치타의 경우 지난 2년간 신차 판매 실적이 좋지 않았습니다. 2018년 총 판매량은 86,402대로 브릴리언스와 화타이만큼 높지 않았고, 2019년 총 판매량은 33,200대에 불과해 일부 모델의 월 판매량과 비교조차 할 수 없어 치타가 성공하기 쉽지 않다는 것을 알 수 있습니다.
한 가지 다행인 것은 치타를 지키기 위해 2019년 중반 급여 전액 삭감, 2019년 말 생산기지 폐쇄 등 자구책을 포기하지 않았다는 점입니다.
치타의 징먼 기지는 정부에 넘겨지고 추저우 공장은 매각될 것으로 알려졌습니다. 창사 공장이 지리자동차에 위탁된 후 치타는 용저우 기지만 보유하게 됩니다. 이 기지가 성공적으로 이전 될 수 있다면 치타는 의심 할 여지없이 많은 짐을 제거 할 수 있지만 생산 규모가 줄어들고 신차 판매는 좋지 않습니다. 이러한 근본적인 문제를 해결할 수 없다면 치타의 용저우 기지는 얼마나 오래 지속될 수 있을까요?
치타의 쇠퇴가 다소 유감스럽다면 조타이의 곤경은 약간 혼란스럽습니다. 객관적으로 보면 가내수공업으로 시작한 이 자동차 회사는 좋은 시절을 보냈습니다. 연구 개발 시스템을 구축하고 수익을 창출하면서 가능한 한 빨리 산자이의 영향력을 제거 할 수 있다면 여전히 은색 안감이있을 수 있습니다. 불행히도, 국가의 변화는 Zotye를 "원래 형태"로 두십시오.
지방 정부와 은행이 Zotye에 대출을 제공했지만 여전히 미미한 수준입니다. 대출을 받은 후 잠시 생산을 재개했지만 공급업체가 부품을 제공하지 못하는 등의 이유로 다시 생산이 중단된 것으로 알려졌는데, 이는 Zotye가 공급업체의 완전한 신뢰를 얻지 못했음을 반영하는 것일 수도 있습니다.
얼마 전 Zotye의 사장인 진저용이 고액 지출을 제한하면서 다시 한 번 자금이 부족하다는 사실이 전면에 부각되었습니다. Zotye의 공식 웹사이트를 보면 현재 6개의 모델이 판매되고 있지만, 업스트림 공급업체나 다운스트림 딜러 모두 Zotye의 미래를 낙관적으로 보지 않는 것 같습니다.
기업 확인 정보에 따르면 Zotye Holding Group Co. 는 저장성, 구이저우성, 장쑤성, 허베이성, 광둥성, 안후이성, 텐진시, 산시성, 산둥성 및 기타 성에 분포된 61개의 심판 문서를 보유하고 있으며 이는 비교적 드문 경우입니다.
치타든 조타이든, 현재 이들이 처한 곤경은 연구 개발력이 취약하다는 점과 관련이 있습니다. 지금까지 중국 자동차 시장이 폭발적으로 성장한 지 10년이 넘었고, 이 10년 동안 적자를 내는 자동차 회사는 거의 없었습니다. 그러나 자동차 시장이 더 이상 열광적이지 않고 소비자가 더 이상 쉽게 속지 않을 때 자동차 회사 간의 경쟁은 기술력입니다.
현재 자동차 공장의 생산 능력 계획과 자동차 회사 수는 모두 시장 수요보다 훨씬 많아 업계 재편이 불가피합니다. 어떻게 보면 업계가 개편을 완료해야만 중국의 독립 자동차 회사가 실제로 더 강해지고 시장 평판도 점차 개선될 것입니다.
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