작했습니다. 예를 들어 2.0T, 1.4T 블루웨일 엔진은 업계 최고 수준입니다. IACC, APA5.0, 3 스크린 연결 및 아이신 8AT 전송 적용을 포함한 일련의 지능형 기술 구성을 포함하여 사용자에게 적당한 과잉 기술과 과잉 성실을 제공하기 위해 창안입니다.
창안은 미래의 생사를 결정하는 100개 이상의 지능형 기술, 특히 L3 자동 운전과 APA6.0 자동 주차를 마스터했습니다. 그리고 새로운 에너지의 세 가지 힘의 핵심 기술을 마스터했습니다. 탄 벤홍에 따르면, 창안은 충칭에 글로벌 소프트웨어 센터를 설립하고 2,000명 규모의 R&D 팀을 구성해 진정한 지능의 핵심 경쟁력을 구축할 계획입니다.
최근 몇 년간 장안 포드가 급격히 쇠퇴한 근본 원인은 제품 문제라는 것은 잘 알려져 있습니다. 미국의 1967년 교체 주기는 중국의 2년의 사소한 변화와 3년의 큰 변화를 결코 따라잡을 수 없습니다. 이제 자오 페이에 따르면 포드의 미래 제품 개발은 처음부터 중국 소비자의 요구, 특히 스타일링, 인테리어, 지능형에 동참하기 위해 중국에 창안 포드 연구소를 설립했습니다. 포드는 창안 포드에 중국 디자인, 중국 속도, 중국 비용 및 중국 가치의 일련의 변화를 달성할 수 있는 경제형 자동차를 개발하도록 승인했습니다.
장바오린은 장안자동차가 오랫동안 무적의 자리를 지키는 비결에 대해 첫째는 소비자 수요를 파악하는 것, 둘째는 기술 혁신, 제품은 기본, 판매부터 서비스까지 마케팅 혁신이라고 강조했습니다.
시장을 능가하기 위한 모멘텀 확보
시장 분석가들은 2020년 중국 자동차 시장에 대해 낙관적이지 않으며, -3%의 성장률이 많은 사람들의 인식이지만 여전히 높은 수준의 소비를 유지할 것입니다. "2020년에는 업계보다 훨씬 더 빨라질 것입니다!" 장바오린은 조정 후 장안자동차의 발전에 대해 매우 낙관적이고 자신감이 넘칩니다.
이 자신감은 비합리적이지 않습니다. 창안 브랜드 승용차는 새로운 디자인 콘셉트, 업계 최강의 파워트레인 시스템, 선도적인 지능형 인터넷 애플리케이션, 우수한 주행 품질을 제품에 도입해 새로운 경쟁 제품 주기에 진입했으며, CS75?PLUS, CS55?PLUS, 이동플러스 등 신제품이 소비자들의 인정을 받기 시작했다. 제네바 모터쇼에서는 콘셉트카와 크로스오버 양산차, 그리고 새로운 디자인 언어를 적용한 신차와 프리미엄 브랜드를 선보일 예정입니다.
자오 페이의 발표에서 창안 포드의 3.0 가속화 계획은 향후 3년 동안 20개의 차량을 출시할 예정이며, 그 중 9개는 완전히 새로운 제품입니다. 창안 포드는 올해 265대에서 438 +0만 대 판매로 원래의 높은 수준으로 돌아가는 높은 제품 개발 기간에 접어들었습니다.
자동차 이야기
겨울 시장은 여전히 춥지만 창안 자동차에게는 가장 힘든 시기가 끝났을지도 모릅니다. 100년의 역사를 가진 창안자동차는 기업가 정신, 업계 최고의 기술 및 혁신적 R&D 능력, 소비자 중심의 제품 정의로 변화와 업그레이드에 새로운 활력을 불어넣고 있습니다.
이 기사는 카패밀리 카홈의 작성자가 작성한 것으로 카홈의 입장을 대변하지 않습니다.